Мара рэжысёра: гісторыя Mercedes E-class

Калі справа даходзіць да прадстаўніцкіх седанаў, першае, што прыходзіць на розум, гэта Mercedes-Benz E-class. Літара "Е" з'явілася ў назве мадэлі ў 1993 годзе, з пакалення W124, што не кажа аб тым, наколькі багатая гісторыя.

Але на самай справе бізнес-мадэль Mercedes ўзыходзіць да 1926 году. Паколькі фэйсліфтынгам цяперашняга пакалення рыхтуецца з'явіцца ў выставачных залах, давайце ўспомнім, дзе пачалася традыцыя «рэжысёрскай мары» у лінейцы Daimler.

1926: W2, першы «прэстыжны» Mercedes

На Берлінскім аўтасалоне Mercedes дэманструе зусім новую мадэль са сярэднімі габарытамі і двухлітровым шасціцыліндравым рухавіком W2, таксама вядомы як Type 8/38. Гэта практычна першая мадэль, выпушчаная нядаўна створаным Daimler-Benz пасля зліцця двух раней асобных кампаній. Аўтамабіль быў распрацаваны ў вельмі кароткія тэрміны тагачасным тэхнічным дырэктарам Daimler Фердынандам Паршэ. З-за пастаяннага ціску зверху Паршэ пасварыўся з дырэктарам кампаніі Вільгельмам Кесэлем, і яго кантракт не быў працягнуты.

1936: Першы легкавы аўтамабіль з дызельным рухавіком

Праз тры гады пасля свайго дэбюту W2 быў перапрацаваны і цяпер называецца Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200. Ён захоўвае рухавік 1998 куб.см і магутнасць 38 конскіх сіл, але ступень сціску была павялічана з 5: 1 да 6,2: 1, карбюратар Zenith быў заменены на Solex, а чатырохступеністая скрынка перадач даступная ў якасці дадатковай замест стандартнай трохступеністай скрынкі перадач. Асартымент ўключае варыянты 200 (W21), 230 (W143) і 260 D (W138), якія з'явіліся ў 1936 годзе як першы легкавы аўтамабіль з дызельным рухавіком.

1946-1955: з 170 У да 170 DS

Daimler-Benz - адзін з самых хутка аднаўляюцца нямецкіх аўтавытворцаў з часоў вайны. Ужо ў 1946 году кампанія аднавіла вытворчасць легкавых мадэляў з даваеннымі рухавікамі 170 V (W136), але мадыфікаванымі для патрэб паліцыі, выратавальных службаў і інш. Год праз з'явілася 170 S (W191), першая цалкам пасляваенная мадэль, усё яшчэ мелая 38 конскіх сіл. Толькі ў 1950 годзе ён быў павялічаны да 44 конскіх сіл.

Эканоміка павольна аднаўляецца, а попыт расце, таму Mercedes пашырыў серыю 170. У 1949 году быў выпушчаны дызельны 170 D, а годам пазней і 170 S Saloon, два варыянту кабрыялета. У 1952 годзе быў выпушчаны дызельны 170 D, за ім рушылі ўслед 170 SV і 170 SD. Апошні заставаўся ў вытворчасці да 1955 года.

1952-1962: W120, "Пантон"

Калі ў 1952 годзе былі апублікаваныя першыя фатаграфіі прататыпа будучага Mercedes 180 (W120), нямецкае выданне Das Auto, Motor und Sport таксама змясціла пародыю на знакамітае верш Гётэ «Лясной кароль» (Erlkonig). Менавіта таму ў Германіі мадэль часта называюць Лясным каралём. Аднак ён яшчэ больш вядомы як «пантон» з-за сваёй наватарскай трохмернай архітэктуры і велічных формаў.

Валодаючы значна лепшай аэрадынамікай, чым у больш старых мадэляў, з інавацыйнай падвескай і больш эфектыўным 1,9-літровым рухавіком магутнасцю 52 конскіх сілы, аўтамабіль карыстаецца расце попытам. У 1954 году з'явіліся шасціцыліндравыя версіі, а таксама дызель 180 D.

У 1956 году з канвеера сышлі першыя 190 больш высокая версія аўтамабіля, з 75 конскімі сіламі, затым павялічаная да 80.

Усяго па ўсім свеце было прададзена 443 чатырохцыліндравых пантонаў вельмі добрае дасягненне для тых гадоў.

1961-1968: W110, “Плаўнікі”

У Нямеччыне гэтую мадэль называюць Heckflosse ( «плаўнік» або «прапелер») з-за спецыфічнай канструкцыі задняй часткі. Пераемнік Pontoon паклаў пачатак даўняй традыцыі Mercedes ў галіне інавацый у галіне бяспекі. Аўтамабіль мае абаронены салон і спецыяльныя зоны для паглынання энергіі ў выпадку ўдару. У 1963 годзе былі ўкаранёны больш эфектыўныя тармазы з дыскамі на перадпакоі колы, а ў 1967 годзе было ўстаноўлена тэлескапічнай рулявое кола, якое таксама паглынае энергію ў выпадку сутыкнення.

Сямейства W110 першапачаткова складалася з бензінавага 190 і дызельнага 190 D, да якіх затым дадаліся 200, 200D і шасціцыліндравы 230 з уражлівымі для той эпохі магутнасцю 105 конскіх сіл. Самыя магутныя мадэлі таксама атрымліваюць пашыраныя версіі, у тым ліку ўніверсалы. Опцыі ўключаюць такія рэчы, як гідраўзмацняльнік руля, шкляны дах, задняе шкло з падагрэвам, кандыцыянер, аўтаматычныя каробкі перадач і электрычныя шклапад'ёмнікі.

1968-1976: W114, працяжнік 8

У канцы 1960-х кампанія нарэшце правяла адрозненне паміж сваімі мадэлямі бізнэс-сегмента і раскошнымі седанамі, якія ўсё яшчэ называліся S-мадэлямі.

У 1968 годзе з'явіўся пераемнік "Плаўніка" - W114, знешні выгляд якога распісаў легендарны французскі дызайнер Поль Шлюб. У Нямеччыне гэты аўтамабіль і роднасны яму W115 завуць Strich Acht косая васьмёрка , таму што ў іх кодавым імі з'яўляецца /8 .

Гэта першая мадэль Mercedes, прададзеная тыражом больш за 1 мільёна адзінак (на самай справе да канца вытворчасці ў 1976 годзе было сабрана 1,8 мільёна седанаў і 67 000 купэ).

Код W114 выкарыстоўваецца для шасціцыліндравых рухавікоў, а W115 – для мадэляў з чатырма ці пяццю цыліндрамі. Самымі запамінальнымі з'яўляюцца версіі 250 CE з упырскам паліва ад Bosch і магутнасцю 150 конскіх сіл, а таксама 280 E магутнасцю да 185 конскіх сіл.

Тэхналагічна гэты аўтамабіль нашмат сучасней Плаўніка са стабілізатарам папярочнай устойлівасці, пяціступеньчатай трансмісіяй, цэнтральным замкам і лёгкасплаўнымі дыскамі. Затым з'яўляюцца інэрцыйныя рамяні бяспекі і падгалоўнікі.

1976-1986: легенда W123

У 1976 году Mercedes, нарэшце, прадставіў пераемніка W114, які атрымаў пазначэнне W123. Гэты аўтамабіль адразу стаў сенсацыяй рынку, у асноўным з-за панадлівага дызайну Бруна Сако. Цікавасць настолькі вялікі, што машыну чакаюць больш за год, а на другасным рынку мала патрыманыя W123 каштуюць даражэй новенькіх. Мадэль хутка палепшыла паказчыкі свайго папярэдніка і да канца яе вытворчасці ў 1986 годзе ўдалося прадаць больш за 2,7 мільёна адзінак. Таксістаў у Германіі масава перанакіраваны на яго, паколькі рухавікі лёгка могуць праехаць 500 000 і нават 1 000 000 км без капітальнага рамонту.

Гэта таксама першая мадэль з афіцыйнай версіяй універсала - да гэтага часу гэта была толькі дадатковая мадыфікацыя, асабліва на бельгійскім заводзе IMA.

W123 пастаўляецца з сапраўды уражлівым выбарам рухавікоў, ад 55 да 177 конскіх сіл. Варта адзначыць варыянт 300 TD, з турбодизельным агрэгатам і магутнасцю 125 конскіх сіл. Распрацаваны таксама эксперыментальныя варыянты з электрычнай і вадароднай сілавой устаноўкай.

Упершыню ў гэтай мадэлі сістэма ABS, бак з абаронай ад удараў, падушка бяспекі кіроўцы і круіз-кантроль з'яўляюцца ў якасці дадатковых опцый.

Аўтамабіль даказвае свае якасці ў эпічнай ралі Лондан-Сіднэй, дзе два 280 E займаюць першыя два месцы, а два іншых ўваходзяць у першую дзясятку.

1984-1997: W124, першы сапраўдны E-Class

Пакаленне W124, дэбютаваў у 1984 годзе, было першым, афіцыйна якія атрымалі пазначэнне E-класа, хоць яно атрымала яго толькі бліжэй да канца тэрміну службы мадэлі, у чэрвені 1993 года. Прататып быў распрацаваны Галицендорфер і Пфайффер, а серыйная мадэль карыстальніка Bruno Sako. W124 даступны ў чатырох варыянтах: седан, універсал, купэ і кабрыялет, а таксама пашыраная версія і шэраг спецыяльных мадэляў.

Выбар бензінавых і дызельных агрэгатаў яшчэ больш пашырана, магутнасць цяпер знаходзіцца ў дыяпазоне ад 72 да 326 конскіх сіл (у топе 500 E з 1990 года). Крыху пазней з'явіўся E 60 AMG з 381 конскай сілай, поўным прывадам 4Matic і шматрычагавай задняй падвескай. Усяго за 13 гадоў было выпушчана 2,737 мільёна аўтамабіляў.

1995-2002: W210, "чатырохвокі" E-Class

Праца над пераемнікам W124 пачалася ў канцы 80-х гадоў. Дызайн – Сцін Мацін пад кіраўніцтвам Бруна Сако. Мы запомнім гэтую машыну як чацвёрку з-за двух пар круглых фар спераду.

Гэты Е-Класс, вядомы пад кодам W210, больш і раскошней папярэдняга.

Гэта першы Mercedes з ксэнонавымі фарамі з аўтаматычнай рэгулёўкай даўжыні прамяня.

Выбар рухавікоў па-ранейшаму багаты, ад 95 да 347 конскіх сіл. У 1998 годзе тагачасныя шасцёркі былі заменены зусім новым V6, код M112, з максімальнай магутнасцю 223 конскіх сілы і круцячы момант 310 Нм. Раннія мадэлі мелі 4-ступеністую каробку перадач, а тыя, што пасля 1996 года, пяціступеньчатую.

Нажаль, E210 таксама запомніцца рэзкай зменай якасці, вынікам ідэі тагачаснага боса Daimler Юргена Шремпа па скарачэнні выдаткаў. Аўтамабілі гэтага пакалення вядомыя побач дэфектаў ад праблем з махавіком, датчыкам паветра, плаўленнем задніх ліхтароў, выхадам са строю аконных механізмаў, да частай іржы на дзвярах і нават на эмблеме капота.

2002-2009: W211

Праблемы W210 пераносяцца і на пераемнік W211, прадстаўлены ў 2002 годзе. Гэтая мадэль уяўляе сабой эвалюцыю папярэдняга аўтамабіля, у якой прадстаўлены біксенонавыя фары, аўтаматычны кандыцыянер, аўтаматычныя дворнікі з датчыкам дажджу і многія іншыя тэхналогіі. Аўтамабіль мае чатырохкропкавую падвеску спераду, шматрычагавую падвеску ззаду і ў якасці опцыі пнеўматычную рэгулёўку падвескі. Гэта таксама першы E-Class з серыйнай сістэмай электроннай стабілізацыі (ESP).

З звальненнем Шремп і заменай яго Дытэр Цетше ў 2006 годзе кампанія зноў пачала сур'ёзныя намаганні па паляпшэнню якасці вытворчасці, і апошнія версіі W211 лічацца значна лепш сабранымі, чым папярэднія. Пасля фэйсліфтынгам з'явілася версія E63 AMG з максімальнай магутнасцю 514 конскіх сіл.

2009-2016: W212

У 2009 годзе W211 быў канчаткова зняты з вытворчасці і заменены W212 з дызайнам Томаса Чаркі, які запомніўся ў асноўным сваімі незвычайнымі паасобнымі фарамі. Аднак новая платформа выкарыстоўвалася толькі для седана і ўніверсала, у той час як версіі купэ і кабрыялет былі пабудаваныя на базе C-класа (W204).

У 2013 годзе Mercedes вырабіў фэйсліфтынгам, але на самой справе, з пункту гледжання маштабу змяненняў і інвестыцый у развіццё (больш за 1 мільярд еўра), гэта была хутчэй зусім новая мадэль. Сама кампанія сцвярджае, што гэта «самая значная дапрацоўка» мадэлі, якую яны калі-небудзь рабілі. Спрэчныя чацвярні фары зніклі, і новы галоўны дызайнер Гордан Вагенер прывёў E-Class ў гармонію з астатняй лінейкай.

2016-2020: W213

Бягучае пакаленне дэбютавала ў Дэтройце ў 2016 годзе. Яго знешні выгляд, распрацаваны Робертам лесніком пад кіраўніцтвам Вагенер, зараз больш цесна звязвае яго з C-Class і S-Class. Гэта таксама самы тэхналагічны прадстаўніцкі седан у гісторыі Mercedes, з магчымасцю павароту і нават абгону на шашы, а затым вяртання на сваю паласу руху.

У гэтым годзе E-Class атрымаў фэйсліфтынг, які дэбютуе на большасці рынкаў у канцы восені або пачатку 2021 года. Змены ў дызайне ўмераныя, але трансмісія даволі сур'ёзная укараненне 48-вольтавую гібрыднай тэхналогіі для бензінавых рухавікоў, два бензінавых і новыя дызельныя якія падключаюцца гібрыды. Старая інфармацыйная сістэма Command была заменена на MBUX, распрацаваную сафійскім офісам субпадрадчыка Visteon.