Тэст драйв Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: Госць у класе

Амбіцыйны вялікі Skoda кідае выклік элітным нямецкім мадэлям

Вялікі аўтамабіль па разумным кошце гэта самая распаўсюджаная адзнака Skoda Superb. І няўжо чэшская мадэль не магла затлумляцца сваімі якасцямі і наладжанымі бізнэс-лімузінамі? Гэта растлумачыць параўнальны тэст з Mercedes Е-Клас і BMW Серыя 5.

У кубкавага турніру свае законы, знатакі футбола мармычуць кожны год, калі вялікія каманды Бундэслігі вымушаныя паказваць сябе супраць невядомых каманд з ніжэйшых груп. Тады непрыемныя неспадзеўкі не рэдкасць. Цяпер у нас гэта будзе падобна на бітву за кубак - з нязручным пытаннем, ці не лепш па сукупнасці сваіх якасцяў профільны прадстаўнік амбіцыйнага сярэдняга класа, чым прызнаныя каштоўнасці ў элітнай лізе.

Бо Mercedes E 200 і BMW 520i каштуюць на некалькі тысяч эўра даражэй, чым Skoda Superb 2.0 TSI, чый статут цуду прасторы і гнуткасці ўжо добра вядомы? А ў тым, што на ўзбраенні вялікага чэха 36 л.з. больш за тое, сапраўды няма нічога дрэннага.

BMW 5 серыі ў поўнай сталасці

У асобе BMW 5 серыі мадэль Skoda сустракае канкурэнта, які традыцыйна сыходзіць з канвеера з дадатковай часткай манеўранасці. Праўда, рамантыкам будзе бракаваць свісту шасціцыліндравага рухавіка, але тое, што даносіцца з баварскага матора, гучыць суцэль прыстойна і, як можна адчуць, дастаўляе задавальненне. Нягледзячы на ​​адносна нізкі крутоўны момант, BMW 520i накіроўваецца наперад і вызначана апярэджвае мадэль Mercedes па разгоне, цешачы кіроўцы бадзёрым настроем і ўмераным выдаткам (9,6 л). Да гэтага варта дадаць ідэальнае ўзаемадзеянне з васьміступеньчатай аўтаматычнай каробкай перадач ZF, якая без асаблівых роздумаў заўсёды гатовая з правільным перадаткавым лікам і не вылучаецца на пярэднім плане з-за непатрэбнага пераключэння перадач. Той факт, што пяцёрка паступова дасягнула сталасці ўзорнага прыкладу зручнага кіравання функцыямі з яе надзвычай лагічнай сістэмай iDrive, выразнай графікай на праекцыйным дысплеі (2769 лв.) І вельмі добрым адлюстраваннем карт зараз шырока распаўсюджаны. вядомы факт. Вы садзіцеся, наладжваеце цудоўныя спартовыя сядзенні (976 лв.), І пачынаецца самае цікавае такія рэчы (

Гэтаму спрыяюць як адаптыўныя амартызатары (2590 ыіы), так і ўбудаваная сістэма актыўнага рулявога кіравання (3486 ыіы). Кожны раз вас цешыць, наколькі сапраўды і ахвотна мадэль BMW можна паварочваць з павароту ў паварот з дапамогай лёгкага руху рулявога кола. Калі перабраць, машына пачынае злёгку паварочваць і ўсё. Калі кіроўца і пасажыры на вельмі зручным заднім сядзенні пажадаюць, пяцёрка можа забяспечыць ім душэўны спакой. У камфортным рэжыме падвеска 520i збалансавана і гарманічна паглынае няроўнасці, але часам можа збіць вас з панталыку лёгкім стукам па шасі. Хоць BMW усталявала абутак з памерам дошкі 245 і вышэй замест шын 7709 з пакета Luxury Line, які каштуе 225 леваў (які таксама можа быць заказаны кліентам без вяртання грошай), і ў тэстах дынамікі на дарозе 520i не паказвае слабых месцаў толькі пры тармажэнні мадэль адстае ад прадстаўніка Mercedes

Mercedes E 200 шмат тэхналогій і камфорту

Аднак у ім удзельнічае 18-цалевая змешаная пракладка (4330 лв.) шырокія перадпакоі шыны памерам 245 і яшчэ больш вялікія заднія (275). Гэтыя фарматы не здаюцца хвальбамі - яны хутчэй гарманічна ўпісваюцца ў агульнае аблічча гэтага аўтамабіля, да краёў напоўненыя інавацыямі і тэхналогіямі. І погляд на вымераныя значэння паказвае, што шырокія шыны сапраўды маюць значэнне. На любой хуткасці E 200 дасягае ўражлівага тармазнога шляху, што, вядома ж, злучана з вельмі добра наладжанай АБС. Акрамя таго, E-Class, абсталяваны пнеўматычнай падвескай (4565 200 лв.), захапляе сваімі паводзінамі ў паваротах. Уражанне ад вельмі вялікага аўтамабіля, падкрэсленае звышшырокай прыборнай панэллю, знікае нават пасля першых метраў. Таму што Mercedes E XNUMX можна сапраўды і сапраўды разганяць на паваротах любога тыпу з вялікай аддачай ад рулявога кола і сталым адчуваннем найвышэйшай бяспекі.

Гэтае адчуванне цалкам апраўдана, бо калі паставіць правільныя крыжыкі на найважнейшых старонках тоўстага прайс-ліста, то можна будзе разлічваць на неканкурэнтаздольную на дадзены момант дапамогу ў вобласці бяспекі і камфорту - аж да часткова аўтаномнага руху. Mercedes таксама устанаўлівае арыенцір для прапаноў па кіраванні. Праекцыйны дысплей (2382 лв.) Уяўляе шмат інфармацыі, а з дапамогай кнопак на рулявым коле ў стылі тэлефонаў Blackberry паказанні, такія як рух, можна перамяшчаць паміж вялікімі асноўнымі элементамі кіравання або на тахометры, калі шырокаэкранная карта справа не адлюстроўваецца. дастаткова. Некаторым гэта здаецца залішне, таму што кнопкі складана ідэнтыфікаваць навобмацак, а іншыя пачуваюцца шчаслівымі, калі ім нарэшце атрымоўваецца асвоіць даволі складанае кіраванне функцыямі.

З такой вялікай колькасцю электронікі, дынамічнымі магчымасцямі кіравання і высокай якасцю падвескі, якая дапускае невялікія слабасці толькі ў невялікіх штуршках ад руху, прывад нейкім чынам знікае з фокусу ўвагі. Аднак сёе-тое трэба сказаць аб чатырохцыліндравым рухавіку, які стандартна спалучаецца з дзевяціступеністым аўтаматам з гідратарнсфарматарам. Годныя пахвалы яго выдатак усяго 9,6 літра, а таксама яго незаўважны шэпт на сталай хуткасці з невялікай колькасцю газу. Тады E 200 - дзякуючы пакету 2640 леваў за акустычны камфорт з ізаляваным шклом - прапануе недасягальны для іншых камфорт падарожжа. Аднак пры фарсіраванні чатырохцыліндравы рухавік з нечаканай сілай паднімае свой сярдзіты голас, а трансмісія настолькі ганарыцца сваім мноствам перадач, што імкнецца змяняць іх як мага часцей, калі вы ўключаеце поўны газ. Затым не заўсёды плыўна ён перамыкае перадачу на тры ці нават чатыры ўніз, не быўшы ўзнагароджаным уражлівым тэмпераментам.

Skoda Superb 2.0 TSI з лепшым прывадам

У Superb усё выглядае зусім інакш. Нараўне з неверагоднай прасторай другога шэрагу і выдатным доступам праз вялікі задні капот і прасторным, як у багажніку ўніверсала, двухлітровым рухавіком TSI з'яўляецца наймоцны бок вялікай Skoda. З добрым гукам, моцнай дзяўбком пры разгоне і хуткім наборам хуткасці, пры жаданні з найменшым выдаткам (9,0 л) накладвае тэмп, за якім не могуць угнацца канкурэнты.

У сваіх характарыстыках рухавік выйграе ад падтрымкі хуткай і дакладнай трансмісіі з двума счаплення, якая, аднак, налічвае ўсяго сем, а ў спартовым рэжыме працуе занадта хутка. Сапраўдным дакладным хітом з'яўляецца Superb з лінейкай абсталявання Laurin & Klement коштам крыху менш за 41 000 еўра. (У Балгарыі ўзровень Edition варта 63 леваў). Ён утрымоўвае настолькі багатае абсталяванне, што ў супастаўнай канфігурацыі эканоміць у параўнанні з канкурэнтамі суму, суцэль дастатковую для невялікага аўтамабіля. У некаторых іншых адносінах мадэль Skoda зарэкамендавала сябе не так добра напрыклад, падвеска працуе не зусім плыўна, нягледзячы на ​​штатныя рэгуляваныя амартызатары, кіроўчае сядзенне размешчана дзіўна высока і прапануе адносна слабую бакавую падтрымку. Аблегчаная сістэма рулявога кіравання перадае некаторую нявызначаную зваротную сувязь, а шум транспарту нейтралізуецца добра, але не ідэальна.

BMW і Mercedes гуляюць на клас вышэй

Але перш чым у вас складзецца няправільнае ўражанне само сабой якое разумеецца, гэтая простая ў кіраванні Skoda прапануе шматлікае. Аднак мадэлі BMW і Mercedes пераўзыходзяць яго па шматлікіх дэталях, удасканаленне якіх патрабуе намаганняў, што можа растлумачыць больш высокі кошт. Аднак такая адноснасць не мае месца ў пытанні якасці тармазоў. У гэтым стаўленні Superb відавочна пасрэдны: напрыклад, на хуткасці 170 км/ч яму патрабуецца тармазны шлях на дзесяць метраў больш, чым у мадэлі Mercedes, і на чатыры метра больш, чым у мадэлі BMW. У выніку, у адзнацы якасці Skoda Superb не змагла зламаць элітную пару, але ў выніку нізкі кошт ставіць яе на добрае другое месца. Невялікі сюрпрыз.

Тэкст: Майкл Харнішфегер

Фота: Артура Рывас

Ацэнка

1. Mercedes E 200 Exclusive – 443 балаў

Самая дарагая машына выйграе з прыстойным адрывам. Камфорт і бяспека на вельмі добрым узроўні, у дынаміку недахопу няма. Сілавы тракт не такі ўжо і яркі.

2. Skoda Superb 2.0 TSI L&K – 433 балаў

Прастор, зручнае кіраванне функцыямі і кошты ў Skoda выдатныя, драйв таксама. Ёсць лаг па камфорце язды, ды і тормазам бракуе прынады.

3. BMW 520i – 425 балаў

Хуткай і камфортнай "пяцёрцы" ужо год. Што да дапамогі кіроўцу, то ў яго няма шанцаў перад E-Class, а ніжэй ён апярэджвае танную Skoda.

тэхнічныя дадзеныя

1. Mercedes E 200 Exclusive	2. Skoda Superb 2.0 NO L&K	3. BMW 520i
працоўны аб'ём	1991 куб. бачыць	1984 куб. бачыць	1997 куб. бачыць
Магутнасць	184 к.с. (135 кВт) пры 5500 аб. / Мін	220 к.с. (162 кВт) пры 4500 аб. / Мін	184 к.с. (135 кВт) пры 5000 аб. / Мін
максімум крутоўны момант	300 Нм пры 1200 аб. / Мін	350 Нм пры 1500 аб. / Мін	270 Нм пры 1250 аб. / Мін
паскарэнне 0-100 км / г	9,0 з	7,2 з	7,9 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	34,0 м	37,2 м	35,9 м
Максімальная хуткасць	240 км / г	245 км / г	233 км / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	9,6 л/100 км	9,0 л/100 км	9,6 л/100 км
базавая цана	86 370 левы	63 460 BGN (выданне)	86 250 левы

Галоўная » Артыкулы » нарыхтоўкі » Mercedes E 200, BMW 520i, Skoda Superb 2.0 TSI: Госць у класе