Mercedes-Benz C180 Спартыўнае купэ
Задача спартовага купэ C-Класа ясная: прыцягваць не толькі новых, але і маладых кліентаў, тых, хто жадае прэстыжныя значкі на носе аўтамабіля, а для іх лімузіны і караваны з трохканцовай зоркай на носе. недастаткова спартыўны для кабрыялетаў, а на мадэль AMG, аднак, не хапае грошай. Па логіцы, спартовае купэ танней, чым іншыя версіі C-Класа, але гэта, вядома, не азначае, што яно танней на першы погляд і па матэрыялах. Часам бывае наадварот.
Па вонкавым выглядзе Sports Coupe сапраўды атлет. Яго нос у асноўным такі ж, як і ў іншых версій C-класа, але той факт, што зорка знаходзіцца ў масцы, дае зразумець, што гэта спартовая версія Mercedes. Уражанне дапаўняюць больш крутая ўзыходзячая лінія сцёгнаў, ніжні прарэзаны ніжні край шкла ў дзверы і, вядома ж, кароткая задняя частка з высокім верхнім краем, якая хораша дапаўняе круглявы дах купэ.
Цікавая форма задніх ліхтароў, а паміж імі пад адкідной створкай з ліставага металу знаходзіцца паласа шкла, якая пазначае вечка багажніка. Ён надае задняй частцы адмысловы выгляд, але, нажаль, не так карысны пры паркоўцы, як можна было б чакаць. Выгляд праз яго даволі скажоны, таму спадзявацца на яго цалкам на цеснай паркоўцы не варта. І не таму, што звычайна брудна ці туманна. Такім чынам, бачнасць ззаду ніжэй, чым у седане, але ўсё ж дастаткова добрая, каб можна было спакойна жыць у горадзе з аўтамабілем. Выключэнне складаюць дажджлівыя дні, бо ў Sports Coupe няма задняга дворніка.
У, здавалася бы, кароткай і не занадта прасторнай задняй частцы ён хавае 310 літраў багажнага аддзялення, якога хопіць для большасці задач, якія павінна выконваць Sports Coupe. Паколькі заднія дзверы вялікія і досыць глыбокія, загрузка вялікіх прадметаў багажу таксама не складзе працы. Нават калі яны такія вялікія, што трэба збіваць заднюю паасобную лаву. З-за вонкавага выгляду гэтага аўтамабіля няма неабходнасці адмаўляцца ад практычнасці, прынамсі, у большасці выпадкаў.
Нават сядзець ззаду на здзіўленне зручна. З-за апушчанага краю даху купэ тыя, надзеленыя маці-прыродай ростам больш за 180 сантыметраў, у адваротным выпадку будуць уціснуты ў столь, але на самой справе гэта адносіцца да ўсіх купэ. Вось чаму для іх дастаткова месца для каленаў (на самай справе я павінен напісаць для іх, так як задняя лава складаецца з двух добра спраектаваных сядзенняў, а трэцяму прыйдзецца сядзець на кукішках на горцы паміж імі), так што нават крыху вялікія адлегласці даволі памяркоўна, асабліва калі яны не сядзяць насупраць ярка выяўленай даўжыні.
Пярэдняя частка, на першы погляд, нармальная C-серыя, але рэальна толькі на першы погляд. Вы зразумееце, што Sports Coupe гэта нешта асаблівае, калі ўпершыню сядзеце ў яго. Сядзенні размешчаны ніжэй, чым у іншых мадэлях C-класа, што, вядома, спрыяе спартоваму адчуванню. У тэставай машыне яны рэгуляваліся ўручную (падоўжнае зрушэнне і нахіл спінкі і сядзенні), аднак гэтая задача магла быць вельмі дакладнай. Зрушэнне ў падоўжным кірунку велізарнае, да крайняга становішча падгоняць яго толькі баскетбалісты, а не ўсё.
Арыгінальны інтэр'ер спартовага купэ дапаўняецца трехспицевым рулявым колам, якое, нажаль (што дзіўна), не абцягнута скурай. Мы не можам казаць аб спартовасці з-за гэтага, а таксама з-за яго даволі (для спартовага аўтамабіля) дыяметра, але гэта праўда, што таксама з-за яго рэгулявання па вышыні і глыбіні лёгка знайсці зручнае месца для кіравання. У дадатак да ўсяго, сядзенні трывалыя, з дастатковым бакавым захопам, так што становішча зручнае нават у хутчэйшых паваротах. Шкада, што рухі ступні занадта доўгія. Таму ў кіроўцы часта застаецца два варыянты: альбо ён не можа націснуць педаль, асабліва счапленне, цалкам уніз, альбо яму даводзіцца паднімаць нагу занадта высока, каб на яе наступіць.
У адрозненне ад версіі C-Class седан ці ўніверсал, капот над манометрамі таксама рыфлены. Роўна ўсё роўна нічога спартовага, на пярэднім плане велізарны спідометр, а спідометр рухавіка хаваецца дзесьці на левым боку, напалоханы. І тут дызайнеры маглі прапанаваць цікавейшае ці больш спартовае рашэнне.
Цэнтральная кансоль такая ж, як і ў іншых Ceji, але з-за скарыстаных матэрыялаў рычаг пераключэння перадач стаў больш спартовым і нават больш спартовым. Ён мае лічбы ад 1 да 6, што азначае шасціступеньчатую механічную каробку перадач.
Рухі рычага пераключэння перадач дакладныя і дзіўна хуткія для Mercedes, а перадаткавыя лікі разлічаны даволі хутка. Чаму яны разлічаны так коратка, можна зразумець, зазірнуўшы пад капот. Нягледзячы на адзнаку 180 ззаду, пад ёй схаваны двухлітровы чатырохцыліндравы рухавік, здольны выпрацоўваць спакойныя 95 кілават або 129 конскіх сіл максімальнай магутнасці. Так што мы не можам назваць яго спартовым, але ў яго ёсць і іншыя дадатныя якасці.
Нягледзячы на амаль паўтары тоны вагі, Sports Coupe апыняецца досыць гнуткім, каб дазволіць сабе ўмераную лянота з трансмісіяй. Нажаль, ён занадта слабы для больш рэзкіх разгонаў. Для дасягнення завадскога значэння адзінаццаці секунд разгону ад 0 да 100 кіламетраў у гадзіну (у вымярэннях гэты паказчык быў на дзве дзясятыя горш), рухавік павінен стала круціцца ў чырвоным полі. Больш за тое, недахоп сілы праяўляецца пры абгонах.
Плыўнасць працы рухавіка заўсёды можна лічыць добрай, таму што нават на самых высокіх абарачэннях (чырвонае поле на лічыльніку пачынаецца з 6000, а абмежавальнік абарачэнняў перарывае катаванне яшчэ на 500 аб/мін) ён не выклікае шуму. Тое, што для спартовай язды патрабуецца вельмі цяжкая правая нага, таксама пацвярджаецца тэстам выдатку. Пры павольнай яздзе таксама можна дасягнуць выдатку нашмат менш дзесяці літраў на сотню кіламетраў (у сярэднім у цесцю ён быў каля 11 літраў), а пры хутчэйшай яздзе (ці па замерах) ён хутка ўзрастае да 13. літраў. Мы вызначана рэкамендуемы больш магутны рухавік, бо з ім Sport Coupe C180 атрымліваецца нашмат лепш.
Тое, што C180 сапраўды недаядае, даказвае яго шасі, якое адразу дае кіроўцу зразумець, што ён здольны вытрымліваць значна больш высокія нагрузкі. Шасі амаль такое ж, як у седана, але ў спартовым купэ адчуваецца значна больш дынамічна.
Пакуль ESP задзейнічана, ён фактычна паводзіць сябе як переднеприводный аўтамабіль, але без раздражняльных пабочных эфектаў (чытай, халастога ходу рулявога кола і рыўкоў на рулявым коле) пры паскарэнні на вынахадзе з паваротаў. Рулявое кола даволі дакладнае і дае кіроўцу (амаль) дастаткова інфармацыі аб тым, што адбываецца з пярэднімі коламі. Адзінае, што мяне турбуе, гэта тое, што пры хуткім павароце з аднаго крайняга становішча ў іншае (скажам, у слаламе паміж конусамі) гідраўзмацняльнік руля часам не можа прытрымлівацца патрабаванням кіроўцы, а рулявое кола часам на імгненне цвярдзее.
Яшчэ больш уцешным з'яўляецца той факт, што дзякуючы бездакорна якая функцыянуе сістэме ESP і, такім чынам, нейтральнаму становішчу ў паваротах інжынеры змаглі дазволіць сабе рэгуляванне ходу шасі, якую можна заўважыць толькі пры выключэнні ESP. Спартовае купэ таксама даказвае сваю спартовасць. Недастатковай паварочвальнасці амаль няма, на слізкай дарозе (бо рухавік усяго 129 конскіх сіл, яна павінна быць вельмі слізкай) кіроўца можа дазволіць сабе апусціць зад, а на сухой дарозе машына працяглы час цалкам нейтральная няхай гэта будзе ён слізгае носам ці задам, кіроўца можа трохі папрацаваць з рулявым колам і педаллю акселератара, усталяванымі самастойна.
У любым выпадку адказы прадказальныя, а слайды лёгка кіраваныя. Акрамя таго, нахіл у кутах не з'яўляецца празмерным, што з'яўляецца добрым дасягненнем, улічваючы добрую амартызацыю няроўнасцяў. Яшчэ больш бянтэжаць спартовыя купэ кароткія няроўнасці, бо ўдар перадаецца яшчэ і пасажырам.
Выдатна настойваць на прамым руху па шашы, а таксама на падоўжных няроўнасцях, якія збівалі б шасі з панталыку шматлікіх канкурэнтаў. Таму далёкія паездкі вельмі зручныя. Гэтаму таксама спрыяе форма корпуса, бо яна спрыяе ціхай ветравой рэзцы і ціхай працы рухавіка.
Таксама добра паклапаціліся аб бяспецы: тормазы цудоўна, педаль прыемная навобмацак, а рэзкае экстранае тармажэнне адбываецца дзякуючы даданню BAS, якая вызначае, калі кіроўца пачаў тармазіць у аварыйнай сітуацыі, і цалкам павялічвае тармазны высілак, хутка і эфектыўна. Калі мы дадамо да гэтага ESP, актыўная бяспека будзе на высокім узроўні. Тое ж самае і з пасіўнай бяспекай, якую забяспечваюць перадпакоі і бакавыя падушкі бяспекі, а таксама паветраныя завесы для абароны галавы перадпакояў і задніх пасажыраў.
Абсталяванне таксама багата - цэнтральны замак з дыстанцыйным кіраваннем, бартавы кампутар (С180 - злёгку шчыпковая версія), а за дадатковы поплатак можна атрымаць кандыцыянер з аўтаматам, пятиспицевые лёгкасплаўныя кружэлкі, магнітолу з кіраваннем на рулявым коле. .
Відавочна, што C-Class Sport Coupé гэта не проста таннейшая, скарочаная і купэ-версія C. Але важна ведаць, што кошт таксама важная і можна смела сказаць, што яна суцэль даступная. Але калі ў вас дастаткова грошай, вы лёгка можаце дазволіць сабе кампрэсар C180 або адзін з шасціцыліндравых рухавікоў, якія пазней павінны быць устаноўлены ў C-Class Sports Coupe.
Душан Лукіч
ФОТА: Уро П Патокнік
Mercedes-Benz C 180 Спартыўнае купэ
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія AC Interchange doo |
|---|---|
| Кошт тэставай мадэлі: | 26.727,35 € |
| Улада: | 95 кВт (129 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 11,0 з |
| Максімальная хуткасць: | 210 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 9,4 л / 100 км |
| гарантыя: | 1 год без абмежавання прабегу, 4 гады гарантыі Mobilo |
Выдаткі (у год)
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный бензінавы падоўжна ўсталяваны спераду дыяметр цыліндру і ход 89,9 × 78,7 мм працоўны аб'ём 1998 см3 ступень сціску 10,6: 1 максімальная магутнасць 95 квт (129 л. с.) пры 6200 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 16,3 м / с - удзельная магутнасць 47,5 кВт / л (64,7 л. - галоўка з лёгкага металу - электронны шматкропкавы ўпырск і электроннае запальванне - вадкаснае астуджэнне 190 л - маторнае масла 4000 л - акумулятар 5 У, 2 Ач - генератар 4 А - рэгуляваны каталізатар |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух заднія колы адзінарнае сухое счапленне 6-ступеністая сінхранізаваная трансмісія перадаткавы лік I. 4,460 2,610; II. 1,720 гадзін; III. 1,250 гадзін; IV. 1,000 гадзін; V. 0,840; VI. 4,060; таму 3,460 - дыферэнцыял у 7 - колы 16J × 205 - шыны 55/16 R 600 (Pirelli P1,910), дыяпазон качэння 1000 м - хуткасць у VI. перадача пры 39,3 аб/мін 195 км/ч запасное кола 15 R 80 (Vredestein Space Master), дазволеная хуткасць XNUMX км/ч |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 210 км/г - разгон 0-100 км/г 11,0 з - выдатак паліва (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 л / 100 км (неэтыляваны бензін, пачатковая школа 95) |
| Перавозка і падвескі: | лімузін – 3 дзверы, 4 месцы – саманясучы кузаў – Cx = 0,29 – пярэдняя адзінарная падвеска, рысорныя стойкі, папярочныя бэлькі, стабілізатар – задні шматрычагавы мост з індывідуальнымі падвескамі, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – два -колавыя торма дыскавыя (з прымусовым астуджэннем), заднія дыскавыя, гідраўзмацняльнік руля, ABS, BAS, нажны механічны тормаз на задніх колах (педаль злева ад педалі счаплення) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 3,0 павароты паміж крайнімі кропкамі |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1455 кг дапушчальная поўная маса 1870 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1200 кг, без тормазу 720 кг дапушчальная нагрузка на дах 100 кг |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4343 мм - шырыня 1728 мм - вышыня 1406 мм - колавая база 2715 мм - пярэдняя каляіна 1493 мм - задняя 1464 мм - мінімальны дарожны прасвет 150 мм - радыус язды 10,8 м |
| Унутраныя памеры: | даўжыня (ад прыборнай дошкі да спінкі задняга сядзення) 1660 мм шырыня (у каленях) спераду 1400 мм, ззаду 1360 мм вышыня над сядзеннем спераду 900-990 мм, ззаду 900 мм падоўжнае пярэдняе сядзенне 890-1150 -560 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 740 мм, задняга сядзення 510 мм - дыяметр рулявога кола 460 мм - паліўны бак 380 л |
| куфар: | нормна 310-1100 л |
нашы вымярэння
| T = 12 ° C – p = 1008 мбар – адн. вл. = 37% | |
| Разгон 0-100 км: | 11,2s |
|---|---|
| 1000м ад гораду: | 33,5-я гады ( 157 км / г) |
| Максімальная хуткасць: | 210 км / г (МЫ.) |
| Мінімальны расход: | 9,4 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 13,1 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 11,8 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 39,4m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 53dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 52dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 52dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
адзнака
Спартовае купэ Mercedes C180 з'яўляецца доказам таго, што аўтамабіль (амаль) па праве можа быць названы спартовым аўтамабілем па ім назову, нават калі ён не заслугоўвае гэтага сваімі характарыстыкамі рухавіка. Выдатная якасць выраба і добрае шасі нараўне з добрым дызайнам гэтага дастаткова, каб надаць гэтаму імені рэальную каштоўнасць.
Мы хвалім і папракаем
форма
шасі
камфорт
сядзенні
становішча на дарозе
пластыкавы руль
празрыстасць назад
занадта маленькі тахометр
занадта доўгія рухі ног
слабы рухавік
