Мэрсэдэс Бенц C 220 CDI T

Універсал Mercedes C-Class у Штутгарце ён пазначаецца літарай T у канцы назову не выключэнне. І як гэта звычайна бывае з караванамі гэтага класа, гаворка ідзе не гэтулькі аб змяшчальнасці багажніка, колькі аб яго гнуткасці. Што CT не з тых аўтамабіляў, якія можна было б прыняць за фургон з пункту гледжання прасторы, каб ведаць яго форму. Тое ж самае і ў перадпакоі часткі седана C-класа: фары лёгка вядомыя, нос завостраны, але гладкі, а маска і зорка над ім кідаюцца ў вочы, але не дакучліва.

Так што розніца ў задняй частцы, якая больш спартовая, чым у ўніверсала. Задняе шкло на ім вельмі спусцістае, таму агульная форма ўражвае і нічога не грузавога.

Такім чынам, ззаду менш месцы, чым было б з вертыкальна абрэзаным канцом аўтамабіля, але ўсё ж дастаткова, каб CT горда насіў літару T. Для якога ровара будзе дастаткова месца са складзенымі заднімі сядзеннямі, але лепш ачысціць яго, перш чым кідаць у машыну. Тавары, якімі абліцаваная багажнае аддзяленне, маюць такое ж якасць і дакладнасць, як і ў салоне аўтамабіля, таму было б сорамна запэцкаць яго брудам.

Пра тое, што ў Mercedes задумаліся аб дробязях, сведчыць рулон, якім накрываецца багажнае аддзяленне. Ён лёгка слізгае па накіравальных і заўсёды надзейна фіксуецца ў высунутым становішчы, а яго канец трэба толькі злёгку прыпадняць для складання.

Ўвага да дэталяў праяўляецца і ў астатняй частцы салона. Вадзіцельскае сядзенне, як звычайна ў Мэрсэдэсаў, даволі жорсткае, але ў далёкіх паездках пераканаўча камфортна. Сядзіць ідэальна, усё перамыкачы пад рукой, а яшчэ кіроўцы песцяць кнопкі радыёкіравання на рулі, ідэальна празрыстая панэль прыбораў і ўжо ўсім вядомыя і падмацаваныя кучай падушак бяспекі Мэрсэдэс бяспекі.

Аўтаматычны кандыцыянер мае паасобныя налады для левай і правай палоў кабіны, і камфорт на задніх сядзеннях не будзе скардзіцца на камфорт, тым больш што ззаду ў каравана больш месцы для галавы, чым у седане.

Там магло б быць больш месца для ног, асабліва для даўжыні спераду. Спінка задняга сядзення, вядома ж, складаная, што спрыяе большаму багажніку і яго гнуткасці. Класічная камплектацыя гэта дрэва на цэнтральнай кансолі і сталёвыя кружэлкі з пластыкавымі каўпакамі, што таксама з'яўляецца адзінай моцнай незадаволенасцю аўтамабіля. За такую ​​цану пакупнік мог атрымаць яшчэ і лёгкасплаўныя дыскі.

Шасі таксама арыентавана на камфорт, як і пакладзена Mercedes, хоць новая C-серыя ў гэтых адносінах больш спартовы, чым яе папярэднік. Дарога пад коламі павінна быць добра выбрукаваная, каб парывы ​​ветру маглі пракрасціся ўнутр. У той жа час гэта азначае некаторы ўхіл на звілістай дарозе, дзе схаваны «пасажыр» (чуе назву ESP) зноў выходзіць на першы план. Калі вы пачнеце больш спартовую паездку, апынецца, што рулявое кола занадта непрамое і прапануе занадта мала інфармацыі пра тое, што адбываецца з пярэднімі коламі.

Затым шасі пачынае паслухмяна прытрымлівацца кірунку, пазначанаму рулявым колам, і запатрабавалася бы сапраўды вялікая дурасць кіравання, каб збіць машыну са шляху ў сярэдзіне павароту. А калі выключыць ESP, можна нават дазволіць сабе задняе слізгаценне. Але толькі ненадоўга, таму што, калі кампутар адчувае, што заднія колы выходзяць занадта шырока ў павароце, ESP усё роўна прачынаецца і выпроствае машыну. На мокрай дарозе ESP спатрэбіцца, бо рухавік валодае велізарным крутоўным момантам, таму колы могуць лёгка пераключыцца ў нейтральнае становішча (ці было б, калі б ESP не была ўсталявана).

З 2-літровым дызельным рухавіком, абсталяваным турбонагнетателем, чатырма клапанамі на цыліндр і тэхналогіяй Common Rail, ён можа вырабляць 2 л.с. і 143 Нм крутоўнага моманту, чаго дастаткова для перамяшчэння цяжкага аўтамабіля. Асабліва ў спалучэнні з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач. За гэтым хаваецца лянота рухавіка на самых нізкіх абарачэннях, якая выяўляецца ў версіі з аўтаматычнай каробкай перадач, і ператварае універсал ў аўтамабіль, якому не прывыкаць больш спартовая язда. Перамяшчэння рычага пераключэння перадач сапраўды кароткія, але трохі заядаюць, а рухі педаляў занадта доўгія.

Душан Лукіч

Фота: Ураш Паточнік.

Мэрсэдэс-Бенц C 220 CDI T

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія AC Interchange doo
Кошт базавай мадэлі:	32.224,39 €
Кошт тэставай мадэлі:	34.423,36 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	105 кВт (143 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	6,7 з
Максімальная хуткасць:	214 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	10,7 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - дызельны з непасрэдным упырскам - падоўжна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 88,0 × 88,3 мм - працоўны аб'ём 2148 см3 - ступень сціску 18,0: 1 - максімальная магутнасць 105 квт ( 143 л.з.) пры 4200 аб / мін - максімальны крутоўны момант 315 Нм пры 1800-2600 аб / мін - каленчаты вал у 5 падшыпніках - 2 размеркавальных вала ў галоўцы (ланцугі) - 4 клапана на цыліндр - упырск паліва Common Rail турбонагнетатель ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра - вадкаснае астуджэнне 8,0 л - маторнае масла 5,8 л - каталізатар акіслення
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух заднія колы 6-ступеністая сінхранізаваная трансмісія перадаткавы лік I. 5,010; II. 2,830 гадзін; III. 1,790 гадзін; IV. 1,260 гадзін; V. 1,000; VI. 0,830; рэверс 4,570 - дыферэнцыял 2,650 - шыны 195/65 R 15 (Continental PremiumContact)
ёмістасць:	максімальная хуткасць 214 км / ч - разгон 0-100 км / ч 10,7 с - выдатак паліва (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 л / 100 км (газойль)
Перавозка і падвескі:	5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, папярочныя рэйкі, рысорныя стойкі, стабілізатар, задні шматрычагавы мост з індывідуальнымі падвескамі, папярочныя рэйкі, шрубавыя спружыны, тэлескапічныя амартызатары, стабілізатар двухконтурныя тормазы, перадпакой кружэлка дыскі, гідраўзмацняльнік руля, ABS, BAS – рэечны руль, гідраўзмацняльнік руля
Маса:	пусты аўтамабіль 1570 кг дапушчальная поўная маса 2095 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1500 кг, без тормазу 750 кг дапушчальная нагрузка на дах 100 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 4541 мм шырыня 1728 мм вышыня 1465 мм колавая база 2715 мм каляіна перадпакой 1505 мм задняя 1476 мм радыус язды 10,8 м
Унутраныя памеры:	даўжыня 1640 мм - шырыня 1430/1430 мм - вышыня 930-1020 / 950 мм - падоўжная 910-1200 / 900-540 мм - паліўны бак 62 л
куфар:	(Нармальны) 470-1384 л

нашы вымярэння

Т = 23 ° С, р = 1034 мбар, адн. вл. = 78%
Разгон 0-100 км:	10,6s
1000м ад гораду:	31,6-я гады ( 167 км / г)
Максімальная хуткасць:	216 км / г (МЫ.)
Мінімальны расход:	7,9 л / 100 км
тэставае спажыванне:	9,2 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	39,9m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	56dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	55dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	54dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы	54dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

адзнака

• MB C 220CDI T - добры выбар для тых, хто хоча універсал з-за яго гнуткасці і абсалютнага прастору. Аднак дызельны рухавік робіць яго яшчэ лепш у далёкіх паездках.

Мы хвалім і папракаем

расход паліва

камфорт

форма

прастор

гнуткасць рухавіка ніжэй 2.000 аб / мін

занадта гучны рухавік

кошт