Тэст драйв Mercedes-Benz 300 SL і віла Макса Хофмана
Аўтамабіль і архітэктурны шэдэўр, лёсы якіх цесна перапляліся
Макс Хофман быў моцным чалавекам. Настолькі моцны, што ён зрабіў гэта Mercedes пачаць масавую вытворчасць 300 SL, ад чаго, як імпарцёр у ЗША, ён атрымаў добры прыбытак. А грошы ён уклаў, у тым ліку, у дарагую хату.
Як усё адбывалася ў Нью-Ёрку ў 1955 годзе ў асяроддзі сацыяльнай праслойкі, у якой мужчыны насілі лёгкія летнія касцюмы і сустракаліся ў клубах? Напрыклад. Макс Хофман: "Паважаны містэр Райт, ваш праект для майго дома - сапраўдная мара". Фрэнк Лойд Райт: «Дзякуй, дарагі містэр Хофман, вялікі вам дзякуй. Але гэта будзе задорага, калі вы разумееце, пра што я». «Праблем не бачу, справы ў мяне ідуць добра. Але банкноты, як вядома, рэч мінучая. Вы дазволіце мне прапанаваць вам Mercedes 300 SL і лімузін 300? " "Чаму няма?" Джэнтльмены ўсміхаюцца, кольцы ў акулярах і пырскі бурбона ў тахе.
Фрэнк Лойд Райт будуе вілу мары
Як бы там ні было, у любым выпадку ў 1954 годзе жыццё аўстрыйскага імігранта Макса Хофмана кіпела. 6 лютага паспяховы імпарцёр еўрапейскіх аўтамабільных брэндаў убачыў на аўтасалоне ў Нью-Ёрку прэзентацыю Mercedes 300 SL, створанага ім па ім патрабаванню і які працягвае папаўняць сваю казну. А яго віла, спраектаваная зорным архітэктарам Фрэнкам Лойдам Райтам, набліжалася да завяршэння. Лойд рэдка будаваў прыватныя дамы, але яго праект быў для музея Гугенхайма, чый круглы масіў умацаваў рэпутацыю архітэктара. А што да эксклюзіўных аўтамабіляў, то ў тагачаснага 88-гадовага Райта заўсёды былі асаблівыя адносіны з імі, таму прыведзены вышэй дыялог, верагодна, не так ужо далёкі ад рэальнасці.
Зараз 300 SL, 1955 гады выпуску, шамаціць па гальцы завулка і ссоўвае пацінаваную пагаду з месца пад падстрэшкам. Гаража няма - пераабсталявалі ў гасцёўню кватэру. Скот перамяшчае 280 SL; гэта чалавек, які кіруе маёмасцю сям'і Тиш, цяперашніх уладальнікаў дома. Некалькі разоў Скот усхвалявана тэлефанаваў свайму босу і з энтузіязмам аб'яўляў аб цудоўным спартыўным аўтамабілі, які тут здымалі. Затым ён перадае прывітанне мільянеру. Дарэчы, уладальнік нашага SL, мусіць, таксама не працуе ў кіёску на суседнім Манхэтэне. Ці, можа, ён нешта робіць у гэтай індустрыі, хто ведае.
Не зусім арыгінальна? І што?
Ва ўсякім разе, ён загадаў сэрвісным тэхнікам зняць храмаваныя бамперы на яго крылатам SL і ўсталяваць з таго часу драўлянае рулявое кола. Яго нельга разбіць, як арыгінал, таму для выхаду з машыны неабходны гімнастычныя навыкі. У вуснах атрыуме выгібы алюмініевага корпуса ззяюць на сонца і рэзка дысануюць з прастакутнай геаметрыяй аднапавярховага дома. Гады пабудовы пачынаюць выяўляцца толькі ў дэталях, калі вы выяўляеце зношаныя выключальнікі асвятлення, убудаваную мэблю і сляды спроб мадэрнізацыі. Аднак на першы погляд здаецца, што будаўнікі ўсяго некалькі месяцаў таму адзначылі ўзвядзенне даху. Аднак у гэтым элітным раёне весялосць павінна сканчацца ў 17:XNUMX, таму што пасля гэтага ніводны гаспадар не павінен парушаць акустычны і візуальны супакой сваім брудным фургонам - пра гэта паклапоціцца служба бяспекі.
Радная шасцёрка з частым металічным храпам
Хутка павінен выйсці 300 SL, далёка не самы стрыманы, і сэрца б'ецца ад яго глушыцеля. З яго трубчастай рашэцістай рамы, якая была асабліва лёгкай і трывалай, але патрабавала рашэнні з пад'ёмнымі дзвярыма, усё яшчэ зыходзіць тое адчуванне чагосьці неверагоднага, якое з'явілася з сусветнай прэм'ерай SL у 1954 году. Верагодна, у наш час няма прамога ўпырску бензін ці змазка з сухім картэрам, а тым больш дынамічныя характарыстыкі могуць выклікаць захапленне ў аўтааматараў. Але нават часты металічны храп шасціцыліндравага агрэгата, усталяванага пад кутом ніжэй 40 градусаў, прымушае нас адчуць бескампраміснасць гэтага аўтамабіля.
Да 6600 аб / мін агрэгат са ступенню сціску 8,55: 1 выдае пераможны крык, а аднойчы ўсхваляваў выпрабавальнікаў воплескам цягі, якія адбываюцца пры 4500 аб / мін. Нават сёння спартовае купэ заводзіцца энергічна і жадае хутка пераключыцца на наступную перадачу, але перадаткавых лікаў не так шмат усяго чатыры.
На 300 SL складана ездзіць, лёгка прадаць
Mercedes 300 SL здаецца лягчэй, чым ёсць на самай справе (больш 1,3 тоны) прынамсі, датуль, пакуль вам не прыйдзецца спыніцца ці звярнуць. Аднак нават у ЗША гэтых манеўраў немагчыма пазбегнуць, і тады чалавеку за рулём становіцца горача кіраванне SL даволі складаная задача.
Затое SL прадаваўся лёгка і ў 1954, і ў 1957 году, калі з'явіўся родстэр. Хоффман пашырыў сваю аўтамабільную імперыю, і людзі з Mercedes не сталі доўга маліць іх, калі ён папрасіў у іх SL для масавага пакупніка і пачалі вырабляць 190 SL. І зараз наш 300 SL павольна рухаецца па дрэнна залатаных дарогах, да гэтага часу бяскарна званым Шаша. Зношаныя тормазы патрабуюць прадказальнай язды так было ў мінулым, а іншы чыннік, назавем гэта, занадта хуткія паводзіны на дарозе.
Раптоўная падача задняй часткі на больш высокіх хуткасцях павароту была пераадолена Mercedes толькі ў родстэры, у якога суцэльная хісткая вось мае ніжэйшы цэнтр кручэння. «Аднак не рэкамендуецца, паколькі большасць спартовых кіроўцаў абвыклі да манеры язды на сваіх слабых матацыклах, занадта хутка ўваходзіць у паварот і правакаваць слізгаценне на задняй восі. Тады SL можа раптам падпарадкавацца, і ў гэтым выпадку вельмі складана адрэагаваць», - папярэджвае Хайнц-Ульрых Візельман у аўтамабільным спорце 21/1955. Так было тады, у 1955 годзе. І Фрэнк Лойд Райт наўрад ці рабіў такія спробы.
тэхнічныя дадзеныя
Mercedes-Benz 300 SL (W198)
рухавікШасціцыліндравы радны рухавік з вадзяным астуджэннем, падвеснымі клапанамі, адным верхнім распредвалом з прывадам ад ланцуга ГРМ, ТНВД, сістэмай змазкі з сухім картэрам
Рабочы аб'ём: 2996 см³
Дыяметр цыліндру x ход поршня: 85 x 88 мм
Магутнасць: 215 л.с. пры 5800 аб/мін
Максімум. крутоўны момант: 274 Нм пры 4900 аб / мін
Ступень сціску 8,55: 1.
перадача энергііЗадні прывад, аднадыскавае сухое счапленне, цалкам сінхранізаваная чатырохступеністая каробка перадач. Асноўныя варыянты трансмісіі: 3,64, 3,42 ці 3,25.
Кузаў і шасіАпорная рама з сталёвай рашоткі з лёгкім корпусам з ліставай сталі (29 асобнікаў з алюмініевым корпусам)
Спераду: незалежная падвеска з парай папярочак на кожным коле, шрубавыя спружыны, тэлескапічныя амартызатары.
Ззаду: аднарычажны хісткі мост з шрубавымі спружынамі, тэлескапічныя амартызатары.
Габарытныя памеры і вага Даўжыня x шырыня x вышыня: 4465 x 1790 x 1300 мм
Колавая база: 2400 мм
Каляіна перадпакой / задняя: 1385/1435 мм
Вага: 1310 кг
Дынамічныя характарыстыкі і коштМаксімальная хуткасць: 228 км / г
Разгон ад 0 да 100 км / г: каля 9 секунд
Выдатак: 16,7 л / 100 км.
Перыяд на вытворчасць і тыражVot 1954-1957, 1400 асобнікаў, Roadster з 1957 па 1963, 1858 асобнікаў.
Тэкст: Енс дралі
Фота: Дэніэл Бірн
