Тэндэнцыя Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 кВт)

Справа ў тым, што Vito першы, хто выйшаў на рынак усталяваў зусім новыя стандарты ў самым пачатку, даўно , у 1995 году. Ён ніколі не жадаў гэтага і не ўваходзіў у кампанію, дзе, напрыклад, лямантуюць Fiat Ducato, Citröen Jumper, Peugeot Boxer або Renault Master. Па сваіх габарытах і вонкавым выглядзе ён аддаваў перавагу ўваходзіць у лік самых вялікіх фургонаў-лімузінаў і прасцейшых «бізнэсмэнаў». І гэта менавіта тое, што спакушала многіх.

Многія, нават самыя звычайныя сямейныя бацькі, пачалі замахвацца на яго, хоць чуткі аб праблемах з якасцю, якія ў яго былі спачатку, ніколі цалкам не сціхалі. Ён уразіў сваёй цікавай і прама вуглаватай формай, зручнымі памерамі – дарэчы, яго даўжыня складала ўсяго 466 сантыметраў, што значна менш, чым у цяперашняга класа E, і ўсяго на 14 сантыметраў больш, чым у класа C, што азначала, што суцэль прыстойна. сустракаецца нават у строгіх гарадскіх цэнтрах і вакол гіганцкіх гандлёвых цэнтраў.

У гэтым стаўленні новы Vito моцна адрозніваецца. Ён вырас прыкладна на 9 сантыметраў у даўжыню, яго колавая база таксама на 20 сантыметраў даўжэй, і, нарэшце, прывад быў перанесены з перадпакояў на заднія колы. Гэта, вядома, азначае, што ў цэнтры горада і на вузкіх паркавальных месцах яго манеўранасць крыху больш абмежавана, чым у яго папярэдніка, але ў выніку яго інтэр'ер крыху прасторней. І ёсць яшчэ адзін спосаб спыніцца на гэтым раздзеле.

Vito і Viano гэта не аўтамабіль, які бы адрозніваўся толькі сваімі назовамі. Адрозненні, якія ставяць Viana крыху вышэй Vita, ужо прыкметныя звонку, і, без сумневу, вы не можаце прапусціць іх усярэдзіне. Пластык на прыборнай панэлі больш якасны (чытай мякчэй), датчыкі такія ж, як у седанах, хоць датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці сярод іх не знайсці.

Замест гэтага вы знойдзеце лічбавы дысплей вонкавай тэмпературы і дысплей бягучай хуткасці. Так, вы правільна прачыталі, у Viano няма бартавога кампутара ў абсталяванні Trend, але ў яго ёсць два варыянты хуткаснага счытвання. І няхай гэта гучыць так бязглузда - хутка вы выявіце, што гэтая ідэя зусім не дурная.

Металічныя пласціны таксама папярэджваюць, што вы ўваходзіце ў Viana, а не ў Vita, ну, скажам, таблічкі Mercedes-Benz, прымацаваныя да парога, дно, пакрытае прыстойнай тканінай, пластыкавыя сцены і прыгожа аформленая столь аўтамабіля. Ні ў якім разе нельга выпускаць з-пад увагі сядзенні.

Пярэдняя частка, прызначаная для кіроўцы і пярэдняга пасажыра, вядома, прапануе больш за ўсё з пункту гледжання колькасці рэгуляванняў, бо таксама можна вызначыць вышыню сядзення, таму па сваім камфорце яны не адстаюць ад сядзення і сядзенні. лаўкі ў трэцім радзе няма. А калі да гэтага дадаць зручны ўваход і выйсце з аўтамабіля, то несумненна дакладна, што якія сядзяць у задняй частцы Viano кіраваць нашмат зручней, чым на шматлікіх седанах.

Аднак гэта будзе не зусім так, калі вы плануеце купляць Viana замест фургона-лімузіна. Прынамсі, для такой Віяны, як тэставая, не. Размяшчэнне сядзенняў унутры на гэты раз было падзелена па сістэме два / два / тры , гэта значыць два сядзенні спераду, два пасярэдзіне і лаўка ззаду. Для дадатковага камфорту быў таксама падоўжна-рухомы і складаны стол, які служыў падлакотнікам, калі ён нам не спатрэбіўся. І трэба прызнаць, мы сапраўды не можам ні ў чым вінаваціць камфорт… Пакуль вам не патрэбна іншае афармленне прасторы.

Напрыклад, перадпакоі сядзенні не круцяцца, як і сядзенні ў другім шэрагу. Апошнія можна круціць, толькі калі аддзяліць іх знізу і зрабіць самому. Але будзьце асцярожныя - праца зусім не простая, бо кожны важыць больш за 40 кілаграмаў. Яшчэ горш ідзе справу з заднім сядзеннем, якое яшчэ цяжэй і якое, у адрозненне ад сядзенняў, нельга нават падоўжна ссунуць. Такім чынам, у пэўных сітуацыях вас можа выратаваць яго перакульванне і дзялімасць у суадносінах 1/3: 2/3, але не варта выпускаць з-пад увагі, што Viano зроблены на базе аўтафургона, таму таксама дарэчы падзяліць і сабраць траціну лаўкі. І чаму мы ўсё гэта вам так падрабязна апісваем?

Бо ў Viano не так шмат месца для багажу. Можа быць, для валізак пасажыраў, якія будуць у ім катацца, і не больш за тое. Нават карысная прастора пасярэдзіне, якое можа распасцірацца ад задніх дзвярэй да прыборнай панэлі, вы не зможаце выкарыстоўваць, калі не здымеце заднюю лаўку … і па меры таго, як вы пазнаёміцеся з інтэр'ерам аб Віяне, даведайся што-небудзь яшчэ; што складаны столік можна выкарыстоўваць толькі тады, калі сядзенні ў другім шэрагу звернутыя да задняй часткі аўтамабіля. Што ж, гэта, без сумневу, яшчэ адзін і, перш за ўсё, дастатковы доказ таго, што Viano, прынамсі, у тым выглядзе, у якім ён быў пратэставаны, больш падыходзіць для патрэб гатэляў, аэрапортаў ці кампаній, чым для сямейных патрэб .

Вы не знойдзеце асаблівай мастацкай свабоды ва ўладкаванні і выкарыстанні ўнутранай прасторы ў ім, але ў вас будзе ўсё неабходнае для перавозкі пасажыраў. Кіроўца, а таксама ўсе астатнія пасажыры сядзяць добра. Аўдыёсістэма самавітая (не выдатная), вентыляцыя і астуджэнне двухступеністыя, а гэта значыць, што тэмпературу можна ўсталёўваць асобна для перадпакоя і задняй часткі аўтамабіля, чытанне і ўсе астатнія ўнутраныя ліхтары вы не прапусціце, таму што тамака досыць, гэта дакранаецца і скрынь, і трымальнікаў для слоікаў.

Кіроўца гатэля хутка абвыкне да таго, што рассоўныя дзверы адзінарныя і засцерагальнік утрымлівае яе больш надзейна, але таксама і да таго, што заднія дзверы цяжка зачыніць, і пасажырам прыйдзецца прыслухоўвацца да значнага шуму. рухавіка ўнутры.

Цікава, што ён таксама кіруе седанам E-Class сярэдняга памеру, але не вырабляе такога вялікага шуму. Аднак варта прызнаць, што праца ў Viano надзвычай актыўная, у тым ліку з-за шасціступеньчатай механічнай каробкі перадач, што ён дасягае вельмі прыстойнай канчатковай хуткасці і не занадта прагны пры спажыванні.

Аб тым, што новая Viana прыводзіцца ў рух задняй парай колаў, вы даведаецеся толькі тады, калі зямля пад коламі сапраўды слізкая. Тады ён захоча пагуляць тваёй азадкам, а не тваім носам, але без страху. Уся ўбудаваная бяспека, у тым ліку магутную сістэму ESP, проста не дазволіць яму гэтага зрабіць.

Але сёе-тое застаецца праўдай: нягледзячы на ​​трохканцовую зорку на носе, Віяна не можа схаваць, што яна зроблена на базе грузавога аўтафургона. Нават пры тым, што ў «дзелавым» гарнітуры ён жадае падабрацца як мага бліжэй да фургонаў-лімузін.

Пётр Кавчич

Спачатку мне спадабаўся Viano, таму што ён быў гарманічна спраектаваны, з прыгожымі, спакойнымі лініямі, і першы кантакт з інтэр'ерам, калі я сеў за руль грузавіка, быў расчаравальным. Сядзенні цвёрдыя і няёмкія, пластык у адну з карэйскіх машын улезе раней, чым у мэрсэдэс. Я не марную словы на стварэнне. Проста ў пластыкавых стыках, у накіроўвалых сядзенні занадта шмат паветра. Нават уявіць не магу, як жанчына зможа рухаць сядзенне, бо гэты манеўр патрабуе шмат сілы ў руках і вялікай кемлівасці. Наступная паломка аб'ём у астатнім добры рухавік, дадатковая гукаізаляцыя не перашкодзіла б. Яшчэ ён расчараваў адчуванні на педалі тормазу; электроніка сапраўды робіць сваю справу (ідэя складаецца ў тым, каб дапамагчы кіроўцу), але кіроўца не атрымлівае правільнай зваротнай сувязі, таму ён ніколі не ведае сапраўды, колькі яшчэ яму трэба націснуць на педаль тормазу. Пры высокім кошце я чакаў бы ад такой машыны значна большага. Гэтая зорка на носе больш падыходзіць для ўпрыгожвання.

Алёша Мрак

Мне заўсёды падабаецца сядзець у мікрааўтобусе-лімузіне, хаця гэты ўжо мяжуе з фургонам. Я б зняў заднія сядзенні (так, цяжкая праца!), Лёгка змясціў бы ў іх шыны, намёт, прылады і праспяваў бы трэйлер з гоначнай машынай ззаду. Але, нягледзячы на ​​тое, што гэта выдатны рухавік для трохканцовай зоркі на носе, я ўсё ж хацеў бы глядзець на канкурэнтаў. Кошт і нізкая якасць зборкі несумяшчальныя.

Мацеўж Карашэц

Фота Саша Капетановіча.

Тэндэнцыя Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 кВт)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія AC Interchange doo
Кошт базавай мадэлі:	31.276,08 €
Кошт тэставай мадэлі:	35.052,58 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	110 кВт (150 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	13,0 з
Максімальная хуткасць:	174 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	8,6 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - дызельны з непасрэдным упырскам - працоўны аб'ём 2148 см3 - максімальная магутнасць 110 квт (150 л.з.) пры 3800 аб / мін - максімальны крутоўны момант 330 Нм пры 1800-2400 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад задніх колаў 6-ступеністая МКПП шыны 205/65 R 16 C (Hakkapelitta CS M + S).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 174 км / ч - разгон 0-100 км / ч 13,0 з - сярэдні выдатак паліва (ECE) 8,6 л / 100 км.
Перавозка і падвескі:	універсал 4 дзверы, 7 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочкі, стабілізатар задняя адзінарная падвеска, нахільныя накіравальныя, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар перадпакоі дыскавыя тормазы (прымусовае ,11,8 м паліўны бак 75 л.
Маса:	пусты аўтамабіль 2040 кг дапушчальная поўная маса 2770 кг.
куфар:	Аб'ём багажніка, вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 1 × заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 2 × чамадан (68,5 л); 1 × чамадан (85,5 л)

нашы вымярэння

T = 1 ° C / p = 1021 мбар / отн. vl. = 36% / Стан одометра: 5993 XNUMX км
Разгон 0-100 км:	12,7s
402м ад гораду:	18,5-я гады ( 119 км / г)
1000м ад гораду:	34,2-я гады ( 150 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	10,2 (В.) с
Гнуткасць 80-120км / ч:	13,7 (VI.) Ю.
Максімальная хуткасць:	175 км / г (МЫ.)
Мінімальны расход:	10,3 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	11,5 л / 100 км
тэставае спажыванне:	10,9 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	49,8m
Табліца AM:	43m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	62dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	60dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	59dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы	60dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы	72dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы	67dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы	65dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	64dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы	71dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы	70dB
Памылкі тэсту:	Рычаг пераключэння перадач, скрып у дэкаратыўнай вечку рулявой калонкі, зламаная вечка адкіднога стала (падлакотнік), няшчыльны падлакотнік кіроўчага сядзення, дрэнна сабраны адзін з трымальнікаў шклянак.

Агульны рэйтынг (323/420)

• Viano у такім выглядзе, як тэставы, гэта не фургон-лімузін для сямейных патрэб, а, першым чынам, камфартабельны мікрааўтобус , прызначаны для аэрапортаў, гатэляў ці кампаній. І гэта таксама добра паслужыць.

• Знешні выгляд (13/15)

  Навінка сапраўды больш круглявая і, такім чынам, больш элегантная, але не ўсім падабаецца новая форма Viana.

• Інтэр'ер (108/140)

  Уваход і сядзенне заслугоўваюць вельмі высокіх адзнак, але не гнуткасць прасторы.

• Рухавік, скрынка перадач (37
  
  
  / 40)

  Самы магутны дызельны рухавік і шасціступеньчатая механічная каробка перадач, мабыць, лепшы выбар з прапанаванага дыяпазону.

• Хадавыя якасці (70
  
  
  / 95)

  Няма нічога дрэннага ў тым, што прывад перамяшчаецца на заднія колы пасля новага. ЕПС поўнасцю спраўляецца з пастаўленай задачай.

• Прадукцыйнасць (30/35)

  Абсталяванне ўжо амаль спартовае, але, нажаль, гэта дакранаецца і шуму ўсярэдзіне.

• Бяспека (31/45)

  Электронных дапаможных сродкаў у прынцыпе дастаткова для надзейнай язды. У адваротным выпадку бяспеку гарантуе трохканцовая зорка.

• Эканоміка

  Пакет Simbio, прыстойны нізкі выдатак паліва і не вельмі добрая адпускная цана.

Мы хвалім і папракаем

седзячы на ​​сядзеннях

прыгожа аформлены інтэр'ер

ўнутранае асвятленне

два спосабы чытання хуткасці

прадукцыйнасць рухавіка

ўмераны расход паліва

абмежаваная адаптацыя ўнутранай прасторы

маса сядзенняў і лаваў

умоўна-зручны адкідны столік (у залежнасці ад расстаноўкі сядзенняў)

толькі адна рассоўная дзверы

цяжкая задняя дзверы

шум рухавіка

толькі адзін (левы) рычаг на рулявым коле

канчатковая прадукцыя (якасць)