Тэст драйв Mercedes C 350 супраць VW Passat GTE: гібрыдная дуэль
тэст Драйв

Тэст драйв Mercedes C 350 супраць VW Passat GTE: гібрыдная дуэль

Тэст драйв Mercedes C 350 супраць VW Passat GTE: гібрыдная дуэль

Параўнанне двух падлучальных гібрыдных мадэляў сярэдняга класа

Якія падключаюцца гібрыды - гэта пераходная тэхналогія або надзвычай інтэлектуальнае рашэнне? Давайце праверым, як ідуць справы Mercedes C350 і Passat GTE.

Што вы робіце пры выбары машыны? Ну, звычайна пытаюцца знаёмых, якія пытаюцца іншых знаёмых, што менавіта яны выбралі б. Або пачытайце агляды ў інтэрнэце, паглядзіце параўнання, падабаецца вам гэта ці не. Часам да гэтага раўнанні дадаюць невялікія дадатковыя фактары, такія як памер гаражоў, абслугоўванне ці, у некаторых выпадках, некаторыя лёва.

Зусім розныя персанажы

Час ісці. Абедзве машыны плаўна заводзяцца дзякуючы магутным электрычным агрэгатам. Нават у горадзе відаць, што VW стварыў больш збалансаваны ў плане сінхранізацыі рухомых рухавікоў аўтамабіль. ГТД абсталяваны 1,4-літровым бензінавым турбомотором і электрарухавіком магутнасцю 85 квт. На практыцы яны такія ж, як у Audi e-tron, але магутнасць сістэмы павялічана на 14 л.з. Сам па сабе на дзесяць кілават магутней электрарухавік, размешчаны ў корпусе трансмісіі з двума счаплення за двухмасавым махавіком і счапленнем, якія адлучаюць яго ад рухавіка. Дзякуючы ёмістасці акумулятарнай батарэі масай 9,9 кг у 125 квтч, Passat можа развіваць максімальную хуткасць 130 км/г і пераадольваць 41 км у цесцю з чыста электрычным прывадам. У гэтым выпадку электрамашыне не патрабуецца дапамога рухавіка ўнутранага згарання падчас уздымаў. GTE перасоўваецца ціха і бяспечна пры паездках на далёкія адлегласці, але мае дастатковыя рэзервы па магутнасці і ёмістасці акумулятара і для руху па шашы.

Mercedes спалучае свой двухлітровы рухавік магутнасцю 211 л.з. з электрарухавіком магутнасцю 60 квт. Апошні размешчаны ў так званай «гібрыднай галоўцы» у сяміступеністай класічнай АКПП з планетарнымі механізмамі. Аднак яго магутнасці недастаткова для лягчэйшых уздымаў, таму на дапамогу прыходзіць бензінавы рухавік лёгкі і ціхі, але дастатковы, каб яго выразна чулі.

З-за вышэйсказанага C 350 даволі часта пераходзіць у гібрыдны рэжым. Шмат у чым гэта злучана з малодшым памерам літый-іённага акумулятара ёмістасцю ўсяго 6,38 квтч. Дарэчы, гэта таксама можна разглядаць са станоўчага боку - на яго зарадку сыходзіць усяго тры гадзіны пры працы ад сеткі з напругай 230 вольт (VW займае каля пяці гадзін). Аднак, нажаль, на чыстым электрычным прывадзе "Мэрсэдэсу" хапае ўсяго 17 км занадта мала, каб зразумець усе гэтыя высілкі.

Гэта ўплывае не толькі на тое, як мы водзім, але і на адзнаку ў нашым цесцю. У абодвух выпадках, аднак, акумулятары можна зараджаць на хаду з дапамогай рухавіка, і можна абраць рэжым, у якім электраэнергія захоўваецца для руху ў горадзе. У той жа час Mercedes выкарыстоўвае інтэлектуальныя тэхналогіі для аптымізацыі рэкуперацыі, у тым ліку радар сістэмы падтрымання адлегласці пры хутчэйшым набліжэнні, каб рухацца наперадзе аўтамабіля, C 350 e пачынае змяншаць хуткасць толькі з дапамогай рухавіка, пераходзячага ў рэжым генератара. Абедзве параўноўваныя мадэлі падлучаюць дадзеныя ад навігацыйнай сістэмы да прывада для дасягнення максімальнага ўзроўню эфектыўнасці.

У гэтых адносінах у Passat GTE справы ідуць лепш. Тэставы выдатак паліва, заснаваны на профілі auto motor und sport, паказвае 1,5 літра бензіну і 16 квт · ч электраэнергіі, што эквівалентна 125 г / км CO2. C 350 далёкі ад гэтага дасягнення з яго 4,5 літрамі бензіну і 10,2 квтч і 162 г / км CO2 адпаведна. У астатнім больш даступны Passat пераўзыходзіць C-Class VW прапануе больш месцы для пасажыраў і багажу, больш выгоды пры пасадцы і больш інтуітыўна зразумелае кіраванне функцыямі. З іншага боку, заднепрывадных акумулятар Passat не толькі памяншае аб'ём багажніка, але таксама мяняе баланс вагі і пагаршае якасці з пункту гледжання камфорту і кіравальнасці. Падвеска больш цвёрдая, а рулявое кіраванне меней дакладнае, але пры гэтым захоўваецца бяспека на паваротах. C-Клас адрозніваецца больш тэмпераментнымі і дынамічнымі паводзінамі, збалансаваным і дакладным кіраваннем, а пнеўматычная падвеска дэманструе цудоўны камфорт. Аднак усё гэта прапануюць іншыя C-класы. Мадэльны шэраг Passat GTE гаворыць на сваёй, цалкам аўтэнтычнай мове.

ЗАКЛЮЧЭННЕ

Яўная перамога VW

З пункту гледжання рэальным жыцці, даплата саліднай сумы ў параўнанні са стандартным прывадам на чыстым бензіне ў імя дасягнення ўсяго 17 км электрычнасці бессэнсоўная. У VW ў два разы больш прабегу. А 41 км цалкам дастаткова сярэднестатыстычнаму кіроўцу. Да гэтага варта дадаць меншы па памеры і больш эканамічны рухавік унутранага згарання, акумулятар большай ёмістасці і больш магутны электрарухавік. Гэта робіць Passat лепшай альтэрнатывай для тых, хто шукае аўтамабіль «два ў адным».

Тэкст: Себасцьян Ренцо

Дадаць каментар