Тэст драйв Mercedes 300 SEL AMG: Чырвоная зорка

У 1971 годзе Mercedes AMG зрабіла фурор, заняўшы другое месца ў 24-гадзінны гонцы на трасе «Спа». Сёння міфічны чырвоны 300 SEL уваскрос для другога жыцця.

Першыя ж метры з чырвоным Mercedes 300 SEL становяцца нечаканым вопытам. Універсал аказваецца вельмі складана ўтрымаць. На сваіх сверхшироких гусенічных шынах ён спрабуе прайсці кожную трасу на асфальце і нават пагражае паслізнуцца на сустрэчнай паласе.

добры пачатак

Насамрэч дарогі вакол Вінендэна ў Бадэн-Вюртэмбергу павінны быць знаёмай мясцовасцю для магутнага седана. Яго родны горад - AMG у Афальтэрбаху, цяпер які належыць Daimler. Былая цюнінгавая майстэрня, названая ў гонар яе заснавальнікаў Вернера Аўфрэхта (A), Эрхарда Мельхера (M) і месца нараджэння Аўфрэхта Гросаспаха (G), сёння ўяўляе сабою сапраўды сучасны аўтамабільны завод з 750 супрацоўнікамі і гадавым аб'ёмам вытворчасці 20 000 аўтамабіляў класа люкс.

Падарожжа па вузкай другараднай дарозе - толькі невялікая уверцюра, але яна дае нам яркае ўяўленне аб відовішчы, якое цяжкая машына прадставіць на паўночным участку Нюрбургрынга. Прама на мяжы, з якой мы заязджаем у Афальтэрбах, маленькі бабуін паказвае нам абмежаванні шасі і пнеўматычнай падвескі. Пярэдняе кола хупава ўзвышаецца над асфальтам, 1,5-тонавы «Мэрсэдэс» хупава скача ў процілеглы бок, недвухсэнсоўна перасцерагаючы нас быць асцярожней і не перашчыраваць.

змена пакаленняў

Па сённяшніх мерках SEL агідна паводзіць сябе ў дарозе, таму вы падарожнічаеце з ім у складаным становішчы. Калі б не сталёвая рама абароны ад перакульвання, ніхто б тут не адчуў сябе ў гоначнай машыне. На панэлі прыбораў лёгкія драўляныя аплікацыі, падлогу пакрыты прыгожым дываном, ёсць нават цяперашні задняе сядзенне. Адсутнічае толькі прыпальвальнік, а замест магнітолы у стандартных версій варта таблічка з перамыкачамі дадатковых фар.

Якім бы грамадзянскіх ні здаваўся вялікі Mercedes, у 1971 г. ён стаў героем гарачых спартыўных навін. Затым пад назвай «Рэйд швабаў» auto motor und sport распавялі, як на бельгійскай трасе «Спа" чырвоны AMG стаў сенсацыяй 24-гадзіннага марафону. У параўнанні з Ford Капры RS, Эскорт Ралі, Alfa Romeo GTA і BMW 3.0 CS ён выглядаў экзатычным прыхаднем з іншага свету. Два яго пілота, Ханс Хайер і Клеменс Шикентанц, таксама былі даволі невядомымі імёнамі, у той час як такія джэнтльмены, як Лауда, Пайк, Глемссер або Мас, сядзелі за завадскімі машынамі. Аднак «стралок з Вюртэмберга» вырваў перамогу ў сваім класе і другое месца ў агульным заліку.

Вострае сардэчна-судзінкавае захворванне

У тыя дні 300 SEL абсталёўваўся адмысловым 6,8-літровым V8 з двума дросельнымі засланкамі, распредвалами з вострымі кулачкамі, мадыфікаванымі каромысламі і поршнямі. Яго магутнасць складала 428 л.з. с., крутоўны момант 620 Нм, а дасягнутая хуткасць 265 км / ч. Гэты 6,8-літровы агрэгат з пяціступеньчатай скрынкай перадач існуе сёння толькі як экспанат. З-за недахопу месца ў 1971 году не ўсталявалі грувасткую прыладу электроннага кіравання рухавіком і не было аўтаматыкі для халоднага пуску. У выніку васьміцыліндровага звера можна было прывесці ў рух толькі з дапамогай вялікай колькасці спецыяльнага спрэю.

Заменчаны матацыкл спалучалі з гоначным счапленнем, якое зношвалася толькі пасля двух гераічных стартаў. Таму пры стварэнні знакамітага SEL спецыялісты AMG выкарыстоўвалі 6,3-літровы рухавік, магутнасць якога павялічылі да 350 л.з. Замест МКПП ўбудаваная серыйная аўтаматычная скрынка перадач. Адроджаны Mercedes AMG мае ўражлівыя фары і хрыплы голас прататыпа, але больш не адпраўляецца ў шлях. Ствараецца ўражанне, што чатырохступеністы аўтамат паглынае салідную частка магутнасці.

прататып

Прычына, па якой гэты 300 SEL з'яўляецца копіяй, а не арыгіналам, сыходзіць сваімі каранямі ў гісторыю поспеху тых незабыўных 24-й гадзіне ў Спа. Аказваецца, у гэтай гісторыі ёсць ўступная частка і малавядомае працяг. За чатырнаццаць дзён да гонкі кар'ера SEL AMG фактычна скончылася. Падчас язды на 6,8-літровым прататыпе Хоккенхайм Хельмут Келлнерс страціў счапленне з дарогай на павароце і саслізнуў з трасы, а затым вярнуўся на боксы пешшу. Ён паказаў босу AMG Ауфрехту ключ запальвання і суха заўважыў: «Вось ваш ключ. Але яна табе больш не спатрэбіцца ».

Якая была рэакцыя Аўфрэхта? “Я быў шакаваны. Гэты Келлнерс больш ніколі не спаборнічаў за мяне”. Аднак машыну, якая разбілася, адбудавалі кругласутачна. Пасля ўдзелу "Спа" чырвоны бягун паспрабаваў шчасця за 24 гадзіны на "Нюрбургрынгу" і нават некаторы час лідыраваў, але затым сышоў з дыстанцыі.

Пасля такой кар'еры нармальныя гоначныя аўтамабілі занялі дастойнае месца ў музеі, але лёс AMG склаўся інакш. У той час французскі зброевы канцэрн Matra шукаў машыну, здольную разганяцца да 1000 км/г у межах 200 метраў. Гэта было падчас халоднай вайны, і французы стварылі альтэрнатыўныя ўзлётна-пасадачныя палосы для сваіх баявых самалётаў, каб яны маглі ўзлятаць і прызямляцца, напрыклад, на пэўных участках шашы. Аўтамабіль, на якім трэба было праводзіць выпрабаванні, павінен быў не толькі разганяцца за секунды, але і адначасова правяраць счапленне з дарожным пакрыццём і, вядома ж, мець пасведчанне аб руху па дарожнай сетцы.

Са сваім SEL 6.8 людзі з AMG выйгралі сусветнае спаборніцтва французскай кампаніі. Паступіўшы на ваенную службу, гоначны «Мэрсэдэс» нават быў павялічаны на цэлы метр для размяшчэння шматлікіх вымяральных прыбораў. Машына самастойна паехала па трасе ў Францыю, без якіх-небудзь праблем.

Гісторыя замоўчвае аб лёсе які заняў другое месца ад "Спа" пасля яго ўступа ў французскае войска. У любым выпадку чырвоны арыгінал знік назаўжды. Вось чаму сённяшнія босы AMG вырашылі ўзнавіць прабацьку сваёй спартовай славы ў форме, максімальна набліжанай да арыгінала, узяўшы за аснову Mercedes 300 SEL 6.3.

спадчыннік

Аўтамабіль неад'емная частка гісторыі AMG, і сёння Вернер Аўфрэхт успамінае: Тады гэта была сенсацыя . ARD TV адкрыла сваю праграму навін з зоркай Mercedes, і навіны аб поспеху AMG распаўсюдзіліся праз штодзённыя газеты да далёкага камуністычнага Кітая.

Праз гады Ауфрехт прадаў AMG кампаніі Daimler. Аднак у сваёй новай кампаніі HWA ён працягвае клапаціцца аб удзеле Mercedes у гоначнай серыі DTM.

Роўна да 40-гадовага юбілею кампаніі гістарычны Mercedes AMG зноў паўстаў ва ўсёй красе. На Жэнеўскім аўтасалоне ніхто іншы, як бос Daimler Дытэр Цетше прывёў нядаўна адрэстаўраванага ветэрана на сцэну ў яркім святле сафітаў. Для самога Ганса Вернера Ауфрехта гэта стала «вялікім сюрпрызам». Яго радасць не азмрочылася нават тады, калі былы аўтагоншчык Дытэр Гламзер нагадаў яму: «А вы не забыліся, хто ўсё-такі выйграў« 24 гадзіны »?

Сапраўды, у 1971 году Глемсер і яго Capri RS апошні пакінуты на трасе аўтамабіль ад армады Форда выйгралі гонку, апярэдзіўшы Mercedes AMG. Што не перашкодзіла Аўфрэхту абуральна адказаць: "Ну так, але хто ўсё яшчэ памятае гэта сёння?"

тэкст: Бернд Остман

фота: Ганс-Дытэр Цайферт