Тэст драйв Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 і 500 E: Stardust
тэст Драйв

Тэст драйв Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 і 500 E: Stardust

Тэст драйв Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, 450 SEL 6.9 і 500 E: Stardust

Тры звышмагутныя лімузіна - сімвалы тэхнічнай перавагі больш за тры дзесяцігоддзі

Кожная з гэтых трох мадэляў Mercedes з'яўляецца ўвасабленнем ідэальнага хуткага і камфортнага аўтамабіля, які лічыцца гэткім майстрам свайго дзесяцігоддзя. Нетутэйша час пазнаёміцца ​​з 6.3, 6.9 і 500 E – пазачасавымі персанажамі з залатога мінулага брэнда з трохканцовай зоркай на эмблеме.

Тры машыны, кожную з якіх складана ні з чым параўноўваць. Тры элітных лімузіна, якія аб'ядноўваюць розныя і асаблівыя. З вялікай магутнасцю, невялікімі памерамі з улікам звычайных серый для Mercedes, стрыманым вонкавым выглядам і, што самае галоўнае, сапраўды незвычайнымі персанажамі. Тры магутных седана, якія робяць стаўку не на паказ цягліц, а на пазачасавую простую элегантнасць. На першы погляд яны амаль ідэнтычныя сваім звычайным субратам, у вялікіх колькасцях сходзяць з канвеераў. Калі гэтыя тры мадэлі Mercedes вытрымоўваюць 250 SE, 350 SE і 300 E, шанцы ўразіць вас чымсьці выключным вельмі малыя. Толькі знатакі знойдуць невялікія, але важныя адрозненні, якія ператвараюць 250 SE у 300 SEL 6.3, 350 SE у 450 SEL 6.9 і 300 E у 500 E. Павялічаную на дзесяць сантыметраў колавую базу ў двух S-класах можна ўбачыць толькі няўзброеным вокам. .

Магчыма, самае дакладнае адрозненне - на адзнацы 500 E. Ён падкрэслівае свой асаблівы статус пэўнай доляй нарцысізму. І для гэтага ёсць чыннік, таму што ён без перабольшання кладзе (амаль) кожны S-клас у кішэню. Аўтамабіль адрозніваецца ад іншых субратаў дадаткова выпуклымі крыламі спераду і ззаду, а таксама стандартнымі противотуманными фарамі міндалепадобнай формы, убудаванымі ў пярэдні спойлер. Дыскрэтную вытанчанасць у параўнанні са стандартным 300 E таксама падкрэсліваюць дворнікі - 500 E - адзіны прадстаўнік сямейства W 124, у якім яны ўваходзяць у стандартную камплектацыю.

450 SEL 6.9 таксама дазваляе сабе раскоша мець крыху іншую кампаноўку пярэдняй часткі, чым 350 SE. Тое ж самае і з заднімі падгалоўнікамі, якія маюць класіфікацыю 6.9/500 і XNUMX E.

Найбольш відавочная асаблівасць 300 SEL 6.3 цалкам іншая. Пры гэтым адразу кідаюцца ў вочы стандартныя колы Fuchs, абраныя з пункта гледжання аптымальнага астуджэння тармазоў, а не з эстэтычных меркаванняў. Іншыя дробныя дэталі, па якіх вы можаце пазнаць яго, гэта малюсенькі тахометр на прыборнай панэлі, а таксама храмаваная кансоль рычага кіравання аўтаматычнай каробкай перадач 6.3 ніколі не быў даступны з механічнай каробкай перадач. Складаная сістэма пнеўмападвескі, шырокія заднія дзверы і ветравое шкло ў апраўленні ветравога шкла несумненна, выдатныя рэчы, але мы таксама можам знайсці іх у 300 SEL 3.5 грамадзянскім аналогу 6.3. Сама машына сваім існаваннем абавязана інжынеру Эрыху Ваксенбергеру, які вырашыў укараніць рухавік V8 топ-мадэлі 600 пад капот W111 Coupé і праехаў з ім нямала незабыўных кіламетраў. Кіраўнік аддзела даследаванняў і распрацовак Рудольф Уленхаут застаўся захоплены праектам і хутка вырашыў, што 300 SEL з'яўляецца ідэальнай базай для стварэння мадэлі з аналагічнай канцэпцыяй.

А дзе 560 SEL?

Хіба мы не сумуем па Mercedes 560 SEL? Аб'ектыўна кажучы, гэта быў бы ідэальны пераход ад цяжкага бляску 6.9/500 да пазачасавай простай элегантнасці 73 E. Ён таксама вызначана не адчувае недахопу ў магутнасці, але з тыражом 945 асобнікаў ён проста недастаткова элітны, каб увайсці ў клуб версій. выраблена менш за 10 000 адзінак. Акрамя таго, XNUMX SEL прыўносіць у S-Клас цэлую армаду рэвалюцыйных тэхналагічных інавацый, але ў той жа час застаецца без спартовай версіі.

500 E, які па логіцы таго часу ў пазначэннях мадэляў брэнда можна было назваць 300 E 5.0, у сваю чаргу з моманту свайго стварэння стаў сапраўдным міфам, у якім, дарэчы, актыўна ўдзельнічае Porsche.

Першае дакрананне да 300 SEL 6.3 прымушае нас адназначна зразумець, што гэты аўтамабіль не тое, што мы ад яго чакаем, а менавіта суперкамфортны дыван-самалёт без дынамічных амбіцый. Неверагодна, але факт яго магутнасць выяўляецца не толькі ў культывацыі, а яго аўтаматычная трансмісія апроч камфорту валодае і іншымі якасцямі.

6.3 - зачараванне недасканаласці

Любы, хто калі-небудзь вадзіў 3,5-літровую версію мадэлі, будзе ўражаны тым, на што здольная 6.3/6.3-літровая версія, нягледзячы на ​​ўсе бясспрэчныя падабенствы паміж двума аўтамабілямі. Гармонія тут не самая высокая мэта, але аўтамабіль здаецца непараўнальна больш прамым і спартовым, як быццам ён жадае перанесці мір гоншчыкаў у клас люкс. Радыус павароту фенаменальны для пяціметровага седана, а тонкае рулявое кола з унутраным кольцам для гукавога сігналу апыняецца ў шмат разоў прамей, чым можа здацца на першы погляд. Гэта не значыць, што S-клас ператварыўся ў грубіянскага гоншчыка. Адчуванне абшару і выгляд з кіроўчага сядзення ў 600 абсалютна чароўныя самога па сабе выгляду трохканцовай зоркі, узнімальнай з доўгай перадпакоя вечка, размешчанай паміж выгнутымі крыламі, досыць, каб адчуць сябе на сёмым небе ад шчасця. Гэта панарамны выгляд, які цяжка знайсці дзе-небудзь яшчэ, а на пярэднім плане вы можаце ўбачыць бляск паліраванага шпону кораня грэцкага арэха, храмаваныя перамыкачы і элементы кіравання элегантнай формы. Што ж, апошнія былі б яшчэ прыгажэй, калі б у іх быў яшчэ і вялікі тахометр на 6.9. Злева, у прасторы для ног кіроўцы, бачны рычаг ручнога рэгулявання кліранс тыповая асаблівасць версій з пнеўмападвескай, якія пазней на XNUMX з яго гідрапнеўматычнай сістэмай ён становіцца філігранным рычагом на рулявой калонцы.

Пры яздзе з вялікай колькасцю бензіну 250 SE усё больш адназначна пачынае нагадваць, што менавіта яго тэхніка была ўзятая за аснову пры стварэнні 6.3. Неапрацаваны васьміцыліндравы рухавік гучыць бліжэй да свайго не заўсёды тактычнага сваяка з шасціцыліндравым, і прыкметныя паторгванні пры пераключэнні перадач чатырохступеністым аўтаматам. Пнеўмападвеска мае перавагі перад традыцыйнай канструкцыяй базавых мадэляў не столькі ў камфорце, колькі асабліва ў галіне бяспекі дарожнага руху, бо з ёй аўтамабіль застаецца непахісным практычна ў любой сітуацыі. Звыш 3500 аб / мін 6.3/250, нарэшце, кідае 8 SE ў цень. Калі вы вырашыце выкарыстоўваць рычаг пераключэння перадач і перамыкаць перадачы ўручную, вы будзеце здзіўлены, наколькі імкліва гэты V6.3 набірае абароты з яго вялізнай цягай. Нягледзячы на ​​некаторыя вытанчаныя атрыбуты раскошы, пасля прабегу 911 км усё больш адчуваецца аскетычны спартовы седан шумны і нястрыманы. Дзе зараз Porsche XNUMX S, з якім гэты мастадонт спаборнічаў на трасах?

Дасканаласць у гатовым выглядзе: 6.9

Сваёй цяжкадаступнай дасканаласцю 450 SEL 6.9 істотна адрозніваецца ад імправізацыі, якая вынікае з 6.3. Бо гэты аўтамабіль значна апярэдзіў свой час. Стыль цалкам вытрыманы ў духу новага дзесяцігоддзя, гук якія зачыняюцца дзвярэй стаў яшчэ самавітей, а прастора ўсярэдзіне яшчэ больш уражлівым. Імкненне да лепшай пасіўнай бяспекі занесла змены не толькі ў вонкавы выгляд, але і ў інтэр'ер аўтамабіля. Тут, перш за ўсё, пераважаюць функцыянальнасць і яснасць - толькі корань арэха ўносіць высакароднасць. Пасажыры сядзяць на сядзеннях, а не на іх, і навакольны пластыкавы ландшафт можа не ствараць менавіта хатняй утульнасці, але выключна якаснай. Кансоль АКПП захавалася, але тут усяго тры ступені. Дзякуючы сучаснаму гідраўлічнаму пераўтваральніку крутоўнага моманту пераключэнне перадач пры 3000 аб/мін адносна неўзаметку. Менавіта на гэтых хуткасцях дасягаецца максімальны крутоўны момант 560 Нм, які паскарае надзвычай культываваны 6.9/6.3 з неверагоднай хуткасцю. Усё, што вам трэба зрабіць, гэта крыху больш сур'ёзны націснуць на педаль акселератара, і цяжкі лімузін ператворыцца ў свайго роду ракету. З іншага боку, 36 суб'ектыўна здаецца больш дынамічным і жывым - таму што яго непасрэднасць значна адчувальней, чым яго вытанчаны і неверагодна зручны пераемнік. Да таго ж дадатковыя 100 конскіх сіл ад абсталяванага сучаснай сістэмай упырску паліва K-Jetronic M 6.9 асаблівага не адчуваюць, бо новая мадэль значна цяжэй. Аднак няма сумневаў у тым, што працяглыя пераходы з 6.3 бала пераадольваюцца значна менш, чым з 6.3. Аўтамабіль вызначана не чэмпіён у хуткіх паваротах, хоць новы задні мост робіць яго значна больш прадказальным і лёгкім у кіраванні ў параўнанні з 4000. Да 6.9 аб / мін 350/XNUMX паводзіць сябе надзвычай ветліва і амаль не адрозніваецца ад вытанчаных манер XNUMX SE - сапраўдныя адрозненні выяўляюцца крыху вышэй гэтай мяжы.

Непараўнальны аўтамабіль

Mercedes 500 E прадстаўнік пакалення W124 са ўсімі дадатнымі бакамі гэтага факту. І ўсё ж па характары ён радыкальна адрозніваецца ад усіх сваіх субратаў. Нават 400 E не блізкі па характары да флагмана з яго V8 з чатырма клапанамі на цыліндр, чатырма размеркавальнымі валамі і магутнасцю 326 конскіх сіл. 500 E здаецца неверагодна магутным і ў той жа час такім тонкім у сваіх манерах дадаўшы пышнай акустыкі яго васьміцыліндровага рухавіка, карціна становіцца рэальнасцю.

500 E: амаль ідэальна

Ці збіраецеся вы выкарыстоўваць яго для дынамічнай язды па горадзе, для пагоні за кім-то BMW M5 на горнай дарозе, або на адпачынак у Італіі - 500 E аднолькава добра падрыхтаваны для кожнай з гэтых задач. Гэта незвычайны ўніверсальны талент, які настолькі блізкі да абсалютнай дасканаласці, што амаль неверагодны. Супраць яго нават усемагутная 6.9 перастае здавацца такой няўлоўнай. 500 E можа пахваліцца надзвычай сучасным дызайнам шасі і наладамі, зробленымі Porsche, і вынік надзвычайны выдатная кіравальнасць, выдатныя тормазы і цудоўны камфорт кіравання. Пры гэтым машына не такая мяккая, як 6.9, гэты ідэальны сродак перасоўвання з вялікім багажнікам і велізарнай унутранай прасторай, якое дзякуючы колавай базе 2,80 метра супастаўна з колавай базай 300 SEL 6.3. У дадатак алюмініевы V8 уражліва эфектыўны, забяспечваючы тэмперамент 500 E, нашмат праўзыходны 6.3 і 6.9. Максімальная хуткасць складае 250 км/г, а чатырохступеністы аўтамат пры неабходнасці дазваляе рухавіку развіваць 6200 аб/мін. Адзінае, што мы хацелі б ад гэтай машыны, гэта пяціступеньчатая аўтаматычная каробка перадач з крыху даўжэйшымі перадачамі. Таму што ўзровень абарачэнняў пры 500 E у большасці выпадкаў на адну ідэю вышэй, чым неабходна - як і пры 300 E-24. Яшчэ адна рэч, якую мы хаця б часткова змянілі, - гэта стыль у інтэр'еры - так, эрганоміка і якасць на вышэйшым узроўні, а скураная абіўка і аплікацыі з высакароднага дрэва, прапанаваныя ў якасці альтэрнатывы стандартнаму тэкстылю з клятчастым малюнкам, сапраўды выглядаюць пышна, але атмасфера застаецца вельмі блізкай. сябар да сябра W124. Што не мяняе таго факту, што гэта адна з лепшых калі-небудзь створаных машын.

Заключэнне

Рэдактар ​​Альф Крэмерс: Да нядаўняга часу без ваганняў магу сказаць, што мой выбар 6.9 гэта практычна адзіная мадэль Mercedes у сваім родзе. 500 E узрушаючая машына, але, прынамсі, на мой густ, яна занадта блізкая па вонкавым выглядзе да 300 E-24. Гэтым разам сапраўднае адкрыццё для мяне завецца 6.3 аўтамабіль з непараўнальнай харызмай, які адбываецца з, мабыць, самай уражлівай стылістычнай эпохі Mercedes.

Тэкст: Альфаў Крэмерс

Фота: Дзіна Эйселе

тэхнічныя дадзеныя

Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (Вт 109)Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 (Вт 116)Mercedes-Benz 500 E (W 124)
працоўны аб'ём6330 куб6834 куб4973 куб
Магутнасць250 к.с. (184 кВт) пры 4000 аб. / Мін286 к.с. (210кВт) пры 4250 аб. / Мін326 к.с. (240 кВт) пры 5700 аб. / Мін
максімум

крутоўны момант

510 Нм пры 2800 аб. / Мін560 Нм пры 3000 аб. / Мін480 Нм пры 3900 аб. / Мін
паскарэнне

0-100 км / г

7,9 з7,4 з6,5 з
тармазны шлях

на хуткасці 100 км / г

няма дадзеныхняма дадзеныхняма дадзеных
Максімальная хуткасць225 км / г225 км / г250 км / г
сярэдні расход

паліва ў цесцю

21 л/100 км23 л/100 км14 л/100 км
базавая цана79 000 еўра (у Германіі, комп. 2)62 000 еўра (у Германіі, комп. 2)38 000 еўра (у Германіі, комп. 2)

Дадаць каментар