Тэст драйв Mercedes GLA: па-за пратаколам

Mercedes GLA складана ўпісаць у класічнае вызначэнне кампактнага пазадарожніка. Ён шукае іншую ролю, акрамя ролі сваіх галоўных канкурэнтаў, і ў гэтым сэнсе ён сам па сабе ўтварае клас.

У спешцы з прэзентацыяй Рудыгер Руц, які адказвае за ўвесь працэс тэставання GLA, па-д'ябальску ўсміхаецца, выявіўшы, што GLA гэта далёка не ўсё, што я бачыў у гэтым сегменце, і адказвае: Мы апошнія, хто далучаецца да GLA. яго, таму нам прыйшлося зрабіць нешта іншае».

Што ж, эфект адназначна дасягнуты. GLA можа мець у сваёй назве культавую літару G, але гэта стылістычны антыпод свайму старэйшаму брату GLK і вызначана нетыповы персанаж у класе кампактных пазадарожнікаў. А, напрыклад, прамы канкурэнт з Інгальштата. Audi Q3 з яго функцыянальнымі і чыстымі формамі выконвае тыповыя для гэтай катэгорыі прапорцыі, GLA наогул складана ўпісаць у вашыя ўяўленні аб мадэлі пазадарожніка. Строгія формы зусім не запатрабаваны дызайнерамі Mercedes у стылі GLA пераважае мноства паверхняў, якія перасякаюцца пад рознымі кутамі. У той жа час разгляданыя формы не толькі больш уражлівыя, але і значна хутчэйшыя, чым у заснавальніка A-Class. Невялікая габарытная вышыня ў спалучэнні з даволі шырокай стойкай ствараюць адчуванне злёгку прыпаднятага купэ, больш якое нагадвае хэтчбэк, чым седан. Гэтае суб'ектыўнае ўражанне таксама мае чыста аб'ектыўныя фізічныя памеры. GLA шырэй (на 3 мм), чым Q3, нашмат ніжэй (на 100 мм), даўжэй (на 32 мм) і мае значна вялікую колавую базу (на 96 мм), чым у баварскага канкурэнта. Нават высокія, але шырокія шыны не прыўносяць ніякага імкнення да працы на перасечанай мясцовасці. Для тых, хто хоча такіх эмоцый у сярэдзіне года, будзе магчымасць замовіць т.зв. Пакет Offroad з павялічаным кліранс са 170 да 204 мм. Аднак пра гэта мы пагаворым пазней.

У цэлым GLA будзе складана сысці ад агульнай стылістычнай канцэпцыі A-Class з велізарнай рашоткай радыятара (якая ў розных лініях мае розны дызайн) і спецыфічнымі формамі фар і іх святлодыёднай графікай (акрамя базавай версіі). Суцэль лагічна, бо новая мадэль варта досыць яркаму і арыгінальнаму стылістычнаму тону Гордана Вагенера, які характарызуе новую лінейку кампаніі. Калі вы дагледзіцеся, вядома, вы выявіце адрозненні ў дэталях і прапорцыях, у глыбіні рэльефу і кірунку бакавых ліній, у памеры і дызайне ліхтароў, а таксама ў пластыцы задняй дзверы і ніжніх перадпакояў і задніх бампераў. Аднак гэта ніякім чынам не мяняе прыведзеныя факты.

ідэальная аэрадынаміка

Хоць да нядаўняга часу ў Mercedes не было ўласнай аэрадынамічнай трубы і давялося выкарыстоўваць памяшканні Штутгарцкага тэхнічнага універсітэта, інжынеры кампаніі ў чарговы раз прадэманстравалі, як ствараць аэрадынамічна эфектыўныя аўтамабілі. Новы стыль выглядае ва ўсіх сэнсах, але не з суцэльнымі і гладкімі паверхнямі, якія дзесяцігоддзямі асацыяваліся з добрай аэрадынамікай. Спецыялісты ў гэтай галіне даўно ўсталявалі, што «д'ябал крыецца ў дэталях», і ў апошнія гады інжынеры Mercedes прадэманстравалі непераўзыдзены экспертны патэнцыял для вырашэння задач у гэтай галіне. Нагадаю - CLA Blue Efficiency, напрыклад, мае неверагодную хуткасць патоку 0,22! З больш кароткай і, вядома ж, больш складанай для аптымізацыі формай A-класа гэты паказчык складае 0,27, і, нягледзячы на ​​больш высокі дарожны прасвет і больш шырокія шыны GLA, мае каэфіцыент патоку 0,29. Такі ж параметр у Audi Q3 і BMW X1 складае 0,32 і 0,33 адпаведна, а VW Tiguan і Kia Sportage могуць пахваліцца значэннямі 0,37. У спалучэнні з невялікай пярэдняй плошчай і, адпаведна, нізкім індэксам супраціву паветра, GLA вызначана гарантуе меншае напружанне для прываднага прылады на высокіх хуткасцях. Аднак гэтыя, здавалася б, сухія дадзеныя таксама можна інтэрпрэтаваць ў больш шырокім сэнсе, таму што яны ясна паказваюць велізарную працу, якую людзі Mercedes прарабілі ў гэтай галіне. Кожная дэталь старанна разлічана індывідуальна і з'яўляецца неад'емнай часткай салона, большая частка канструкцыі падлогі пакрыта панэлямі, спойлер у задняй частцы даху аптымізуе паток, люстэркі маюць асаблівую форму і нават заднія ліхтары маюць выразныя бакавыя грані, якія накіроўваюць струмень паветра вонкі. з машыны. Імкненне да аэрадынамічнай дакладнасці кожнай дэталі напрамую звязана з якасцю вырабу аўтамабіля, якія выяўляюцца, напрыклад, у вузкіх і роўных стыках. Вядома, гэта раўнанне мае значна больш кампанентаў, якія мы не можам тут пералічыць. Прыкладам можа служыць той факт, што ў GLA асаблівая ўвага надаецца ўсталёўцы і герметызацыі дзвярэй, што гуляе важную ролю не толькі ў забеспячэнні характэрнага для брэнда пстрычкі пры закрыцці, але і ў іх устойлівасці на высокіх хуткасцях пры памяншэнні колькасці паветра. ціск ўздоўж іх мае тэндэнцыю «выдзіраць» іх і павышаць узровень шуму. Тое ж самае тычыцца агульнай аптымізацыі обцяканьне ў раёне задніх стоек і іх памежнай часткі з дзвярыма, а канчатковы канец усяго гэтага можна знайсці ў выглядзе функцыянальнага дыфузара ў задняй часткі аўтамабіля. Фактарам агульнай якасці мадэлі можна лічыць складаную канструкцыю кузава з сапраўды разлічанымі зонамі дэфармацыі каля 73 адсоткаў канструкцыі кузава складаецца з высокатрывалых і звышвысокатрывалых сталей. Нешта традыцыйнае для брэнда: да сцвярджэння серыйнай мадэлі 24 перадсерыйны аўтамабіля праехалі ў агульнай складанасці больш за 1,8 мільёна кіламетраў па розных маршрутах, такім як гоначныя трасы, горныя і жвіровыя дарогі, уключаючы буксіроўку прычэпа з максімальнай агульнай масай складу 3500 кг.

Вядома, GLA атрымаў у спадчыну ад іх не толькі вопыт, атрыманы ў ходзе выпрабаванняў, але і шырокі спектр сістэм актыўнай бяспекі, дапамогі кіроўцу, інфармацыі і забаў, а таксама да дзевяці падушак бяспекі.

У кантэксце агульнага дынамічнага ззяння GLA яго інтэр'ер таксама мае форму. Для мадэлі SUV сядзенні даволі спартовага фармату, кіроўца сядзіць глыбей, месцы для ног наперадзе і ззаду досыць дзякуючы вялікай колавай базе, і адзіная заўвага трохі карацейшая гарызантальная частка задніх сядзенняў. Нахільныя заднія бакавыя вокны ў некаторай ступені памяншаюць агляд з задняга шэрагу сядзенняў, месцы для галавы менш, чым у Q3, тое ж самае дакранаецца аб'ёму багажу. У цэлым жа інтэр'ер GLA не пакутуе недахопам месца, а якасць цалкам адпавядае заяўленым брэндам. Да гэтага часу незразумела, чаму верхняя паверхня прыборнай панэлі так высока паднятая апошняя не толькі памяншае агляд, але і агульнае адчуванне шыраты агляду наперадзе.

Магчымасць павысіць адукацыю

Дарожны прасвет 170 мм прымальны для мадэлі, не жадаючай пакідаць асфальтаваныя дарогі, але з сярэдзіны года Mercedes прапануе шасі Offroad ў якасці дадатковага абсталявання для GLA, забяспечыўшы павелічэнне дарожнага прасвету яшчэ на 34 мм. Ён не толькі паляпшае здольнасць пераадольваць няроўнасці, але і забяспечвае больш камфортную наладу. Калі ў вас больш спартыўных прыхільнасцяў, ёсць яшчэ прыніжаная спартыўная падвеска на 15 мм, што, вядома ж, забяспечвае больш жорсткае паводзіны аўтамабіля. Апошняе не з'яўляецца ні рэкамендаваных, ні разумным рашэннем, таму што стандартнае шасі GLA з шматрычагавай задняй падвескай вызначана вельмі добра збалансаваная з пункту гледжання дынамічных якасцяў і камфорту і дапаўняецца адносна прамым рулявым кіраваннем з выдатнай зваротнай сувяззю.

Апошняе таксама распаўсюджваецца на чатыры рухавіка, якія будуць даступныя для GLA у пачатку продажаў два бензінавых з мадэльнага шэрагу чатырохцыліндравага M270 (які мы падрабязна прадставілі) у версіях аб'ёмам 1,6 і 2,0 літра і 156 л. С. Адпаведна. .s. (GLA 200) і 211 л. (GLA 250) і два дызелі працоўным аб'ёмам 2,2 літра і магутнасцю 136 л.з. (GLA 200 CDI) і 170 л.з. (GLA 220 CDI).

У адрозненне ад усіх іншых сваіх мадэльных шэрагаў у гэтым, заснаваным на платформе з пярэднім прывадам, кампактны сегмент Mercedes выкарыстоўвае ў якасці цэнтральнага элемента высакахуткасную пласціністы муфту з помпай, прыводным непасрэдна ад электрарухавіка, перадаючы да 50 адсоткаў крутоўнага моманту на заднія колы. Інжынерам Mercedes ўдалося знізіць вага двайны трансмісіі да 70 кг і зрабіць яе рэакцыю надзвычай хуткай. Кампактная сістэма даступная толькі для версій з падвойным счапленнем і даступная для ўсіх версій, акрамя базавай. Сама трансмісія 7G-DCT з'яўляецца стандартным абсталяваннем для GLA 250 і GLA 220 CDI, а таксама для меншых GLA 200 і GLA 200 CDI.

Тэкст: Георгій Колеў