тэст драйв Mercedes SL 500: сучасная класіка
Версія 500 з Mercedes SL уражліва спалучае ў сабе дынаміку і спартовасць.
На працягу дзесяцігоддзяў SL гуляў адмысловую ролю ў мадэльным шэрагу Mercedes і гэта нядзіўна, улічваючы той факт, што кожнае з яго пакаленняў, пачынальна з 50-х гадоў, нязменна станавілася класікай. Менавіта таму праца над кожным наступным пакаленнем адзначана велізарнай адказнасцю - стварыць годнага спадчынніка патомнай легенды - адна з самых складаных задач, якія стаяць перад дызайнерамі і канструктарамі аўтамабільнай кампаніі. Па меркаванні некаторых, стыль цяперашняй мадэлі больш стрыманы і просты, чым ён падыходзіць для адной з топавых мадэляў у асартыменце вытворцы, такога як Mercedes, што некалькі выходзіць за рамкі ідэі дызайну, у той час як іншыя кажуць, што характар SL захоўваецца менавіта так. так і павінна быць, і гэта самае галоўнае для дадзенай мадэлі. І калі па першым полі абмеркавання яно ўсё яшчэ існуе, то сапраўднасць другога сцвярджэння не выклікае сумневаў.
Калі ён з'явіўся больш за 60 гадоў таму, SL быў адным з самых прасунутых у расавым і тэхналагічным стаўленні спартовых аўтамабіляў на планеце, у той час як яго пераемнікі арыентаваліся ў асноўным на непадуладны часе стыль і камфорт, і толькі ў пакаленні R230 спартовасць вярнула сабе важную ролю ў канцэпцыі мадэлі. . Сёння SL уражліва таленавіта спалучае і тое, і іншае.
Лепшы з двух міроў?
У прыватнасці, версія SL 500 з васьміцыліндровы рухавіком абёмам 4,7 літра і павялічанай магутнасцю да 455 конскіх сіл тым часам бліскуча дэманструе, наколькі добра супрацоўнікі Mercedes справіліся з зусім нескладаным разрывам паміж спартыўнымі дасягненнямі і належным камфортам. За доўгімі і прыемна трывалымі дзверцамі вас чакае ўтульная атмасфера, тыповая для Mercedes, адзначаная мноствам выгод, высакаякаснымі матэрыяламі і апрацоўкай, а таксама некаторымі адмысловымі эрганамічнымі рашэннямі. Палажэнне на рэгуляваных сядзеннях практычна ва ўсіх магчымых напрамках вельмі зручнае і адкрывае ўражлівы від на выцягнутую тарпеду SL. Нароўні з душэўным спакоем, якога ў той ці іншай ступені чакаюць ад класічнага прадстаўніка маркі, тут у спакоі з'яўляюцца і іншыя адчуванні. Трохрычажны руль, рычаг кіравання трансмісіяй, графіка прыбораў кіравання шэраг элементаў стварае чаканне, што пасля запуску рухавіка шматлікае зменіцца. І націск на кнопку пуску і наступнае гарлавое рык з выхлапной сістэмы толькі пацвярджаюць гэтае чаканне.
Магчыма, тут трэба зрабіць важнае ўдакладненне. Так, SL 500 цешыць сваіх уладальнікаў вялікім камфортам кіравання. Да таго ж шумаізаляцыя салона выдатная і пры адносна ўмеранай манеры язды гук ад рухавіка застаецца на заднім плане, а трансмісія робіць сваю працу не толькі пісьменна, але і практычна неўзаметку. Карацей кажучы, вандраванне з гэтым аўтамабілем гэтак жа прыемна і не цяжка, як і належыць характару SL. Але добра мець у выглядзе адно проста таму, што як бы спакойныя ні былі манеры гэтага аўтамабіля, пасадка 455 конскіх сіл 700 ньютан-метраў на колы задняй восі не можа не прывесці да некаторых спецыфічных наступстваў.
Пакуль шыны на задніх колах забяспечваюць дастатковую счапленне з дарогай, 1,8-тонавы SL 500 пры кожным сур'ёзным паскарэнні паскараецца як драгстэр. І паколькі мы згадалі слова цяга, варта адзначыць, што з улікам параметраў васьміцыліндровага агрэгата, добра быць асцярожным з правай нагой, бо неабгрунтаванае дазаванне цягі, якая перадаецца на вядучую вось, прама прапарцыйна ўплывае на танец ззаду. Умелым сістэмам бяспекі ў большасці выпадкаў атрымоўваецца ўтрымаць гэтую тэндэнцыю ў бяспечных і разумных межах, але тым не менш SL 500 адна з тых машын, у якіх грэбаванне законамі фізікі асабліва немэтазгодна. І сучасная класіка, несумненна, заслугоўвае нечага лепшага, чым непажаданыя піруэты на дарозе ці ў дарозе. Тым не менш, SL, нават у самых спартовых яго характарыстыках, заўсёды жадае быць джэнтльменам, а не хуліганам.
Тэкст: Божан Бошнакоў
Фота: Міраслаў Нікалаў
