Механічныя супрацьугонныя замкі. Механічныя супрацьугонныя прылады: якія лепш купляць

Памятаеце, не так даўно ў адной з артыкулаў мы казалі аб иммобилайзерах – электроннай прыладзе, які прадухіляе згон аўтамабіля? Так што сёння гэта будуць усё тыя ж супрацьугонныя сістэмы, але ўжо не электронныя, а механічныя.

З папярэдняга пункта гледжання яны адрозніваюцца толькі спосабам размыкання кантактаў (ключом і толькі знутры аўтамабіля), г.зн. адключэнне на адлегласці немагчыма. Таму шматлікія кіроўцы лічаць механічныя сістэмы больш надзейнымі, чым электронныя, якія блакуюць усе сістэмы аўтамабіля ў выпадку збою сеткі, і ніхто больш нікуды не прыязджае без дапамогі адмыслоўцаў.

Вядома, ёсць аўтамабілісты, якія скептычна ставяцца да механікі, маўляў, зламыснікі лёгка мантуюць прыладу, але я павінен вас хутка супакоіць усё не так проста. Ва ўсіх вытворцаў такіх противоугонных прылад у камплекце з замкамі, «прызначанымі для статка», шрубы маюць адмысловы капялюшык, якая пры ўсталёўцы расколваецца і ў далейшым адкруціць шрубу немагчыма. Падрабязную працу сістэм механічнай бяспекі мы абмяркуем ніжэй.

Што такое механічная супрацьугонная сістэма?

Механічная супрацьугонная сістэма – гэта ўласна механічная каробка перадач і рулявы механізм у выглядзе штыфтоў, шруб і іншых прылад, якія замінаюць іх працы. Такія сістэмы сёння істотна адрозніваюцца ад сваіх продкаў 90-х гадоў (якія былі проста "таранам" на коле). Аднак гісторыя супрацьугонных сістэм узыходзіць да часоў з'яўлення першых аўтамабіляў, а дакладней з 1886 гады. Такая навінка ў транспартным свеце была даступная толькі заможным людзям, якія ў астатні час часта выклікалі зайздрасць. Нядзіўна, што многія не вельмі прыстойныя грамадзяне проста марылі сагнаць машыну.

 

Так што ўпершыню паўстала пытанне, як абараніць уладальнікаў сваіх аўтамабіляў. Вядома, аб усіх электронных сродках абароны ў канцы XIX стагоддзі казаць не прыходзіцца, таму адзіным варыянтам была абарона машыны з дапамогай механічных прылад ад крадзяжу, некаторыя з іх нават захаваліся да нашых дзён. Таму кіроўцы выкарыстоўвалі замкі, заглушкі і іншыя падручныя прадметы, такія як замкі рулявой калонкі, дзвярныя замкі, усталёўка якіх замінала працы транспартнага сродку і тым самым абараняла яго ад згону.

Цікавы факт!   Першы аўтамабіль Peugeot быў выкрадзены ў 1889 году ў французскага барона прама з асабістага гаража.

Першыя механічныя супрацьугонныя прылады не патрабавалі спецыяльнай устаноўкі і насілі шарнірны характар. Крыху пазней сістэмы абароны сталі ўбудоўваць у машыны непасрэдна на заводах вытворцаў, таксама можна было паставіць такое абсталяванне ў прыватных майстэрнях. Альтэрнатыўная магчымасць механічных сістэм бяспекі з'явілася толькі пасля Другой сусветнай вайны - у вытворчасці з'явіліся электронныя прылады.

Віды механічных супрацьугонных сістэм

Усе існуючыя механічныя супрацьугонная сістэмы дзеляцца на тры тыпу: яны   блакуюць розныя працоўныя органы ад руху транспартнага сродку, што прадухіляе яго пранікненне ў машыну. Да прылад мацавання руху транспартнага сродку, у прыватнасці, ставіцца блакавальны карданны вал, які ўсталёўваецца на заднепрывадным або паўнапрывадным аўтамабілі і складаецца з зашчапкі і сілавых элементаў. Першы знаходзіцца ў кабіне аўтамабіля, другі - пад яго дном. Асноўная функцыя такой блакіроўкі - прадухіліць кручэнне карданнага вала, з-за якога аўтамабіль стаіць на месцы.

У наш час гэта звычайныя противоугонные сістэмы, прызначаныя для абароны салона аўтамабіля шляхам замыкання дзвярэй кабіны, багажнага аддзялення і капота. Звычайна гэты тып абароны усталёўваецца на заводзе-вытворцу і часцей за ўсё выкарыстоўваецца сістэма электрамагнітнай абароны, дадаткова могуць быць усталяваны механічныя элементы. Напрыклад, каб выключыць магчымасць адключэння электроннай сістэмы бяспекі з дапамогай раздыма пад капотам аўтамабіля, мае сэнс дадаткова ўсталяваць механічную прыладу, якое абараняе капот. Такая прылада ў прынцыпе пастаўляецца з кабелем у гнуткай абалонцы, якая прадухіляе ўзлом штатнага замка.

Нарэшце, найболей папулярнымі механічнымі супрацьугоннымі прыладамі з'яўляюцца прылады, якія замінаюць працы розных працоўных органаў. Ёсць два асноўных тыпу такіх прылад: адны прызначаны для блакавання трансмісіі, а іншыя павінны фіксаваць рулявое кола і прадухіляць яго паварот. Абодва тыпу ўстанаўліваюцца як у стандартным парадку, так і дадаткова.

Каб заблакаваць рычаг пераключэння перадач, побач з рычагом перамыкача ў ім ёсць адтуліна ва ўнутранай частцы аўтамабіля, у якое ўстаўляецца металічны штыфт, які абсталяваны адпаведным замкам, які выцягваў бы яго, гэта было магчыма толькі пры выкарыстанні ключ. Гэтая прылада падыходзіць для механічных і аўтаматычных трансмісій. Калі ў вас ёсць механік, то штыфт заблакуе ўсе перадачы, акрамя задняй, і аўтамат не дазволіць вам змяніць рэжым паркоўкі на машыне і машына не рушыць з месца. Апроч заглушак, зараз можна абсталяваць машыну незразумелымі канструкцыямі з выкарыстаннем убудаваных запорных механізмаў.   Такія прылады не змогуць ссунуць рычаг (ці заблакаваць выбар перадачы), а механізм адкрыцця (зачыненні) можа быць толькі ключом, замак знаходзіцца на панэлі прыбораў ці паміж перадпакоямі сядзеннямі.

  Скрынямі рулявой калонкі абсталёўваюцца практычна ўсе аўтамабілі, якія выпускаюцца ў штатным рэжыме. Прынцып яго працы наступны: механізм, падлучаны да замка запальвання, пры адсутнасці ключа прадухіляе паварот руля і не дае яму звярнуцца. Праўда ёсць прыемныя сур'ёзныя недахопы - бракуе трываласці і ў выпадку рэзкага павароту заблакаваны руль можа зламацца.

Многія вадзіцелі выкарыстоўваюць дадатковыя шарнірна-сучлененыя механізмы сістэмы блакіроўкі руля. Яны маюць форму счаплення (прымацаванага да руля) з прымацаваным да яго лейцарам, які знаходзіцца над прыборнай панэллю і абмяжоўвае кручэнне рулявога кіравання. Увесь механізм забяспечаны замкам, які адчыняецца на ключ. Можа быць, некаторыя аўтааматары лічаць, што такая канструкцыя не вельмі надзейная і замак пры жаданні можна адчыніць, але паверце: гэта даволі праблематычна. Рэдка калі згоншчык, калі ён заўважыў такую ​​абарону, хоча забіць сябе з дапамогай транспартнага сродку, таму што вы можаце знайсці іншы, які будзе лягчэй скрасці. Таксама варта адзначыць станоўчы псіхалагічны эфект ад выкарыстання блакатара руля напрамкі.

Педальныя скрынкі і сакрэты на колах аўтамабіля сустракаюцца радзей. Сутнасць яго ў наяўнасці нестандартнай шрубы, адкруціць які можна толькі гаечным ключом патрэбнага памеру, і гэта вядома толькі гаспадар. Варта адзначыць, што большасць механічных супрацьугонных сістэм маюць адносна простую канструкцыю, але тым не менш ужо шмат гадоў запар якасна выконваюць сваю асноўную ролю - абараняць аўтамабілі ад злачынцаў.

Як абраць механічную супрацьугонную сістэму

Як вы заўважылі, сёння існуе мноства выглядаў аўтамабільных супрацьугонных сістэм механічнага тыпу. Усе яны досыць разнастайныя і пачынаюцца з блока рулявога кола, які сканчаецца блакаваннем педалі. Пасля таго, як вы вырашылі абсталяваць свой аўтамабіль сістэмай механічнай абароны, вы павінны спачатку высветліць, што менавіта яна будзе ўсталявана: проста заблакуйце рулявое кола ці, можа быць, лепш заблакуйце трансмісію, і раптам адразу ж эфектыўна захавайце і не дайце зламысніку нават патрапіць унутр . машына. Але апошні варыянт - сапраўдная надзейная супрацьугонная сістэма павінна складацца з трох частак:

– пазбавіць злодзея магчымасці пракрасціся ў прыладу (блакатары дзвярэй, капота і фюзеляжа);

Выключэнне магчымасці запуску аўтамабіля (нестандартнае блакаванне ланцугоў, электрамеханічнае блакаванне вечка);

Не адпускай (заблакуйце трансмісію, руль, педалі)

Зыходзячы з гэтага, вам трэба будзе набыць усе пералічаныя тыпы механічных блокаў. Але калі вы вырашылі купіць, напрыклад, толькі механічнае блакаванне трансмісіі, ім варта звярнуць увагу на такія важныя моманты:

- павінен працаваць толькі сумесна з сігналізацыяй;

Замак на скрынцы перадач павінен быць выкананы з суцэльнага металу, што надасць яму пэўную ўстойлівасць да вандалізму і абароніць ад высвідроўвання і распілоўванні;

Лепш звярнуць увагу на ўніверсальную блакіроўку трансмісіі, якая падыходзіць для розных марак і канструкцый аўтамабіляў.

Гэты тып - адзін з самых надзейных спосабаў абараніць кіраўніцтва вашага аўтамабіля (не ўключаючы ўбудаваную ўстаноўку), і выбар канкрэтнай кантрольнай кропкі блакіроўкі залежыць ад мадэлі вашага аўтамабіля і вашага бюджэту.

У цэлым, выбар пэўнай механічнай супрацьугоннай прылады павінен грунтавацца на вашых патрэбах. Напрыклад, калі машына будзе начаваць на стаянцы ці пад вокнамі хаты, апроч сігналізацыі ў першую чаргу варта купіць блакатары капота і рулявога вала.

Устаноўка механічнай супрацьугоннай сістэмы

У залежнасці ад тыпу абранай вамі механічнай супрацьугоннай сістэмы мы адрозніваем розныя этапы ўсталёўкі прылады. Разгледзім працэс усталёўкі самых распаўсюджаных з іх: замка трансмісіі   и рулявога вала.

 

Скрынка перадач з механічнай блакіроўкай дзеліцца на універсальную   и мадэльную.   Шафкі зручнейшыя для налады мадэлі, чым для налады іх індывідуальна для кожнай мадэлі аўтамабіля, з улікам усіх дэталяў і зборкі замка, каб пазбегнуць праблем падчас усталёўкі. У камплекце прылад ёсць інструкцыі, якія падрабязна апісаны падчас усталёўкі, а з-за адсутнасці неабходнасці ўмешвацца ў канструкцыю КПП, сабраць аўтамабілісты зможа нават пачатковец.

Універсальныя шафы падыходзяць практычна для любога транспартнага сродку, але часцей за ўсё ўсталёўваюцца на больш старыя мадэлі аўтамабіляў. У гэтым выпадку запатрабуецца досвед працы ў гэтай вобласці і веданне ўсіх тонкасцяў механізму станцыі кіравання. У адрозненне ад усталёўкі штыфтоў папярэдніх тыпаў, усталёўку пажадана даверыць кваліфікаваным адмыслоўцам. Усталёўка блока рулявой калонкі часцяком не гэтак сур'ёзная і мяркуе наступныя этапы:

– блакіроўка руля з дапамогай супрацьугоннай прылады;

Мантаж дэталяў муфты на рулявым вале (пры правільнай арыентацыі відэлец можа лёгка выйсці з пазы);

Разблакіроўка руля і зняцце заглушкі;

Заціск крапяжу счаплення не павінен мяшаць вольнаму кручэнню руля;

Мацаванне пластыкавага трымальніка да сядзення кіроўцы (у яго ўстаўляецца фіксатар, калі няма неабходнасці блакаваць рулявы вал).

Мантаж розных тыпаў блакіровак у розных мадэлях не вельмі падобны сябар на сябра на аўтамабілі і ўсе яго адценні апісаць у адным артыкуле проста немагчыма, і нават улічваючы складанасць працэсу зборкі, было бы лагічна наогул не ўжываць у адмысловыя сэрвісныя цэнтры.

Падпішыцеся на нашы каналы

Механічныя абароны ад згону такія ж - блакатары - гэта спецыяльныя прылады, якія блакуюць пэўныя месцы, і аўтамабільныя дэталі, асноўная задача якіх заключаецца ў прадухіленні несанкцыянаванага пранікнення ў транспартны сродак, яго кіравання і перамяшчэння.

Яны могуць быць самымі рознымі: здымнымі і стацыянарнымі; універсальна ці строга адаптавана пад пэўную мадэль і марку аўта; выступаць у якасці складовай часткі ўсяго ахоўнага комплексу ці асобнага сродку абароны. Аднак часцей за ўсё блакавальнікі дзеляцца па тыпах прылад, якія яны блакуюць. Улічым гэтую класіфікацыю. Дарэчы, аб супрацьугонных сістэмах я ўжо пісаў раней.

1. Прылада блакіроўкі КПП.

Найбольш распаўсюджаная механічная супрацьугонная прылада для аўтамабіляў і адносна эфектыўная. Яны могуць быць вонкавымі і ўнутранымі.

Вонкавы блакатар працуе наступным чынам: рычаг пераключэння перадач знаходзіцца ў вызначаным становішчы, звычайна рэверсіўным, і зафіксаваны (нерухомы) у ім. Пры гэтым сама запорная прылада можа мець як простую, так і складаную форму, няхай гэта будзе штыфт ці дуга.

Унутраная блакіроўка патрабуе ўмяшання непасрэдна ў сам механізм пераключэння перадач, таму яе не відаць у салоне. Утоены пад вечкам цэнтральнай тунэльнай прылады, ён стварае толькі лічынку блакавання, змешчаную на рычагу пераключэння перадач. Прынцып працы ўнутранага блакатара аналагічны прынцыпу вонкавага блакавання, толькі блакіроўка адбываецца па-рознаму.

Асноўным недахопам гэтых механічных прылад з'яўляецца тое, што яны не выключаюць магчымасці буксіроўкі аўтамабіля, на якім яны ўсталяваны, з дапамогай сціснутага счаплення. Выключэнне складаюць аўтамабілі з аўтаматычнай скрынкай, у якіх рычаг апошняга рамяня пераведзены ў становішча паркоўка .

Іх перавагі:

• высокая ўстойлівасць да выкрадання (пры ўсталёўцы адмыслоўцамі блакатар абавязкова павінен быць унутраным).

2. Заблакуйце руль кірунку.

Прынцып працы гэтай прылады складаецца ў тым, што рулявое кола фіксуецца ў адным становішчы і круціцца такім чынам а змяніць траекторыю руху машыны можна нават пры працавальным рухавіку. Аднолькавы иммобилайзер на рулявым коле мацуецца да рулявога кола ці да рулявога кола і да адной з педаляў аўтамабіля.

Перавагі гэтых механічных прылад:

• бюджэтны.

недахопы:

• нізкая ступень абароны аўтамабіля ад згону.

Найбольш апраўдана выкарыстоўваць блакіроўку руля ў людных месцах толькі ў светлы час сутак і пры ўмове, што вы хутка сыдзеце.

3. Блакаванне колаў.

Гэта канструкцыя з трывалай сталі, з дапамогай якой колы фіксуюцца ад руху. Гэта прылада вельмі надзейнае, паколькі яго можна зняць толькі з дапамогай адмысловай прылады (фрэзы, балгаркі), хоць вялікай папулярнасцю ў аўтаўладальнікаў не карыстаюцца, бо ў яго занадта шмат недахопаў.

Недахопы блакавання кола:

• грувасткі;
• непрывабны вонкавы выгляд;
• неабходнасць рэгулярнай уборкі і забруджвання, што дастаўляе асаблівыя праблемы ў непагадзь.

перавагі:

• максімальная эфектыўнасць (але толькі пры наяўнасці ў прыладзе абароны ад адкочвання кола ад замены кола на запасное);
• незалежнасць ад аўтамабільнай электронікі.

4. Замкі запальвання супрацьугонныя.

Выдатная альтэрнатыва звычайным замкам запальвання, якая спалучае ў сабе функцыі гэтай прылады, функцыю супрацьугоннай блакіроўкі, шэраг сэрвісных функцый і абарону стартара.

Перавагі супрацьугонных замкаў запальвання:

• годная ступень абароны ад падбору ключа, адкрыцці майстар-ключа;
• высокая класіфікацыя - больш за 1 мільярд камбінацый.

недахопы:

• патрабуюць замены штатнага выключальніка запальвання.

5. Замыканне дзвярэй.

Падобна на яшчэ адну ўтоеную зашчапку ў звычайных механічных дзвярных замках. Звычайна яны маюць абарону ад выкрыцця металічнай лінейкай (адмычкай).

недахопы:

• не зберажэ ад пранікнення ў машыну праз бітае шкло;
• высокія выдаткі на ўсталёўку, бо гэта азначае абарону ўсіх дзвярэй аўтамабіля.

6. Закрыццё капота.

Гэта прылада выглядае як вельмі трывалы трос, які забяспечаны запорным прыладай, якое для большай бяспекі лепш бачыць знутры, а не выходзіць вонкі. Як самастойны сродак абароны гэта механічная супрацьугонная прылада малаэфектыўна.

Ёсць два тыпу блакатараў капота:

1. Механічны.

Механічны замак капота мае класічную запорную прыладу з ключом-лічынкай. Перавагі такой прылады складаюцца ў яго прастаце і надзейнасці, а таксама ў яго электроннай незалежнасці (наяўнасць току ў электрычным ланцугу не ўплывае на яго ККД). Недахопы: невялікія праблемы з усталёўкай; ёсць магчымасць адкрыць адмычку, дрыль і т. д.

2. Электрамеханічны.

У склад такой прылады ўваходзяць: запорные механізмы, сілавыя лініі і электрапрывад і кіраванне па сігналах электронных прылад: сігналізацыя, імабілайзер, лічбавае рэле. Першы варыянт самы распаўсюджаны.

Перавагі электрамеханічных блакатараў капота:

• прастата ўстаноўкі;
• лёгка выкарыстоўваць.

недахопы:

• сувязь з сігналізацыяй;
• у залежнасці ад схемы электраабсталявання аўтамабіля (пры разраджанай акумулятарнай батарэі гэта запорная прылада немагчыма адкрыць).

7. Прылада блакіроўкі тармазной сістэмы.

Падобна на невялікі блок з зваротным клапанам, які пранікае ў тармазны контур (адзін ці два). Гэта прылада ўключаецца і выключаецца механічна (з дапамогай ключа), бяспека замка вызначае надзейнасць замка. Яго асноўная задача - абараніць аўтамабіль ад згону.

Недахопы ацэньванага механічнага абсталявання:

• высокія выдаткі;
• неабходнасць умяшання ў тармазную сістэму.

перавагі:

• Нейтралізацыю запорнай прылады можна адключыць толькі праз тармазны шланг, пры гэтым малаверагодная рызыка таго, што хто-небудзь зробіць гэта.

Проста напамін. Я проста пішу ўласнае меркаванне 🙂 Я не прэтэндую на паўнату. Задача лёгка зразумець, для ўсіх.

Разбярыцеся па чарзе.
1. Супрацоўнік блакуе руль.   Выканана. штыфт, які "выступае" пры выманні ключа запальвання. Насамрэч гэта нічога.   Зрываецца пры ўдарах нагой па рулі.

2. Покер на рулі, "замак" на педалі. Насамрэч гэта нічога. , Рулявое кола гнецца ці яго лёгка з'есці. бо ў руля не вельмі шурпаты вобад. Педалі проста гнуцца. Вы можаце выдаліць яго поўнасцю.

3. Запорная прылада на кантрольнай кропцы , са штыфтам або без штыфта з унутраным штыфтам. Насамрэч гэта нічога.   Рычаг пераключэння перадач перамяшчае адзін ці два троса. Гэтыя кабелі змяшчаюцца ў скрынку і перамяшчаюць іх у адпаведнасці з перамыкачамі. Нават калі заблакаваць рычаг, гэта даволі проста зніміце звёны з рычага або селектара. Перасуньце селектар уручную. Звычайна дастаткова пайсці на ўборку або ў суседні двор. І ёсць што зразумець…

4. Запорная прылада на рулявым вале , увядзіце «Гарант». Да рулявога вала падлучаная муфта. Якая ўвесь час круціцца разам з валам. На абшэўках ёсць накіроўвалыя. У гэтыя накіроўвалыя навобмацак устаўлены металічны клін, які мацуецца да муфце. Гэта блакуе рулявы вал. Каб выняць штыфт, неабходна таксама ўставіць ключ у лічынку на штыфце, дакрануўшыся да яго.
Абедзве маніпуляцыі даволі ятраць. Вы паступова абвыкнеце да гэтага. Дзяўчатам гэта звычайна няёмка. Прыбраць крадзяжом - хопіць гімарыйна. Рэкамендую ўзмацніць супрацьугонныя ўласцівасці аўтамабіляў., Даступны для адзіноты. ўстаноўка. Рэкамендацыі: 1. пры ўсталёўцы грубая скура заядаць паверхню на рулявым вале для добрай фіксацыі. 2. Пакіньце аўтамабіль, павярнуўшы колы ў бок, каб заблакаваць іх. Калі счапленне нядосыць зацягнута, счапленне можа слізгаць па вале. Нам трэба забясьпечыць добрую пасадку.

5. Закрыццё капота. З мехам. прывад або электрапрывад.
Сама па сабе вечка капота не абараняе ад крадзяжу. Паляпшае сігнальныя ўласцівасці. бо звычайна прынамсі адна блакіроўка рухавіка схаваная пад капотам.
5.1/XNUMX Скураная фіксацыя капота. У салоне будзе лічынка і ключ для адмыкання. Звычайна так блакуецца нармальны замак капота. S pom. доб. трос - рэйка замка зачыняецца капюшонам. А без ключа выцягнуць звычайны рычаг і адкрыць вечка не атрымаецца. На практыцы хутка дзьме ў суставы. Ён цягнецца. Гэты варыянт не рэкамендуецца.
5.2/XNUMX Прылада блакавання капота мае электрычны прывад. Мае намінальную назву. Выдаліць час. Гэта асабняк - «шруба з электрапрывадам». На капоце метал. пятля ці шарык. А ў зваротнай частцы - штыфт, які перамяшчаецца па тросе, рухаецца наперад-назад электрарухавіком. Дыск - звычайна падлучаны да сігналу. Пры зняцці з аховы капот разблакаваны. Калі ахова ўключана, капот заблакаваны.
Логіка ў тым, што калі не здымаючы вечкі пацягнуць за рычаг капота, то капот не адкрыецца (пад капотам пад капотам хутка зламаецца сірэна, якая не спрацуе, электронны замак рухавіка на які замыкаецца. разам з выцяжкай.
Рэкамендую ўсталёўваць разам, але з умовамі для "правільнай" усталёўкі:

Ёсць некалькі важных момантаў.
1. Калі сігнал "адкрыты" электроннымі перашкодамі - то адкрываецца "нармальнае" злучэнне - вечка натуральна -.
2. Звычайна, калі вы пацягнеце за рычаг капота, калі час абароны заблакавана, капот прыадчыняецца. Вы можаце ўбачыць шпільку.
3. Паколькі «шруба» знаходзіцца спераду, бруд паступова забіваецца і можа стаць кіслай. Патрабуецца рэгулярная змазка WD40.
4. Калі акумулятар устаўлены, вечка застаецца заблакаваным. Без спецыяльных навыкаў раскрыцца будзе складана. Неабходна мець страховачны трос, які пры нармальнай усталёўцы хаваецца ў кабіне. Выцягнуць - можна механічна - адкрыць замак.

Для добрай рэалізацыі абароны нядрэнна было б усталяваць Defanteim са наступным трэкам. моманты:
1. Усталяваць два замка па кутах капота.
2. Абарона ад разліву (металічны вал, трубка са штыфтам).
3. Падлучыце напрыклад. НЕ АДКРЫВАЕЦЦА пры выключаным блакаванні клавіш. Калі запальванне ўключана і пазначана пазнака другаснага імабілайзера, замкі адчыненыя. Паступовая абарона. Так мы засцеражым сябе ад крадзяжу ключоў у Ашане. Але пры ўмове, што марка імабілайзера носіць асобна ад ключоў.
4. Рамяні бяспекі - не здымаць у салоне аўтамабіля. Купіць распродаж. правады, каб адкрыць замак, калі батарэя зношваецца.

6. Кампутарная браня , акрамя прыколаў 🙂 Блокі часта крадуць з-за іх дарагоўлі. Гэта металічная падлога корпуса, які зачыняе блок ECU і мацуецца да корпуса шрубамі перамыкача. Калі вы заблакуеце чып на блоку, вы не зможаце выкарыстоўваць "павук" - яшчэ адзін набор кабеляў для пракладкі падчас згонаў. Рэч даволі экзатычная.

7.   Гірлак (Механізм блакіроўкі).   Эфектыўны замак. "Дефентайм таксама падабаецца" Pin Power "Толькі капот не перакрываецца. Рэкамендую , Як defentaim – ад сігналу шмат залежыць. Калі сігнал трыгер і лёгка адкрываецца "электронным датчыкам", ён можа ліквідаваць усе намаганні.

8. Для айчыннага аўтапрама - можна замяніць блакіроўку руля   -штатную поліяміеліту.   Выдатна замяняе блок кіравання "Гарант"), пры гэтым лічынка таксама мяняецца. Для іншамарак не выкарыстоўваецца, а шкада.