Тэст драйв Mercedes-Benz 630 K: моц гіганта
тэст Драйв

Тэст драйв Mercedes-Benz 630 K: моц гіганта

Mercedes-Benz 630 K: моц гіганта

Незабыўны шпацыр з каштоўным ветэранам даваеннай вайны.

Кіраванне цягліцамі замест жэстаў з Mercedes-Benz 630 K мы падарожнічаем у тыя часы, калі кіраванне аўтамабіля было яшчэ прыгодай. Тут мы сустракаемся з Карлам, Фердынандам і сур'ёзнымі праблемамі.

Я крыху адцягваюся і задаюся пытаннем, ці не правільней з філасофскага пункту гледжання сказаць, што мы ствараем не будучыню, а сваё ўласнае мінулае. Таму што ўсё, што мы будуем для будучыні, як толькі яно туды пападае, становіцца ўвесь час які расце і нязменным мінулым. Аднак тут мы падыходзім да скрыжавання, і гэта вяртае мяне ў сучаснасць асабліва яркае выраз выяўляецца ў абліччы гэтага ўстойлівага да незлічоных штармоў масіўнага дуба насупраць таго моманту, калі я апыняюся на педалях. Прынамсі, я спрабую іх знайсці. Калі я прайграю, я назаўжды застануся ў гісторыі як чалавек, які разбіў бясцэнны Mercedes-Benz 850 гады за 000 1929 эўра. Цяпер вы разумееце, пра што мы гаворым? Тормазы! Што мне было рабіць?

Вынаходнікі аўтамабіля

Ішоў 1929 год. Тады былі зроблены гэтыя 630 K. Машыне як такой усяго 43 гады, яе вынаходнік жывы Карл Бэнц стаў сведкам узлёту свайго тварэння і заняпаду кампаніі Benz & Cie, якая па патрабаванні Deutsche Bank 28 чэрвеня 1926 гады аб'яднаўся са сваім найстарэйшым канкурэнтам Daimler Motoren Gesellschaft. Для малодшых: гэта тое ж самае, як калі б Стыву Джобсу прыйшлося выпрабаваць зліццё Apple і Samsung.

У 1920-я гады аўтамабільная прамысловасць была невялікай, якая перажывае крызіс. Калі ў 1924 годзе ў Германіі было 86 вытворцаў аўтамабіляў, то ў 1929 годзе іх было ўсяго 17. Тады ва ўсім свеце было выраблена 6,345 аўтамабіляў (у 2014 годзе: 89,747 мільёна). У Нямеччыне 422 аўтамабіляў (цяпер 812 мільёна) праязджаюць 44,4 300 км дарог, 000 адсоткаў з якіх пакрыты жвірам. Але лікі - гэта проста лікі, і мы хочам адчуваць мінулае як машыну часу. Нават калі гэта каштуе 70 еўра.

Гэта кошт на таблічцы да 630 Да, якая, хоць і знаходзіцца ў маляўнічым месцы ў музеі Mercedes-Benz, можа быць набыта і экспартавана ў любы час, як запэўнівае нас Патрык Готвік, кансультант па продажах якая належыць Mercedes класічнай гандлёвай кампаніі. і неакласічныя мадэлі All Time Stars. У пацверджанне яго слоў, як толькі я здымаю брызент з кабіны, каб паглядзець, як размешчаны педалі (жах!), падыходзяць трое моцных джэнтльменаў і выштурхваюць машыну.

Вейран дваццатых гадоў

630 гэта эвалюцыйная версія з колавай базай Mercedes 3,40/24/100 PS, скарочанай да 140 м. Пасля таго, як галоўны дызайнер Пол Даймлер, старэйшы з пяці дзяцей Готліба, пасварыўся з кіраўніцтвам Daimler, распрацоўку ўзяў на сябе Фердынанд Паршэ ( чаму не ў гэтым высокім коле аўтамабільнага таварыства?). Прэм'ера арыгінальнай мадэлі адзначалася з 10 па 18 снежня 1924 гады на Берлінскім аўтасалоне. У пачатку 1926 канструкцыя была ўдасканалена рамай з ліставымі рысорамі і стала 630. З кастрычніка 1928 прапаноўваўся таксама варыянт Да з кампрэсарам. З гэтымі мадэлямі

Mercedes-Benz перамагае ў стартах Гран-пры. Гэта гоначныя аўтамабілі для язды па шашы; 630 K каштуе каля 27 000 рэйхсмарак - цэлых шэсць прыгожых кватэр. Так, гэта сёння адпавядае катэгорыі Bugatti Veyron. Такую машыну нельга проста падпаліць і прыгнаць.

Спачатку мы з кіраўніком праекта майстэрні Mercedes-Benz Classic Майкл Плаг і мая светласць правяраем ціск у шынах, а таксама ўзроўні алею і воды. Затым мы наладжваем запальванне на затрымку, націскаем кнопку запуску (электрастартар быў прадстаўлены ў 1912 году на Cadillac) і амаль аглушаем, калі рухавік запускае кананаду. Кожны з шасці выступоўцаў у шэраг цыліндраў гэтага масіўнага агрэгата мае аб'ём 1040 гл³. Пры дыяметры цыліндру 94 мм атрымліваецца ход 150 мм. Пятнаццаць сантыметраў ходу поршня нядзіўна, што вібрацыі скалынаюць усю машыну, да рамы якой мацуецца рухавік.

Спрабуючы здушыць люты рухавік, Плаг паведамляе мне, што ў гэтага 630-го ёсць кузаў турыстычнага тыпу (Tourer), выраблены на заводзе ў Зіндэльфінгене. Вытворца прапаноўваў шэсць кузаваў, а ўстаноўка надбудовы на шасі заняла год. У якасці альтэрнатывы кліенты могуць купіць шасі з рухавіком і замовіць для яго асобны кузаў напрыклад, у Saoutchik, Hibbard \uXNUMX Darrin, Papler, Neuss або Derham.

Калі верх радыятара настолькі гарачы, што можна ледзь не апячыся, машына ўжо гарачая. Заходзім унутр, Плаг садзіцца за руль, як заўсёды. Калі такі Мэрсэдэс дастаўляўся заказчыку, кампанія заўсёды адпраўляла дасведчанага механіка, каб ён растлумачыў уладальніку, а дакладней кіроўцу, тэхнічныя характарыстыкі аўтамабіля, правілы абслугоўвання і рамонту, які доўжыўся некалькі дзён ці тыдняў. Але найперш трэба было навучыць вадзіць 630 К. І тут сапраўды ёсць чаму павучыцца.

Газ пасярэдзіне! Тормазы справа!

Убудова ехала гадзіна, на працягу якога я назіраў за ім, спрабуючы зразумець, як усё гэта працуе. Выгнаўшы машыну за горад, ён спыніўся на ўскраіне сяла. Час для шоу.

Некалькі месяцаў таму ў мяне была магчымасць лятаць на 300 SL. Але сябры мае, у параўнанні з 630 Да "крылатым" кіраваць лёгка, як Nissan Micra. K-мадэль мае несінхранізаваную чатырохступеністую каробку перадач з прамымі зуб'ямі. Спачатку вас супакойваюць, што пераключэнне на яго заўсёды суправаджаецца скрыпам і грукатам. Але на Плазе быў толькі лёгкі звон. Зараз - націскаем на счапленне (хоць бы на тым жа месцы, што і сёння - злева). Трохі газу, плыўна, але цвёрда ўключае перадачу. Раздаецца жахлівы піск, калі разгляданае азначэнне занадта мала ці занадта вяліка. Адпусціце стаяначны тормаз. Газ. Адпусціце счапленне. Машына падскоквае. Мы пераязджаем! Праз некаторы час нават на другой перадачы (счапленне, прамежкавы дросель, пераключэнне, счапленне), а неўзабаве і на трэцяй. Затым дарога раптам вырашае заблытацца ў серпантыне.

Лелемайкаамісега! Мы спыняемся (правая педаль), націскаем на счапленне, выключаемся з хуткасці, перасоўваны рычаг з правага канала ў левы, падаем прамежкавы газ (сярэдняя педаль), уключаем перадачу, даем больш газу (сярэдняя педаль), але спыняемся мацней (правая педаль), Увага, рухавік пачынае спыняцца, таму што вы знялі нагу з акселератара (сярэдняя педаль), каб задзейнічаць тормаз (правая педаль), таму мы даем больш газу (сярэдняя педаль), адпускаем счапленне. Чорт, перадача не ўключылася, мы зноў націскаем счапленне, акселератар (сярэдняя педаль, Рэнц, дурань у гэтым родзе), уключаем перадачу як след, адпускаем счапленне і зараз паварочваем-паварот-паварот, гэта значыць даволі незвычайна цягнуць-цягнуць-цягнуць цяжкі руль , даем на газ (сярэдняя педаль), хутка цягнем руль назад, каб ён не заставаўся ў павернутым становішчы. Яшчэ газ (сярэдняя педаль), Да ва ўхіл лезе з шалёнай хуткасцю 431 Нм. І на хуткасці 40 км/г. І ўвесь час пытаешся ў сябе: як яны рабілі ўсё гэта ў мінулым. Падчас падрыхтоўкі да Mille Miglia Манфрэд фон Браухіч праехаў 40 000 кіламетраў на кампрэсары Mercedes па грунтавых італьянскіх дарогах. Цэлае кругасветнае падарожжа на такой машыне і сёння мы адчуваем сябе выматанымі, калі задняе вечка не адчыняецца з дапамогай электрычнага механізму.

Кіламетры, якія мы набіраем - не, не навыкі, а нешта накшталт абмежаванай здольнасці праехаць 630 К. Ён ездзіць на здзіўленне прыязна, і ў ім зручна сядзець. Але гэта таксама абсалютна неабходна ў аўтамабілі, які патрабуе ад кіроўцы так шмат намаганняў. На прамым участку Плаг крычыць мне з правага боку шырокага пярэдняга сядзення: "Цяпер давай поўны газ!" (сярэдняя педаль) Націскаючы на ​​педаль, я выкарыстоўваю стрыжань для ўключэння кампрэсара Рутса, і яго дзве лопасці пачынаюць нагнятаць 0,41 бар сціснутага паветра ў карбюратар. Лютае фырканне рухавіка ператвараецца ў высокачашчынны гуд вялікага, цяжкага і надзвычай лютага дрыля. У той жа час 630 K разганяецца да чацвёртай перадачы са хуткасцю, якая не адпавядае ні яго старэчаму ўзросту, ні маім рэфлексам. Гэта ап'яняе, і я мімаволі апускаюся ў свае думкі. Аднак гэта менавіта тое, чаго нельга сабе дазваляць пры яздзе на 630 К. У апошні момант перад скрыжаваннем і дубам я з усіх сіл наступаю на правую педаль. Тросікі да барабанных тормазаў зацягнуты, машына тармозіць на мой погляд з недарэчным для сітуацыі спакоем, але ўсё ж своечасова.

Яшчэ праз паўгадзіны падарожжа ў будучыню 630 K зноў будзе ў музеі. І мінулае, праведзенае з ім, будзе суправаджаць мяне дадому. Нават там маё адзенне будзе пахнуць бензінам, маслам і сустрэчным ветрам. І аб прыгодах.

Тэкст: Себасцьян Ренцо

Фота: Артура Рывас

Дадаць каментар