Тэст драйв Mercedes 300 SL і SLS AMG: Крылы мары

Легендарная мадэль з адчынянымі дзверцамі і яе далёкі нашчадак

Дзве зоркі ўзыходзяць у ночы... Mercedes SLS AMG (2010 г.) сустракае свайго прадзеда 300 SL (1955 г.), каб разам расправіць крылы ўздоўж Блакітнага берага. Адзін даўно стаў легендай, іншы яшчэ не стаў.

Ва ўсім вінаваты мсье Акат. 14 сакавіка 1952 гады спартовы камісар Аўтамабільнага клуба de l'Ouest парэкамендаваў Daimler-Benz, як варта змяняць дзверы, каб атрымаць сваё блаславенне на гонку ў Ле-Мане. Такім чынам, гэта чалавек, якому Mercedes 300 SL абавязаны сваёй самай экстравагантнай прывабнасцю вялікімі дзвярамі, якія паднімаюцца ўгару, як крылы. На гэтых крылах лётаюць мары тысяч аўтааматараў, і іх палёт працягваецца дагэтуль. Калі 1954 SL дэбютаваў у Нью-Ёрку як дарожны спартовы аўтамабіль у лютым 300 гады, гэта было неверагоднае адчуванне як быццам у сярэдзіне XNUMX-х гадоў побач з тэлефонам раптам з'явіўся iPhone з шайбай на вязаным абрусе.

Тое, што тады нарадзілася ў спехам адноўленых пасляваенных вытворчых і канструктарскіх аддзелах завода ва Унтертуркхайме, можна смела назваць аўтамабільным цудам. Яшчэ да таго, як Нямеччына патрапіла ў мініятурныя мадэлі Goggomobil і Isetta, неверагодныя 300 Sport Leicht (лёгкія) з магутнасцю 215 л.з. перавозіцца па пустых трасах з хуткасцю больш за 220 км/г. Тэарэтычна пры самай доўгай асноўнай трансмісіі былі магчымыя нават 267 км/г, але невядома, ці спрабаваў хто-небудзь іх дасягнуць.

Які выклік сціпламу стылю пяцідзесятых! Час, калі для захопленага аголенага хлопчыка лічыцца зусім нармальным пазіраваць перад кратамі радыятара SL на вокладцы das Auto Motor und Sport. З іншага боку, тады жаночыя грудзі прымусіць немца раздушыць скрынку самаробнай салямі.

Першы прамы ўпырск у стандартнай чатырохтактны мадэлі

І вось ён, праз 65 гадоў, у ідэальным стане, з бліскучым бардовым лакам для пазногцяў, як быццам клапатлівыя рукі ў пальчатках толькі што знялі яго з канвеера. У тыя гады над Вюртэмбергам павінна была ззяць неверагодна шчаслівая зорка, якая натхняе інжынераў і дызайнераў на стварэнне гэтага шэдэўра спартовай элегантнасці. Дзверы лёгка расхінаюцца, і на імгненне вам здаецца, што вы бачыце, як Сафія Ларэн або Яджа Габар слізгаюць у сваёй машыне з тыповым для жанчын рухам са скрыжаванымі каленамі. Калі паварочваеш ключ, як з паштовай скрыні, ключом, рухавік нястрымна заводзіцца, як быццам шэсць цыліндраў пад капотам правакацыйна шэпчуць: Што адбываецца, SLS, у цябе, здаецца, няма прамога ўпырску?

Рэпліка пападае ў мэту, і гуд на халастым ходу бяздзейнага побач Mercedes SLS AMG становіцца гучней. Няўжо дынамічны суперспартсмен, створаны дызайнерам Маркам Федэрстанам, сапраўды павінен слухаць урокі сучасных аўтамабільных тэхналогій ад аўтамабільнага пенсіянера? Так кутні рядный шасціцыліндравы рухавік з працоўным аб'ёмам тры літра і прамым упырскам паліва упершыню ў стандартным чатырохтактным рухавіку. Яго клічуць М 198. Ветэран працягвае: «А колькі ў яго перамог у спаборніцтвах? Як наконт паўночнай часткі Нюрбургрынгу, Тысячы міль і Ле-Мана? Я выйграў іх усё запар”.

6,2-літровы атмасферны V8 SLS з упырскам ва впускные калектары злосна рыкае, як бы пратэстуючы супраць падобных параўнанняў. Былы бос AMG Фолькер Моркінвег даў зразумець, што SLS – не проста бледная копія рэтра-абраза. Аднак гэта не змяняе таго факту, што мадэль цалкам пападае ў гіганцкі цень распасцёртых крылаў старога майстра. SLS змушаны канкураваць з легендай, абранай журы ў 1999 году як спартовы аўтамабіль стагоддзя. "Як справы са светлавой канструкцыяй", – працягвае яго раздражняць стары. Калі вы на 12 цаляў ніжэй, на 15 цаляў ужо, маеце трубчастую рашотку радыятара, механічную каробку перадач і такую ​​тэхніку бяспекі, як вязаная лыжная шапка, няцяжка пахваліцца стройнай фігурай і вагой 1295 кілаграмаў. AMG важыць нашмат больш розніца складае траціну вагі Smart Fortwo. "Я згадаў кальцавой?"

Mercedes 300 SL не даруе ганарыстых

З уключэннем першай перадачы самаздаволены пасляваенны прыгажун адмаўляецца ад саркастычных заўваг і засяроджваецца на руху. Калі шасцёрка з густым гукам праходзіць падзел на дзве тысячы абарачэнняў, затым пры прыемных вібрацыях пакідае ззаду ўсе чатыры тысячы, і наступны паварот набліжаецца на здзіўленне хутка, нібы ў тэлеаб'ектыў, пілот успамінае словы тэхніка Mercedes

аб чатырох барабанных тормазах і хісткай задняй восі, і яны навісаюць над ёй, як сцярвятнік, з якім гоначны SL Карла Клінга сутыкнуўся падчас Carrera Panamericana. Сёння нават уладальнікі невялікіх аўтамабіляў з цяжкасцю могуць уявіць сабе значэнне гэтых канструктыўных асаблівасцяў. Калі ў нашы дні для павароту трэба проста пераключыцца на ніжэйшую перадачу, то ў SL нага павінна націскаць на педаль тормазу з усіх сіл. Калі вы ўваходзіце ў паварот, вы павінны былі скончыць спыняцца, папярэдне здолеўшы рэзка зменшыць хуткасць, і трымацца дужа, але памерам з руль грузавіка інакш тое, што апісваецца тут auto motor und sport, здарыцца з вамі. даволі мякка са словамі «SL можа служыць раптоўна і ніякага нахабства не даруе».

Гэта як калі б хтосьці мог дазволіць сабе нахабства з іконай за 1 150 000 еўра (у 1955 годзе - 29 000 марак), якая нават на нармальнай хуткасці кідаецца азадкам наперад-назад, як узнёслы танцор рок-н-ролу. Здымаем капялюш перад героямі, якім удалося пілатаваць гэты раскошны спорткар на спаборніцтвах. Толькі родстэры 1957 гады атрымалі больш дасканалы аднашарнірны хісткі задні мост, у 1961 году з'явіліся дыскавыя тормазы прынамсі, перадпакоі …

Аднак мы яшчэ не дайшлі да шасці тысяч абаротаў. Мы чакаем, што яны будуць гучаць злосна, грубіянска, ап'яняльна, як і абяцалі auto motor und sport яшчэ ў 1955 году. Нічога не змянілася. Геніяльна сканструяваная шасцёрка з Унтертюркхейма раве і рыпае, так што да 6600 аб/мін вашы барабанныя перапонкі застаюцца цудоўнай выявай здаровымі. У ніжніх рэгістрах 300 SL выступае як лёгкае віно Вюртэмберга, у верхніх - як моцны брэндзі з даліны Рэймса.

Mercedes SLS AMG яшчэ не зарэкамендаваў сябе як класічны

Са злёгку затуманенай свядомасцю ад відовішчнага досведу аўтар перайшоў на SLS у 2010 году. Пачуцці рэгіструюць апоры для галавы, бакавыя апоры цела, велічны гук музычнай сістэмы Bang & Olufsen. Рулявое кола моцна паменшылася, а кнопкі з эрганамічнымі надпісамі размешчаны вакол кіроўцы. Аднак знікла непаўторнае зачараванне арыгінала, тая цвёрдая пстрычка суцэльнаметалічных перамыкачоў і бляск прыборнай панэлі, афарбаванай у колер аўтамабіля. З імі страчана адчуванне творчай свабоды, якое ўсё яшчэ адчуваецца і якім кіраваліся былыя інжынеры.

Апошні атмасферны суперспартыўны Мэрсэдэс паднімаецца па схілах з палымянай стараннасцю, дэманструючы значэнні бакавога паскарэння, якіх стары ледзь дасягае ў падоўжным кірунку. Ён спыняецца, як звер, ад яго грукату круціцца жывот яшчэ адно ўражлівае сведчанне таго, што адбывалася ў аўтамабільнай прамысловасці за паўстагоддзя. У выніку, ён яшчэ не зарэкамендаваў сябе як класіка будучыні тое, у чым SL ужо даўно не меў патрэбу.

Як Mercedes 300 SL патрапіў у Нью-Ёрк

Няма 300% дакладных дадзеных аб тым, як чыстакроўную гоначную машыну 1952 SL, якая выйграла ў 2 годзе Mille Miglia, Гран-пры Швейцарыі ў Берне, Кубак Эйфеля на Нюрбургрынгу і Carrera Panamericana у Мексіцы, вырашылі ператварыць у раскошны спартовы аўтамабіль. . У любым выпадку няма ніякіх сумневаў у тым, што амерыканскі імпарцёр Mercedes Макс Хофман згуляў важную ролю, паабяцаўшы 1953 верасня 1000 гады радзе дырэктараў Mercedes, што ён прадасць 300 адзінак магчымай дарожнай версіі 6 SL. Усяго пяць месяцаў праз, 1954 лютага XNUMX гады, SL дэбютаваў на аўтасалоне ў Нью-Ёрку. За адкрываныя дзверы мадэль спантанна атрымала ў мясцовай публікі мянушку Gullwing - "крыло чайкі".

Тэкст: Александер Блох

Фота: Hans-Dieter Zeifert