Mercedes-Benz GLC F-Cell спалучае ў сабе 24 гады вопыту
тэст Драйв

Mercedes-Benz GLC F-Cell спалучае ў сабе 24 гады вопыту

У параўнанні з аўтамабілем Mercedes на паліўных элементах папярэдняга пакалення (клас B, які быў даступны ў невялікай колькасці з 2011 гады), сістэма паліўных элементаў на 30 адсоткаў кампактней і можа быць усталявана ў звычайным маторным адсеку, развіваючы пры гэтым на 40 адсоткаў больш. магутнасці. . У паліўныя элементы таксама ўбудавана на 90 працэнтаў менш плаціны, і яны таксама на 25 працэнтаў лягчэй. Дзякуючы крутоўнаму моманту ў 350 ньютан-метраў і магутнасці 147 кілават доследная мадэль GLC F-Cell імгненна рэагуе на націск на педаль акселератара, што мы сталі сведкамі ў якасці таварышаў галоўнага інжынера на 40-кіламетровым кругазвароце. Штутгарт. Далёкасць дзеяння ў рэжыме H2 складае 437 кіламетраў (NEDC у гібрыдным рэжыме) і 49 кіламетраў у рэжыме акумулятарнай батарэі (NEDC у акумулятарным рэжыме). А дзякуючы звычайнай сёння тэхналогіі рэзервуараў з вадародам з ціскам напаўнення 700 бар GLC F-Cell можна зарадзіць усяго за тры хвіліны.

Mercedes-Benz GLC F-Cell спалучае ў сабе 24 гады вопыту

Які падключаецца гібрыдны паліўны элемент спалучае ў сабе перавагі абедзвюх тэхналогій кіравання з нулявым узроўнем выкідаў і аптымізуе выкарыстанне абедзвюх крыніц энергіі ў адпаведнасці з бягучымі патрабаваннямі да ваджэння. У гібрыдным рэжыме аўтамабіль атрымлівае сілкаванне ад абедзвюх крыніц сілкавання. Пікавае спажыванне энергіі кантралюецца акумулятарам, таму паліўныя элементы могуць працаваць з аптымальнай эфектыўнасцю. У рэжыме F-Cell электрычнасць паліўных элементаў увесь час падтрымлівае зарад высакавольтнай батарэі, што азначае, што электрычнасць вадародных паліўных элементаў амаль выключна выкарыстоўваецца для кіравання, і гэта ідэальны спосаб захаваць электрычнасць батарэі для вызначаных сітуацый кіравання. У рэжыме працы ад акумулятара аўтамабіль працуе поўнасцю ад электрычнасці. Электрарухавік сілкуецца ад акумулятара, а паліўныя элементы адключаныя, што лепш за ўсё падыходзіць для кароткіх адлегласцяў. Нарэшце, ёсць рэжым зарадкі, у якім зарадка высакавольтнай батарэі мае прыярытэт, напрыклад, калі вы хочаце зарадзіць акумулятар на максімальны агульны дыяпазон перад разрадам вадароду. Такім чынам, мы таксама можам стварыць запас магутнасці перад уздымам ці перад вельмі дынамічнай паездкай. Трансмісія GLC F-Cell працуе вельмі ціха, чаго мы і чакалі, а паскарэнне адбываецца імгненна, як толькі вы націскаеце на педаль акселератара, як у выпадку з электрамабілямі. Шасі адрэгулявана такім чынам, каб прадухіліць занадта вялікі нахіл кузава, і працуе вельмі здавальняюча, у тым ліку дзякуючы размеркаванню вагі паміж двума восямі ў ідэальных суадносінах амаль 50 на 50.

Mercedes-Benz GLC F-Cell спалучае ў сабе 24 гады вопыту

Што тычыцца рэгенерацыі энергіі, зарад акумулятара знізіўся з 30 да 91 працэнта пры руху ў гару ўсяго праз 51 кіламетраў, але пры руху пад ухіл з-за тармажэння і рэкуперацыі ён зноў вырас да 67 працэнтаў. У адваротным выпадку прывад магчымы з трыма прыступкамі рэгенерацыі, якімі мы кіруем з дапамогай рычагоў побач з рулявым колам, вельмі падобных на тыя, да якіх мы абвыклі ў аўтамабілях з аўтаматычнай каробкай перадач.

Mercedes-Benz прадставіў свой першы аўтамабіль на паліўных элементах яшчэ ў 1994 году (NECA 1), за якім рушыла ўслед некалькі прататыпаў, у тым ліку Mercedes-Benzon Class A у 2003 году. У 2011 годзе кампанія арганізавала паездку па ўсім свеце. F-Cell World Drive, а ў 2015 годзе ў рамках даследавання F 015 Luxury and Motion яны прадставілі падключаецца гібрыдную сістэму паліўных элементаў для 1.100 кіламетраў язды з нулявым узроўнем выкідаў. Той жа прынцып зараз прымяняецца да Mercedes-Benz GLC F-Cell, які, як чакаецца, зявіцца на дарогах абмежаванай серыяй да канца гэтага года.

Mercedes-Benz GLC F-Cell спалучае ў сабе 24 гады вопыту

Бакі з вадародам, вырабленыя ў Мангейме, усталёўваюцца ў бяспечным месцы паміж двума восямі і дадаткова абаронены дапаможнай рамай. Завод Daimler у Унтертюркхайме вырабляе ўсю сістэму паліўных элементаў, а фонд з каля 400 паліўных элементаў паступае ад завода Mercedes-Benz Fuell Cell (MBFG) у Брытанскай Калумбіі, першага завода, цалкам прысвечанага вытворчасці і зборцы паліва. стэкі вочак. І нарэшце: літый-іённы акумулятар паступае ад даччынай кампаніі Daimler Accumotive у Саксоніі, Нямеччына.

Інтэрв'ю: Юрген Шэнк, дырэктар праграмы электрамабіляў Daimler

Адным з самых складаных тэхнічных абмежаванняў у мінулым была праца сістэмы пры нізкіх тэмпературах. Ці зможаце вы завесці гэтую машыну пры тэмпературы 20 градусаў па Цэльсіі ніжэй за нуль?

Канешне, можаш. Нам патрэбен папярэдні нагрэў, нейкі нагрэў, каб падрыхтаваць сістэму паліўных элементаў. Вось чаму мы пачынаем ездзіць з хуткага старту з акумулятарам, што, вядома, таксама магчыма пры тэмпературы ніжэй за 20 градусаў ніжэй за нуль. Мы не можам выкарыстоўваць усю наяўную магутнасць, і мы павінны заставацца падчас размінкі, але спачатку для кіравання машыны даступна каля 50 канёў . Але з іншага боку, мы таксама прапануем падключаецца зарадная прылада, і ў кліента будзе магчымасць усталяваць папярэдні нагрэў паліўнага элемента. У гэтым выпадку ўся магутнасць будзе даступная першапачаткова. Папярэдні нагрэў таксама можна наладзіць праз дадатак на смартфоне.

Mercedes-Benz GLC F-Cell спалучае ў сабе 24 гады вопыту

Mercedes-Benz GLC F-Cell не мае поўнага прывада? Якая ёмістасць літый-іённага акумулятара?

Рухавік знаходзіцца на задняй восі, таму ў аўтамабіля задні прывад. Чыстая ёмістасць акумулятара складае 9,1 кілават-гадзін.

Дзе ты гэта зробіш?

У Брэмене паралельна з аўтамабілем з рухавіком унутранага згарання. Вытворчыя паказчыкі будуць нізкімі, паколькі вытворчасць абмежавана вытворчасцю паліўных элементаў.

Дзе вы размясціце GLC F-Cell па даступнай цане?

Кошт будзе супастаўная з коштам гібрыднай дызельнай мадэлі з які падключаецца модулем з аналагічнымі характарыстыкамі. Я не магу назваць вам дакладную колькасць, але яна павінна быць разумнай, інакш ніхто б яе не купіў.

Mercedes-Benz GLC F-Cell спалучае ў сабе 24 гады вопыту

Амаль 70.000 XNUMX эўра, колькі каштуе Toyota Mirai?

Наш які падключаецца гібрыдны дызельны аўтамабіль, пра які я згадваў, будзе даступны ў гэтай галіне, так.

Якія гарантыі вы дасце кліентам?

У яго будзе поўная гарантыя. Аўтамабіль будзе даступны ў лізінгавай схеме з поўным сэрвісам, які таксама будзе ўключаць гарантыі. Я чакаю, што гэта будзе каля 200.000 км ці 10 гадоў, але, паколькі гэта будзе арэнда, гэта не будзе так важна.

Колькі важыць машына?

Ён блізкі да ўбудовавага гібрыднага красовер. Сістэма паліўных элементаў параўнальная па вазе з чатырохцыліндравым рухавіком, якая падключаецца гібрыдная сістэма аналагічная, замест дзевяціступеністай АКПП у нас на задняй восі электрарухавік, а замест бляшанай цыстэрны з бензінам. або дызель - вадародныя бакі з вугляроднага валакна. У цэлым ён крыху цяжэй з-за рамы, якая падтрымлівае і абараняе вадародны бак.

Mercedes-Benz GLC F-Cell спалучае ў сабе 24 гады вопыту

Як вы думаеце, што зяўляецца асноўнымі характарыстыкамі вашага аўтамабіля на паліўных элементах у параўнанні з тым, што азіяты ўжо прадставілі на рынку?

Відавочна, што дзякуючы таму, што гэта які падключаецца гібрыд, ён вырашае адну з асноўных праблем, якія ўплываюць на прыём аўтамабіляў на паліўных элементах. Падаўшы ім 50-кіламетровую далёкасць палёту з дапамогай усяго толькі акумулятара, большасць нашых кліентаў змогуць ездзіць без запатрабавання ў вадародзе. Тады не варта турбавацца аб адсутнасці вадародных зарадных станцый. Аднак, паколькі вадародныя станцыі становяцца ўсё больш распаўсюджанымі ў далёкіх паездках, карыстач можа лёгка і хутка цалкам запоўніць ёмістасці.

Што да эксплуатацыйных выдаткаў, у чым розніца паміж выкарыстаннем аўтамабіля з батарэямі або вадародам?

Цалкам акумулятарная праца таннейшая. У Нямеччыне ён каштуе каля 30 цэнтаў за кілават-гадзіну, што азначае каля 6 еўра за 100 кіламетраў. З вадародам кошт падвышаецца да 8-10 еўра за 100 кіламетраў, улічваючы спажыванне каля аднаго кілаграма вадароду на 100 кіламетраў. Гэта азначае, што рух на вадародзе прыкладна на 30 працэнтаў даражэйшы.

Інтэрв'ю: праф. доктар Крысціян Мордзік, дырэктар па паліўных элементах Daimler

Крысціян Мордзік узначальвае падраздзяленне Daimler па распрацоўцы прывадаў паліўных элементаў і з'яўляецца генеральным мэнэджэрам NuCellSys, даччынай кампаніі Daimler па вытворчасці паліўных элементаў і сістэм захоўвання вадароду для аўтамабіляў. Мы пагаварылі з ім аб будучыні тэхналогіі паліўных элементаў і аб перадсерыйнай аўтамабілі GLC F-Cell.

Mercedes-Benz GLC F-Cell спалучае ў сабе 24 гады вопыту

Электрамабілі на паліўных элементах (FCEV) разглядаюцца як будучыня сілавых установак. Што замінае гэтай тэхналогіі стаць звычайнай з'явай?

Калі справа даходзіць да рынкавага кошту сістэм аўтамабільных паліўных элементаў, ніхто больш не сумняваецца ў іх прадукцыйнасці. Інфраструктура зарадных станцый па-ранейшаму застаецца самай вялікай прычынай няўпэўненасці кліентаў. Аднак паўсюдна расце колькасць вадародных помпаў. Дзякуючы новаму пакаленню нашага аўтамабіля, заснаванаму на Mercedes-Benz GLC, і інтэграцыі тэхналогіі падключэння, мы дабіліся дадатковага павелічэння далёкасці дзеяння і магчымасцяў зарадкі. Вядома, яшчэ адным аспектам з'яўляюцца вытворчыя выдаткі, але і тут мы дабіліся значнага прагрэсу і ясна бачым, што можна палепшыць.

У цяперашні час вадарод для сілавых установак паліўных элементаў па-ранейшаму пераважна атрымліваюць з выкапняў крыніц энергіі, такіх як прыродны газ. Ён яшчэ не зусім "зялёны", ці не так?

Насамрэч гэта не так. Але гэта толькі першы крок да таго, каб паказаць, што кіраванне з паліўнымі элементамі без лакальных выкідаў можа быць правільнай альтэрнатывай. Нават з вадародам, атрыманым з прыроднага газу, выкіды вуглякіслага газу ва ўсім ланцужку могуць быць скарочаныя на добрых 25 працэнтаў. Важна, што мы можам вырабляць вадарод на "зялёнай" аснове і што ёсць сапраўды шмат спосабаў дабіцца гэтага. Вадарод - ідэальны носьбіт для захоўвання энергіі ветру і сонца, якія не выпрацоўваюцца ўвесь час. З пастаянна павялічваецца доляй аднаўляльных крыніц энергіі вадарод будзе адыгрываць усё больш важную ролю ў агульнай энергетычнай сістэме. Такім чынам, ён будзе станавіцца ўсё больш і больш прывабным для сектара мабільнасці.

Mercedes-Benz GLC F-Cell спалучае ў сабе 24 гады вопыту

Тут гуляе ролю ваш удзел у распрацоўцы стацыянарных сістэм паліўных элементаў?

Дакладна. Патэнцыял вадароду шырэйшы, чым толькі ў аўтамабілях, напрыклад, у сферы абслугоўвання, прамысловасці і побыце, відавочны і патрабуе распрацоўкі новых стратэгій. Пры гэтым важнымі фактарамі з'яўляюцца эканомія на маштабе і модульнасць. Разам з нашым інавацыйным інкубатарам Lab1886 і кампутарнымі экспертамі мы ў цяперашні час распрацоўваем прататыпы сістэм для аварыйнага электразабеспячэння кампутарных цэнтраў і іншых стацыянарных дадаткаў.

Якімі будуць твае наступныя крокі?

Нам патрэбны адзіныя галіновыя стандарты, каб мы маглі прасоўвацца да буйнамаштабнай вытворчасці аўтамабіляў. У далейшых распрацоўках асаблівае значэнне будзе мець зніжэнне матэрыяльных затрат. Гэта ўключае ў сябе далейшае памяншэнне памераў кампанентаў і долі дарагіх матэрыялаў. Калі параўнаць цяперашнюю сістэму з сістэмай Mercedes-Benz B-Class F-Cell, мы ўжо шматлікага дасягнулі ужо за рахунак скарачэння дзелі плаціны на 90 адсоткаў. Але трэба рухацца далей. Аптымізацыя вытворчых працэсаў заўсёды дапамагае знізіць выдаткі - але гэта больш пытанне эканоміі на маштабе. Гэтаму, безумоўна, будуць садзейнічаць супрацоўніцтва, праекты з удзелам некалькіх вытворцаў, такія як Autostack Industrie, і чаканыя глабальныя інвестыцыі ў тэхналогіі. Я лічу, што да сярэдзіны наступнага дзесяцігоддзя і, вядома, пасля 2025 важнасць паліўных элементаў у цэлым узрасце, і яны будуць асабліва важныя ў транспартным сектары. Але гэта не адбудзецца ў выглядзе раптоўнага выбуху, паколькі паліўныя элементы на сусветным рынку, верагодна, па-ранейшаму будуць займаць толькі адназначны працэнт. Але нават сціплыя сумы дапамогуць устанавіць стандарты, якія асабліва важныя для зніжэння затрат.

Mercedes-Benz GLC F-Cell спалучае ў сабе 24 гады вопыту

Хто з'яўляецца мэтавым пакупніком аўтамабіля на паліўных элементах і якую ролю ён гуляе ў партфелі сілавых установак вашай кампаніі?

Паліўныя элементы ўяўляюць адмысловую цікавасць для кліентаў, якім кожны дзень патрабуецца вялікі запас ходу і якія адмаўляюцца ад вадародных помпаў. Аднак для транспартных сродкаў у гарадскіх умовах акумулятарны электрапрывад на дадзены момант з'яўляецца вельмі добрым рашэннем.

GLC F-Cell - гэта нешта асаблівае ва ўсім свеце з-за падключаецца гібрыднага прывада. Чаму вы аб'ядналі паліўныя элементы і акумулятарную тэхналогію?

Мы хацелі скарыстацца перавагамі гібрыдызацыі, а не выбіраць паміж A ці B. Батарэя мае тры перавагі: мы можам аднаўляць электраэнергію, дадатковая энергія даступная падчас паскарэння і павялічваецца далёкасць дзеяння. Рашэнне па падлучэнні дапаможа кіроўцам на пачатковым этапе стварэння інфраструктуры, калі сетка вадародных помпаў усё яшчэ будзе дэфіцытнай. На 50 кіламетраў можна зараджаць машыну дома. І ў большасці выпадкаў гэтага дастаткова, каб дабрацца да вашай першай вадароднай помпы.

Mercedes-Benz GLC F-Cell спалучае ў сабе 24 гады вопыту

Сістэма паліўных элементаў больш-менш складаная, чым сучасны дызельны рухавік?

Паліўныя элементы таксама складаныя, магчыма, нават крыху менш, але колькасць кампанентаў прыкладна такое ж.

А калі параўнаць выдаткі?

Калі б колькасць якія вырабляюцца зменных гібрыдаў і паліўных элементаў было б аднолькавым, яны ўжо былі б на тым жа ўзроўні коштаў сёння.

Так ці з'яўляюцца аўтамабілі з падключаюцца гібрыднымі паліўнымі элементамі адказам на пытанне аб будучыні мабільнасці?

Вы, безумоўна, маглі б стаць адным з іх. Батарэі і паліўныя элементы ўтвараюць сімбіёз, паколькі абедзве тэхналогіі вельмі добра дапаўняюць адзін аднаго. Магутнасць і хутчэйшы водгук акумулятараў падтрымліваюць паліўныя элементы, якія знаходзяць свой ідэальны працоўны дыяпазон у дарожных сітуацыях, якія патрабуюць сталага павелічэння магутнасці і большага дыяпазону. У будучыні стане магчымым спалучэнне батарэй гнуткай ёмістасці і модуляў паліўных элементаў - у залежнасці ад сцэнара мабільнасці і тыпу транспартнага сродку.

Mercedes-Benz GLC F-Cell спалучае ў сабе 24 гады вопыту

Дадаць каментар