Лінія Mercedes-Benz E 220 d AMG

Магчыма, ад яго могуць схавацца і буйнейшыя і прэстыжныя супернікі, але дужанне павінна быць засяроджаная толькі на яго класе. І яго канкурэнтам, якія, акрамя E-класа, утвораць вялікае трыа Audi A6 і BMW 5 серыі. Вядома, найлепшы толькі ў тэхнічным плане і ўбудаванай тэхналогіі. Аднак лепшае ў агульным сэнсе цяжка даказаць, ці, хутчэй, гэта прадмет дыскусій у карчме.

Але новы Mercedes-Benz прыносіць так шмат інавацый, што, па меншай меры, цяпер (і да з'яўлення новых Audi і BMW) ён вызначана выходзіць на першы план. Найменш радыкальныя змены ўносіць форма. Базавы сілуэт дызайну практычна не змяніўся. E застаецца прэстыжным седанам, які натхніць прыхільнікаў маркі і пакіне абыякавых супернікаў. Хоць ён даўжэй і ніжэй у параўнанні са сваім папярэднікам (такім чынам, больш месца ўнутры) і можа (як і тэставы аўтамабіль) быць абсталяваны цалкам новымі матрычных святлодыёднымі фарамі. Вядома, вялікія, якія выклікаюць энтузіязм кіроўцы, і менш тых, якія едуць насупраць. Нават пры тым, што электроніка кантралюе тое, што адбываецца перад аўтамабілем і засланяе сустрэчны аўтамабіль. Але калі не будзе сур'ёзных змен у дызайне, інтэр'ер адкрые новы свет.

Зразумела, што ўсё залежыць ад таго, колькі грошай пакупнік марнуе на лядзяшы. Так было і з тэставай машынай. У асноўным новы Mercedes E-Class каштуе крыху больш за 40 тысяч еўра, а тэставы амаль 77 тысяч еўра. Так што дадатковага абсталявання было прынамсі гэтулькі, колькі каштуюць добра абсталяваныя класы A, B і C. Хтосьці скажа шмат, хтосьці скажа, што яго нават не цікавяць такія маленькія (згаданыя) машыны. І яшчэ раз паўтаруся - правільна. Дзесьці павінна быць зразумела, які аўтамабіль прэміум-класа, а які не, і ў выпадку новага Е-класа справа не толькі ў кошце. Аўтамабіль сапраўды прапануе шматлікае. Ужо ўваход у салон гаворыць аб многім. Усе чатыры дзвярэй абсталяваны бескантактавым датчыкам ключа, а гэта значыць, што зачынены аўтамабіль можна адамкнуць і замкнуць праз любыя дзверы. Багажнік адчыняецца, здавалася б, лёгкім штуршком пад задняй часткай машыны, і калі апошні абвыкае да гэтага, ён заўсёды адчыняе багажнік, а не толькі тады, калі ў яго занятыя рукі. Але яшчэ большы цуд явіла тэставая машына ўнутры. Перад кіроўцам знаходзіцца цалкам лічбавая прыборная панэль, якую не абароніць нават пілот Airbus. Ён складаецца з двух ВК-дысплеяў, якія паказваюць кіроўцу ўсю неабходную (і непатрэбную) інфармацыю ў высокім дазволе. Вядома, яны цалкам гнуткія, і кіроўца можа ўсталяваць прама перад вачыма спартыўныя або класічныя датчыкі, навігацыйнае прылада або любыя іншыя дадзеныя (бартавы кампутар, тэлефон, радыё-перадусталёўку). Цэнтральным дысплеем можна кіраваць з дапамогай кнопкі на цэнтральнай кансолі (і дадатковых паўзункоў над ёй) або з дапамогай двух адсочваных накладак на рулявым коле. Спачатку да драйвера трэба крыху абвыкнуць, але як толькі вы асвоіце сістэму, вы выявіце, што гэта адны з лепшых, якія вы калі-небудзь трымалі ў руках. Але новы Mercedes-Benz E-Class уражвае не толькі інтэр'ерам.

У кіроўцы з'яўляецца ўсмешка, як толькі ён націскае кнопку запуску рухавіка. Яго грукат значна менш у параўнанні з яго папярэднікамі, і, здаецца, мы можам давяраць інжынерам Mercedes, якія кажуць, што рухавікі таксама былі перапрацаваныя. Зразумела, што ў салоне рухавіка не чуваць яшчэ і таму, што значна палепшана гукаізаляцыя. І апошняе, але не менш важнае: гэта зусім не важна - важна, каб кіроўца і пасажыры не слухалі занадта гучны шум дызеля. Але двухлітровы турбадызель не толькі цішэй, але і манеўраней, хутчэй і, галоўнае, эканамічней. 100-тонны седан разганяецца з месца да 1,7 кіламетраў за гадзіну ўсяго за 7,3 секунды, а разгон заканчваецца на 240 кіламетрах за гадзіну. Выдатак паліва яшчэ цікавейшы. У сярэднім маршрутны кампутар паказаў выдатак 6,9 літра на 100 км шляхі, прычым выдатак на звычайным крузе вылучаецца. Там тэставы E спажываў усяго 100 літра дызельнага паліва на 4,2 кіламетраў, што вызначана ставіць яго далёка наперадзе канкурэнтаў. Што ж, бартавы кампутар усё роўна адкідае невялікі цень поспеху. Ужо згаданы кампутарны тэст у сярэднім 6,9 літра на 100 кіламетраў "перасёк" з дакладным папяровым разлікам у сярэднім прыкладна на паўлітра пасля добрых 700 кіламетраў. Гэта азначае, што стандартнае спажыванне таксама на некалькі дэцылітраў вышэйшае, але ўсё ж нашмат апярэджвае канкурэнтаў. Вядома, новы E гэта не проста эканамічны седан. Кіроўца таксама можа абраць праграмы ECo і Sport і Sport Plus у дадатак да базавага рэжыму руху, у тым ліку за кошт пнеўматычнай падвескі (уключаючы рэгуляванне адчувальнасці рухавіка, каробкі перадач і рулявога кола). Калі гэтага мала, у яго індывідуальная настройка ўсіх параметраў. А ў спартовым рэжыме E таксама можа паказваць цягліцы. У 194 конскіх сіл няма праблем з дынамічнай яздой, 400 ньютан-метраў крутоўнага моманту выдатна дапамагае. Першым чынам, новая дзевяціступеністая аўтаматычная скрынка перадач бездакорна назірае, узорна выслухоўваючы каманды кіроўцы, нават калі кіроўца перамыкае перадачу з дапамогай лопасцяў за рулявым колам. А зараз яшчэ некалькі слоў аб дапаможных сістэмах.

Пералічваць іх усё, вядома, няма сэнсу. Але варта вылучыць разумны круіз-кантроль, актыўны рулявое кіраванне і экстранае тармажэнне. На хуткасці да 200 кіламетраў у гадзіну аўтамабіль можа цалкам спыніцца ў крытычныя моманты ці як мінімум значна змякчыць наступствы сутыкнення. Сочачы за рухомым наперадзе аўтамабілем, ён не толькі дапамагае сабе з бакавымі лініямі, але і ведае, як ісці за якія рухаюцца наперадзе аўтамабілем. Нават пастолькі, паколькі машына на трасе сама змяняе паласу руху (да хуткасці 130 кіламетраў у гадзіну), а ў корках відавочна спыняецца і чапаецца з месца. У населеным пункце Тэст E выявіў (і папярэдзіў) пешаходаў на пераходзе. Калі хто-небудзь з іх ступіць на дарогу, а кіроўца не рэагуе, машына таксама аўтаматычна спыняецца (да хуткасці 60 кіламетраў у гадзіну), а асаблівай хвалы зноў заслугоўвае актыўны круіз-кантроль, які можа «чытаць» дарожныя знакі. і, такім чынам, сам рэгулюе хуткасць прадпісанай паездкі. Вядома, для паспяховага выкарыстання такіх сістэм таксама неабходная інфраструктура. Гэты ў Славеніі даволі кульгае. Простым доказам гэтага, напрыклад, з'яўляецца зніжэнне хуткасці перад участкам шашы. Сістэма аўтаматычна зніжае хуткасць, але паколькі няма платы, якая магла б зняць абмежаванне пасля заканчэння такога ўчастка, сістэма ўсё яшчэ працягвае працаваць на занадта нізкай хуткасці. І падобных выпадкаў шмат. Хоць некаторым можа здацца няважным спыненне дзеяння платы абмежаванняў, гэта вельмі шмат значыць для машыны і кампутара. Таму лічыцца, што такія добрыя і тэхналагічныя аўтамабілі нашмат лепш ездзяць на замежных дарогах. Зручнасць выкарыстання сістэм тут таксама лепш, але, вядома, машынам спатрэбіцца яшчэ шмат гадоў, каб кіраваць сабой. Да таго часу гаспадаром у аўтамабілі будзе кіроўца, і ў новым E-Class ён сапраўды не будзе кепскім.

Себасцьян Плевняк, фота: Саша Капетанович

Лінія Mercedes-Benz E 220 d AMG

асноўныя дадзеныя

Кошт базавай мадэлі:	49.590 €
Кошт тэставай мадэлі:	76.985 €
Улада:	143 кВт (194 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	8,1 з
Максімальная хуткасць:	240 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	4,2 л / 100 км
гарантыя:	Агульная гарантыя два гады, магчымасць падаўжэння гарантыі.
Замена алею кожныя	Межсервисные інтэрвалы 25.000 XNUMX км. км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы:	3.500 €
паліва:	4.628 €
Шыны (1)	2.260 €
Страта кошту (на працягу 5 гадоў):	29.756 €
Абавязковае страхаванне:	5.495 €
КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO +	12.235 (
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Купіць	€ 57.874 0,58 (кошт км: XNUMX) )

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель падоўжна ўсталяваны спераду дыяметр цыліндру і ход 82 × 92,3 мм працоўны аб'ём 1.950 см3 ступень сціску 15,5: 1 максімальная магутнасць 143 квт (194 л.з. ) пры 3.800 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 10,4 м / с - удзельная магутнасць 73,3 кВт / л (99,7 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 400 Нм пры 1.600-2.800 аб / мін – 2 распредвала ў галоўцы (ланцуг) – пасля 4 клапанаў на цыліндр – common rail упырск паліва – турбанагнетальнік ОГ – ахаладжальнік наддувочного паветра.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух заднія колы 9-ступеністая АКПП перадаткавы лік I. 5,350; II. 3,240 гадзін; III. 2,250 гадзін; IV. 1,640 гадзін; V. 1,210; VI. 1,000; VII. 0,860; VIII. 0,720; IX. 0,600 - дыферэнцыял 2,470 - дыскі 7,5 J × 19 - шыны 275 / 35-245 / 40 R 19 Y, дыяпазон качэння 2,04-2,05 м.
ёмістасць:	максімальная хуткасць 240 км / ч - разгон 0-100 км / ч 7,3 с - сярэдні выдатак паліва (ECE) 4,3-3,9 л / 100 км, выкіды CO2 112-102 г / км.
Перавозка і падвескі:	седан – 4 дзверы, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, пнеўмарэсары, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, пнеўмарэсары, стабілізатар – тормазы пярэднія дыскавыя (прымусовае астуджэнне), заднія дыскі ( тормаз на задніх колах рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,1 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса:	пусты аўтамабіль 1.680 кг - дапушчальная поўная маса 2.320 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 2.100 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 100 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.923 мм - шырыня 1.852 мм, з люстэркамі 2.065 1.468 мм - вышыня 2.939 мм - колавая база 1.619 мм - каляіна пярэдняя 1.619 мм - задняя 11,6 мм - дарожны прасвет XNUMX м.
Унутраныя памеры:	падоўжныя перадпакоі 900-1.160 мм, заднія 640-900 мм - шырыня перадпакояў 1.500 мм, задніх 1.490 мм - вышыня галавы перадпакояў 920-1.020 мм, задніх 910 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 510-560 мм л дыяметр руля 480 мм паліўны бак 540 л.

нашы вымярэння

Умовы вымярэння: T = 25 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 56% / Шыны: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / Стан одометра: 9.905 км
Разгон 0-100 км:	8,1s
402м ад гораду:	10,2-я гады ( 114 км / г)
тэставае спажыванне:	6,9 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	4,2 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	58,4m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	35,3m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	59dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы	62dB

Агульны рэйтынг (387/420)

• Новы E гэта тэхналагічна прасунутая машына, якую нельга ні ў чым вінаваціць. Ясна, аднак, што больш за ўсё ён уразіць аматараў аўтамабіляў Mercedes.

• Знешні выгляд (13/15)

  Праца нашага дызайнера зроблена добра, але і Мэрсэдэс таксама.
  
  
  занадта падобныя адзін на аднаго.

• Інтэр'ер (116/140)

  Лічбавая прыборная панэль настолькі ўражвае, што прымушае вадзіцеля знаходзіцца ўсярэдзіне
  
  
  больш нічога не цікавіць.

• Рухавік, скрынка перадач (62
  
  
  / 40)

  Вобласць, у якой мы не можам ні ў чым вінаваціць новы E.

• Хадавыя якасці (65
  
  
  / 95)

  Хоць E вялікі турыстычны седан, ён пахвальна не баіцца хуткіх паваротаў.

• Прадукцыйнасць (35/35)

  Сярод 2-х літровых матораў на самым версе.

• Бяспека (45/45)

  Новы E не толькі сочыць за машынамі і пешаходамі на дарозе, але і заўважае іх на пераходзе.
  
  
  і папярэджвае пра іх кіроўцы.

• Эканом (51/50)

  Хоць гэта адзін з самых магутных, ён таксама вышэй за сярэдні па эканамічнасці.

Мы хвалім і папракаем

рухавік і ціхая праца

расход паліва

сістэмы дапамогі

экран кіроўцы і лічбавыя датчыкі

падабенства з іншымі мадэлямі дамоў

(Таксама) тоўстая пярэдняя стойка

ручное падоўжнае перамяшчэнне кіроўчага сядзення