Тэст драйв Mercedes V-Class супраць VW Multivan: свята аб'ёму
Змест
Дзве моцныя мадэлі ў сегменце вялікіх фургонаў глядзяць адзін на аднаго
Скажам так: вялікія фургоны могуць забяспечыць зусім іншае і вельмі прыемнае падарожжа. Асабліва на магутных дызелях і здвоенай трансмісіі.
Падарожнічаць у такім аўтамабілі аднаму блюзнерска. Вы садзіцеся за руль і ў люстэрку бачыце пустую бальную залу. А жыццё тут кіпіць… Насамрэч, гэтыя фургоны створаны менавіта для гэтага – няхай гэта будзе вялікая сям'я, госці гатэля, аматары гольфа і гэтак далей.
Гэтыя мінівэны Kingsize з магутнымі дызельнымі рухавікамі гатовыя да працяглых і камфортных паездак і у нашым выпадку з падвойнай трансмісіяй могуць стаць выдатнымі памагатымі на горных курортах. Пасажыры ў іх могуць разлічваць на шмат месца, і месцы ёсць, калі яны вам спатрэбяцца (сем стандартных для VW, шэсць для Mercedes).
Дадатковыя сістэмы дапамогі ў Mercedes
Пры даўжыні 4,89 метра Multivan не даўжэй, чым аўтамабіль сярэдняга класа, і, дзякуючы добрай бачнасці, не стварае праблем з паркоўкай. Аднак V-Клас тут у яго сярэдняй версіі забяспечвае яшчэ больш месцы з яго 5,14 метра. Для лепшага агляду вакол аўтамабіля кіроўца можа належыць на сістэму камер, якія забяспечваюць агляд на 360 градусаў, і актыўную сістэму дапамогі пры паркоўцы. VW гэтым пахваліцца не можа.
Тым не менш, паркоўка часам можа быць праблемай, таму што з бакавымі люстэркамі абедзве ванны маюць шырыню амаль 2,3 метра. Як мы ўжо казалі, далёкія паездкі застаюцца прыярытэтам для гэтых аўтамабіляў. Падвойная трансмісія забяспечвае не толькі больш праходнасці па бездаражы, але і вялікую ўстойлівасць на паваротах гэтых мадэляў з высокімі кузавамі. Для гэтага ў абодвух выкарыстоўваецца шматдыскавае счапленне, а ў Multivan гэта Haldex. Праца сістэм па перанакіраванні крутоўнага моманту застаецца незаўважнай, але эфектыўнай. Рух па слізкай дарозе стала прасцей, асабліва з VW, які таксама абсталяваны блакаваным дыферэнцыялам на задняй восі. У VW, у меншай ступені, той факт, што падвойная трансмісія ўсё яшчэ ў некаторай ступені абцяжарвае кіраванне аўтамабілем і рулём. Аднак гэта не значыць, што мадэль Mercedes стварае нейкія цяжкасці нягледзячы на вагу ў 2,5 тоны і высокі кузаў.
Mercedes менш нахіляецца ў паваротах і дзякуючы зручнаму размяшчэнню пасажыраў на сядзеннях, а лёгкі руль забяспечвае задавальненне ад кіравання, як у аўтамабілі. Дакладна апісвае крывую павароту і потым ахвотна ідзе наперад. Нават трохі больш манеўраны, чым яго супернік, нягледзячы на больш высокую магутнасць VW, магчыма таму, што 2,1-літровы рухавік Mercedes развівае 480 Нм пры 1400 аб / мін, а двухлітровы TDI Multivan дасягае 450 Нм пры 2400 аб / мін. аб / мін Толькі тады рухавік Multivan паказвае свае мускулы.
Сяміступеньчатыя каробкі перадач – аўтаматычная з гідратарнсфарматарам і DSG з функцыяй адключэння – ідэальна спалучаюцца з рухавікамі з высокім круцячы момант, і кожная па-свойму дасягае гармоніі. Нягледзячы на згаданы механізм вольнага ходу, VW у цесцю спажывае на 0,2 літра паліва на 100 км больш, але захоўвае значэнне выдатку ніжэй 10 літраў.
Раскоша як функцыя аб'ёму
Калі прастора для вас ўвасабленне раскошы, то ў Merceces вы сапраўды адчуеце сябе раскошна. Другі і трэці шэрагі сядзенняў забяспечваюць камфорт канапы, але ў Multivan пасажыры не абдзелены блажэнным камфортам. Самооткрывающееся задняе шкло Mercedes палягчае пагрузку, а за дзвярыма выяўляецца большы аб'ём багажу. Аднак пры перастанове інтэр'еру VW бярэ на сябе ініцыятыву, таму што «мэбля» лягчэй слізгае па рэйках. На практыцы з пункту гледжання функцыянальнасці і гнуткасці абедзве машыны прапаноўваюць вельмі многае. Опцыі ўключаюць у сябе мноства канфігурацый сядзенняў і мноства іншых выгод, такіх як заднія сядзенні з астуджэннем Mercedes і ўбудаваныя дзіцячыя сядзенні VW.
V-Class едзе з адной ідэяй больш камфортна і, перш за ўсё, лепш паглынае невялікія няроўнасці. Шумапаглынанне лепш, чым у Multivan, як па вымярэннях, так і па суб'ектыўных адчуваннях. Зрэшты, адрозненні неістотныя абедзве машыны забяспечваюць прыемную атмасферу нават пры руху са хуткасцю 200 км / ч. Тормазы таксама выдатна спраўляюцца са сваёй задачай, улічваючы вагу, які дасягае трох тон пры поўнай нагрузцы, але нават у гэтым выпадку яны не выглядаюць перагружанымі.
Аднак бюджэт пакупніка здаецца перагружаным, бо абедзве машыны зусім нятанныя. Практычна ўсё навігацыйная сістэма, скураная абіўка, бакавыя падушкі бяспекі аплачваецца дадаткова. Аднак святлодыёдных ліхтароў за дадатковы поплатак у VW вы не знойдзеце, а ў плане сістэм дапамогі ў Mercedes ёсць перавагі. Дзякуючы ўсім вышэйсказанаму, Mercedes лідзіруе. Нягледзячы на тое, што Multivan адносна дарагі, ён таксама прапануе шматлікае і фактычна прайгравае свайму суперніку толькі на ёту.
Тэкст: Майкл Харнішфегер
Фота: Ахім Хартман
Ацэнка
1. Мэрсэдэс - 403 балаў
V-Класс прапануе больш месца для людзей і багажу, а таксама больш сістэм дапамогі кіроўцу, ездзіць больш камфортна і становіцца больш прыбытковым з багатым абсталяваннем.
2. Volkswagen - 391 балаў
Multivan моцна адстае ў плане бяспекі і дапаможнага абсталявання. Тут відаць, што Т6 не зусім новая мадэль. Ён крыху хутчэй - і нашмат даражэй.
тэхнічныя дадзеныя
| 1. Мерседэс | 2. Volkswagen | |
|---|---|---|
| працоўны аб'ём | 2143 куб. бачыць | 1968 куб. бачыць |
| Магутнасць | 190 к.с. пры 3800 аб. / мін | 204 к.с. пры 4000 аб. / мін |
| максімум крутоўны момант | 480 Нм пры 1400 аб. / Мін | 450 Нм пры 2400 аб. / Мін |
| паскарэнне 0-100 км / г | 11,2 з | 10,6 з |
| тармазны шлях на хуткасці 100 км / г | 37,5 м | 36,5 м |
| Максімальная хуткасць | 199 км / г | 199 км / г |
| сярэдні расход паліва ў цесцю | 9,6 л/100 км | 9,8 л/100 км |
| базавая цана | 111 707 леваў | 96 025 леваў |
