Мэрсэдэс-Бенц ML 270 CDI

У той час, вядома, ён здаваўся нам фантастычным, як і акцёры з "Парку юрскага перыяду" - дыназаўры. Як цікава, іх ніхто ніколі не бачыў, і ўсе яны падаюцца такімі відавочнымі.

Зусім інакш ідзе справу з машынным навучаннем. Усе яго бачылі, і ўсе за яго спіной уздыхалі: "А, Мэрсэдэс…" Што ж, праз некаторы час усё становіцца больш рэалістычным і яркім. ML стаў толькі адным з прапаноў пазадарожных лімузінаў, больш лімузінаў, чым пазадарожнікаў, калі быць цалкам сумленным. Але ён усюды мае поспех.

У мадэлі 270 CDI дызельны рухавік таксама быў упершыню прапанаваны ў Mercedes ML. Гэта нядаўна распрацаваны пяціцыліндравы рухавік з чатырохклапаннай тэхнікай над кожным поршнем, прамы ўпырск паліва ажыццяўляецца праз агульную лінію, а падача паветра забяспечваецца рэгуляванай турбінай (VNT) на выхлапных газах з ахаладжальнікам наддувочного паветра.

У асноўным такі ML камплектуецца новай шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач, а тэставая пяціступеністай аўтаматычнай. Вядома апошняга пакалення і з магчымасцю ручнога пераключэння. Пракручваючы налева ўніз (-) і направа (+) уверх. Усё кіруецца электронікай, таму памылкі ўвогуле не можа быць. Фактычна, гэтая каробка перадач ужо настолькі добрая (гладкая і хуткая), што няма неабходнасці ў ручным пераключэнні. Вядома, ён спатрэбіцца пры павольным спуску з узгорка ці калі кіроўцу становіцца сумна. .

Валодаючы спрыяльным круцячы момант (400 Нм!), Рухавік суверэнна працуе нават у дыяпазоне нізкіх абарачэнняў, а каробка перадач перамыкаецца на падвышаную хуткасць каля 4000 аб / мін. Нягледзячы на ​​малаважную вагу аўтамабіля, рухавік досыць добры для шматмэтавага выкарыстання. Ён добра працуе пры павольнай яздзе, у полі і на хуткасных аўтамагістралях. Ён развівае высокую хуткасць руху, застаючыся пры гэтым дастаткова ціхім і спакойным.

На высокіх абарачэннях трэба толькі змірыцца з тым, што выдатак павялічваецца на некалькі літраў, што ў цэлым не так ужо і шмат. Пры ўмеранай яздзе можна нават наблізіцца да заяўленага заводам выдатку, які ніжэй мяжы чароўных дзесяці літраў. Вядома, таксама варта ўлічваць памер аўтамабіля, багатае абсталяванне і камфорт, і, што не менш важна, рэпутацыю. Выдатак, мусіць, нават не такі важны.

Не важная нават ладная сума грошай, неабходная для абсталявання гэтай пазадарожнай красуні. За каробку перадач 500 тысяч, за дыскі 130 тысяч, за фарбу 200 тысяч, за пакет салона 800 тысяч і так да выніковага кошту, які ўжо істотна адрозніваецца ад базавай. Але з такімі аўтамабілямі кошт, верагодна, апошняе, што важнейшае, якое пачуццё кіроўцы. Адчуванні, вядома, выдатныя.

Як толькі вы ўвойдзеце (уначы), шыльда Mercedes-Benz загарыцца сінім святлом на парозе. Такім чынам, вы нават не сумняваецеся, куды вы ўваходзіце. На пасажыра (са) гэта робіць яшчэ большае ўражанне. Высокая пасадка, прыемная светлая скура, электрычнае рэгуляванне ва ўсіх кірунках, не кажучы ўжо пра падагрэў сядзенняў і мяккіх дыванах. . За ўсё гэта трэба плаціць, але гэта таксама акупляецца на сталай аснове.

Кожны раз, сядаючы ў машыну, вы можаце быць задаволены. Улічыце, што светлая скура таксама можа выпацкацца. І не варта забываць, што рычагі рулявога кола такія ж, як у грузавіка Sprinter. Аднак у цэлым ML працуе даволі добра. Калі б я праігнараваў некалькі нязручных, раскіданых і нелагічных перамыкачоў на цэнтральнай кансолі, я мог бы занадта эмацыйна прывязацца да гэтай прыгажосці. Так што не будзем забывацца, што гэта ўсяго толькі адна з машын.

Толькі адзін з іх? Так, але адзін з найлепшых. Гэта хутка і зручна на хуткаснай аўтамагістралі, але таксама карысна ў полі. Рэдуктар з электронным падлучэннем варта ўказанням кіроўцы толькі ў цалкам нерухомым стане. Тады дастаткова лёгкага націску кнопкі, і ўсё гатова. Скрынка перадач у любым выпадку аўтаматычная, і нам няма пра што турбавацца. У ім няма класічных блакіровак дыферэнцыяла, але ёсць вельмі карысныя электронныя заменнікі.

Яны працуюць аўтаматычна праз тармазную сістэму ABS. Калі ён выяўляе, што адно ці некалькі колаў круцяцца занадта хутка, ён запавольвае іх. Проста і эфектыўна. У экстрэмальных умовах, вядома, можна было б сумнявацца ў такой сістэме, але для нас, простых смяротных і машыннага навучання, якія рэдка бачаць рэальную мясцовасць, гэта мае больш чым дастаткова, а таксама надзейна працуе.

Таму кіраваць такім "монстрам" па-дзіцячы лёгка. Гэта таксама адна з добрых рыс, якія мы прыпісваем сучасным аўтамабілям. Але не спяшаецеся, пазадарожнікі таксама не ўсёмагутныя. Майце на ўвазе, што калі-небудзь вам таксама трэба дзе-небудзь спыніцца. Можа таму дыназаўры вымерлі?

Ігар Пучихар

ФОТА: Уро П Патокнік

Мэрсэдэс-Бенц ML 270 CDI

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія AC Interchange doo
Кошт базавай мадэлі:	52.658,54 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	120 кВт (163 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	11,9 з
Максімальная хуткасць:	185 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	9,4 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	5-цыліндравы 4-тактны рядный дызельны з непасрэдным упырскам падоўжна ўсталяваны спераду дыяметр цыліндру і ход 88,0 × 88,4 мм вольны ход. 2688 см3 - сціск 18,0: 1 - максімальная магутнасць 120 кВт (163 л.с.) пры 4200 аб / мін - максімальны круцячы момант 400 Нм пры 1800 аб / мін - каленчаты вал у 6 падшыпніках - 2 распредвала ў галоўцы ) – пасля 4 клапанаў на цыліндр – прамое паліва ўпырск праз сістэму Common Rail – турбонагнетатель ОГ, максімальны залішні ціск наддувочного паветра 1,2 бар – ахаладжальнік наддувочного паветра – вадкаснае астуджэнне 12,0 л – маторнае масла 7,0 л – каталізатар акіслення
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 5-ступеністая АКПП перадаткавы лік I. 3,590 2,190; II. 1,410 гадзін; III. 1,000 гадзін; IV. 0,830; V. 3,160; задні ход 1,000 - рэдуктар, перадачы 2,640 і 3,460 - дыферэнцыял 255 - шыны 65/16 R XNUMX HM + S (General Grabber ST)
ёмістасць:	максімальная хуткасць 185 км / ч - разгон 0-100 км / ч 11,9 с - выдатак паліва (ECE) 12,4 / 7,7 / 9,4 л / 100 км (газойль)
Перавозка і падвескі:	5 дзвярэй, 5 месцаў – шасі – перадпакой адзінарная падвеска, падвойныя трохкутныя папярочныя рычагі, стрыжневыя тарсіённыя спружыны, тэлескапічныя амартызатары, стабілізатар, задняя адзінарная падвеска, падвойныя трохкутныя папярочныя рычагі, шрубавыя спружыны, тэлескапічныя задняя кружэлка, гідраўзмацняльнік руля, АБС рэечны руль, гідраўзмацняльнік руля
Маса:	пусты аўтамабіль 2115 кг дапушчальная поўная маса 2810 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 3365 кг, без тормазу 750 кг дапушчальная нагрузка на дах 100 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 4587 мм шырыня 1833 мм вышыня 1840 мм колавая база 2820 мм каляіна перадпакой 1565 мм задняя 1565 мм радыус язды 11,9 м
Унутраныя памеры:	даўжыня 1680 мм - шырыня 1500/1500 мм - вышыня 920-960 / 980 мм - падоўжная 840-1040 / 920-680 мм - паліўны бак 70 л
куфар:	нормна 633-2020 л

нашы вымярэння

T = 16 ° C – p = 1023 мбар – адн. вл. = 64%
Разгон 0-100 км:	12,3s
1000м ад гораду:	34,2-я гады ( 154 км / г)
Максімальная хуткасць:	188 км / г (IN.)
Мінімальны расход:	9,4 л / 100 км
тэставае спажыванне:	12,8 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	44,5m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	55dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	54dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	54dB
Памылкі тэсту:	Адпрацаваны ахоўны пластык пад рухавік.

адзнака

• Нават з гэтым дызельным рухавіком Mercedes ML валодае дастатковай матарызацыяй. Вядома, трэба ўлічваць багатую (і дарагую) камплектацыю, не кажучы ўжо пра лак, таму бездараж усяго толькі запасны вынахад. Хаця і там тэхнічна аказваецца цудоўна.

Мы хвалім і папракаем

рухавік

каробка перадач

багатае абсталяванне

змяшчальнасць, адаптыўнасць

хадавыя якасці

дабрабыт

нелагічна размешчаныя перамыкачы

доўгі нос (дадатковая абарона трубы)

рух акна не аўтаматычнае (акрамя вадзіцельскага)

адчувальная пластыкавая абарона пад рухавіком