Тэст-драйв Toyota Corolla супраць Ford Focus
Пакуль расейцы ўсё актыўней перасаджваюцца з вялікіх машын на бюджэтныя седаны і красоверы Ў-класа, Toyota Corolla і Ford Focus б'юць рэкорды продажаў па ўсім міры
«Маске» абноўленай Toyota Corolla з вузкім прарэзам фар і дробна заштрыхаванай пашчай пазайздросціць сам Кайла Рэн, рыцар Першага ордэна. Тым часам Ford Focus глядзіць на мір святлодыёдным поглядам Жалезнага чалавека. Навошта гэтым седанам злачынная або супергеройская знешнасць? А таму што яны і ёсць злыдні для канкурэнтаў і адначасова супергероі для сусветнай аўтамабільнай індустрыі.
Corolla самы папулярны аўтамабіль у свеце: за паўстагоддзя яна разышлася тыражом у больш за 44 млн асобнікаў. Ford Focus выпускаецца менш, але ён стаў адным з самых сур'ёзных супернікаў Corolla. "Амерыканец" не раз падбіраўся блізка, а ў 2013 г. нават вырваўся наперад. Для Toyota яго перамога была невідавочная амерыканскае агенцтва RL Polk & Co. не палічыла версіі Corolla Wagon, Altis і Axio, што і забяспечыла перавага. Затым "Фокус" зноў адстаў і за апошнія два гады ўвогуле выпаў з тройкі лідэраў.
Corolla, па дадзеных агенцтва "Автостат", – гэта самая распаўсюджаная іншамарка ў Расіі. Усяго па дарогах ездзіць каля 700 тысяч машын розных пакаленняў. Але ў штогадовых справаздачах па продажах новых аўтамабіляў яна саступала «Фокус», які дзесяць гадоў таму стаў наогул самым прадаваным замежным аўтамабілем. Карале было складана цягацца з ім без лакальнай вытворчасці і мноства мадыфікацый і кузаваў. Тым не менш, пазней яна ўсё ж атрымала верх над «Фокусам», які асеў з-за павышэння коштаў і наладкі вытворчасці ў Всеволожске рэстайлінгавай мадэлі. У 2016 г. надышла чарга Каралы абнаўляцца і Ford зноў наперадзе. Вось толькі продажы папулярных седанаў З-класа знікаюча малыя, і ўчорашнія бэстсэлеры змушаныя працаваць на паўстаўкі.
"Пакупніка мала турбуе ўвесь свет, яму важней ездзіць на лепшым аўтамабілі ў яго ўласным мястэчку", – выказаў меркаванне прэзідэнт Toyota Акіо Тойода. Чалавек, які набыў Corolla або Focus, у Расіі сапраўды будзе прынамсі вылучацца. У цяперашніх эканамічных умовах гэта рэдкія і дарагія аўтамабілі - больш за мільён за добрую камплектацыю. Правілы гульні як раз для «Каралы», якая выглядае буйнейшай і самавітай.
У яе прыстойнае адлегласць паміж восямі - 2700 мм, таму на заднім шэрагу дастаткова прасторна, каб пасадзіць траіх дарослых. Нават высокія пасажыры не будуць адчуваць сарамлівасці: паветра паміж каленамі і над галовамі дастаткова. Вось толькі сядзець ім давядзецца без асаблівых выгод: няма ні падагрэву сядзенняў, ні дадатковых паветраводаў. Ford песціць задніх пасажыраў толькі музыкай у дзвярах усталяваныя дадатковыя высокачашчынныя дынамікі. Ён саступае "Каралі" у велічыні колавай базы, таму на другім шэрагу прыкметна цясней. Столь высокая, але месца для ног замала.
Пярэдняя панэль «Каралы» складаецца з пластоў рознай фактуры, а пасля рэстайлінгу з'явілася мяккая накладка са скуры з прострочкой, круглыя паветраводы, якія выклікаюць устойлівыя асацыяцыі з самалётамі. На глянцава-чорнай накладцы свецяцца сэнсарныя клавішы новай мультымедыйнай сістэмы, а строгі блок клімат-кантролю з хістаюцца клавішамі як быццам узялі са свету Hi-End аўдыё. Усё гэта выглядае сучасней і вытанчаней, чым нават у даражэйшага седана Camry. І грубіянскія кнопкі, запас якіх запаслівая Toyota патраціць яшчэ не хутка, не так прыкметныя. Шкада, што для Corolla нельга замовіць скураны салон, а на вялікім і якасным дысплеі, хутка які адклікаецца на дакрананні, немагчыма паглядзець карту.
Пярэдняя панэль «Фокусу» складаецца з кутоў і рэбраў і менш дэталізаваная. Яна хмулацей, масіўней і моцна тырчае ў салон. Пры гэтым у "Фордзе" няма халоднага тэхніцызму "Каралы": тэмпература рэгулюецца обрезиненными ручкамі, а за размеркаванне струменяў адказвае "чалавечак", як у Volvo. Мультымедыйная сістэма з акустыкай Sony забяспечаная навігацыяй і разумее складаныя галасавыя каманды.
Па практычнасці Focus ставіць усім аднакласнікам шах якія трансфармуюцца падшклянкамі і мат разеткай для навігатара пад лэбавым шклом. Ён яшчэ і выдатна падрыхтаваны да расійскай зімы: акрамя абагравання руля, якім камплектуецца і Toyota, у яго абаграваюцца фарсункі шклоамывальнікаў і лабавое шкло. А за даплату даступны перадпускавы падагравальнік.
Обзорность лепш у японскай машыне у Форда занадта масіўныя падставы перадпакояў стоек і трыкутнікі ў перадпакоях дзвярах. У дадатак, ворныя дворнікі пакідаюць неабчышчаныя ўчасткі ў стоек, хоць і прыбіраюць бруд з большага пляца шкла, чым класічныя дворнікі Toyota. Люстэркі ў «Каралы» менш скажаюць малюначак, затое ў «Фокусу» усе заднія падгалоўнікі зроблены ўтаплівае і не перашкаджаюць агляду. Камерамі задняга выгляду і ўльтрагукавымі датчыкамі па крузе абсталёўваюцца абедзве машыны, але толькі ў «Фокусу» ёсць памочнік пры паркоўцы, які прымае штурвал на сябе.
Паралельна з рэстайлінгам Ford і Toyota сталі цішэй і дадалі ў хадавых якасцях. Toyota лепш шумаізаляваная і прапануе выдатную плыўнасць ходу нават на пабітым асфальце. Падвеска адзначае ямы і стыкі з вострымі бакамі, але без гэтага не было б такой добрай сувязі па рулі. Ford у сваю чаргу стаў мякчэй і талерантней да дарожных дэфектаў і пры гэтым прымудрыўся захаваць азартныя налады.
«Энтузіязм - гэта бляск вашых вачэй, імклівасць хады, крэпасць поціску рукі, непераадольны прыліў энергіі. Без яго ў вас ёсць толькі магчымасці», - Генры Форд як быццам казаў пра «Фокус». У яго моцная хада, пругкі руль, а прыліў цягі ў 240 км моманту адчуваецца адразу. Аўтамат імкліва жанглюе сваімі шасцю перадачамі і не мае патрэбу ні ў спортрэжыме, ні ў ручным кіраванні.
Ці не занадта Ford з паўтаралітровым Ecoboost на 150 л.з. азартэн і рэзак для седана гольф-класа? Як быццам з усіх сіл спрабуе апраўдаць рашотку радыятара ў стылі Aston Martin. Электроніка не спяшаецца гасіць прабуксоўку пры старце і дазваляе давярнуць корму ў паварот. Па пашпарце Focus трохі хутчэй Каралы у разгоне да 100 км/ч, але на слізкай дарозе ўвесь яго запал сыходзіць у танцы на старце.
Toyota сам спакой і стабільнасць. Сусветнаму бэстсэлеру зусім няма куды спяшацца нават у спартовым рэжыме трансмісіі. Варыятар і топавы атмасфернік 1,8 л (140 л.з.) забяспечваюць упэўнены і ў вышэйшай ступені плыўны разгон. Сістэма стабілізацыі не дапушчае нават намёку на прабуксоўку і слізгаценні. Для таго, каб абмежаваць яе хватку або адключыць, не трэба блытацца ў меню, як у "Фокусе". Але з ёй спакайней, а спакой - галоўная рыса характару Corolla. У горадзе седан расходуе менш паліва, чым Focus, а з яе плыўнымі рэакцыямі на газ камфортней штурхацца ў корках.
Corolla з маторам 1,8 л варта 17 290 $ у той час як мінімальны цэннік на Focus з турбаматорам складае 16 103 $. Але таннасць Форда зманлівая: каб ён зраўняўся ў абсталяванні з Таётай , прыйдзецца даплачваць, у тым ліку за камеру задняга выгляду і мультымедыйную сістэму.
Седаны C-класа канчаткова разлюбілі ў Расіі: у лідэрах продажаў зараз ходзяць бюджэтныя седаны з У-сегмента і недарагія красоверы. Але гэта не значыць, што Focus і Corolla - гэта аўтсайдэры. Ва ўсякім разе не могуць жа гэтулькі людзей па ўсім свеце памыляцца. Але мільённыя продажы - гэта адно, а мільённыя цэннікі, да якіх у Расіі ніяк не абвыкнуць - зусім іншая гісторыя.
| Ford Focus 1,5 | Toyota Corolla 1,8 | |
| тып кузава | седан | седан |
| Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм | 4538 / 1823 / 1456 | 4620 / 1775 / 1465 |
| Колавая база, мм | 2648 | 2700 |
| Дарожны прасвет, мм | 160 | 150 |
| Аб'ём багажніка, л | 421 | 452 |
| Падрыхтаваная маса, кг | 1358 | 1375 |
| Поўная маса, кг | 1900 | 1785 |
| тып рухавіка | Бензінавы з турбонаддувом | бензінавы атмасферны |
| Працоўны аб'ём, куб. см. | 1499 | 1998 |
| Макс. магутнасць, л.з. (Пры аб / мін) | 150 / 6000 | 140 / 6400 |
| Макс. крут. момант, Нм (пры аб / мін) | 240 / 1600-4000 | 173 / 4000 |
| Тып прывада, трансмісія | Пярэдні, АКП6 | Пярэдні, варыятар |
| Макс. хуткасць, км / г | 208 | 195 |
| Разгон ад 0 да 100 км / г, з | 9,24 | 10,2 |
| Выдатак паліва (смяшыць. Цыкл), л / 100 км | 6,7 | 6,4 |
| Цана ад, $. | 16 103 | 17 290 |
Выказваем падзяку кампаніям "НДВ-Нерухомасць" і ТАА "Град" за дапамогу ў правядзенні здымак і прадастаўленне пляцоўкі на тэрыторыі мкр. «Краснагорскі».
