Падвеска Макферсан - што гэта такое
Змест
Калі аўтамабіль перасоўваецца па дарозе, ён пераадольвае розныя няроўнасці, а ў некаторых мясцовасцях іх можна параўнаць з амерыканскімі горкамі. Каб машына не рассыпалася і ўсе, хто знаходзіцца ў салоне, не адчуваў дыскамфорт, у транспартны сродак усталёўваецца падвеска.
Аб разнавіднасцях сістэмы мы казалі трохі раней. Зараз жа засяродзімся на адной разнавіднасці - падвеска Макферсан.
Што такое падвеска Макферсон
Дадзенай амартызацыйнай сістэмай абсталёўваецца большасць сучасных аўтамабіляў бюджэтнага і сярэдняга класа. У больш дарагіх мадэлях можа прымяняцца пнеўматычная падвеска ці іншы тып.
Асноўнае прымяненне Макферсон - на пярэдніх колах, хоць у незалежных сістэмах таксама можа сустракацца і на задняй восі. Асаблівасць абмяркоўваецца сістэмы заключаецца ў тым, што яна ставіцца да разнавіднасці незалежнага тыпу. То бок, кожнае кола мае свой подпружиненный элемент, які забяспечвае плыўнае пераадоленне перашкод і хуткі вяртанне яго для зчэпкі з трасай.
Гісторыя стварэння
Перад інжынерамі 40-х гадоў мінулага стагоддзя стаяла пытанне: як забяспечыць больш стабільнае становішча кузава машыны, але пры гэтым, каб усе няроўнасці на дарозе гасіліся канструкцыяй шасі аўто.
Да таго часу ўжо існавала сістэма, заснаваная на двухрычажная тыпе. Распрацоўвалася амартызацыйная стойка інжынерам амерыканскага аўтавытворцы Ford, Эрлом Макферсан. Распрацоўшчык у мэтах спрашчэння канструкцыі двухрычажная падвескі выкарыстаў апорную стойку з амартызатарам (пра прыладу амартызатараў чытайце тут).
Рашэнне выкарыстоўваць спружыну і амартызатар ў адным модулі дазволіла прыбраць з канструкцыі верхні рычаг. Упершыню серыйны аўтамабіль, у падвесцы якога з'явілася такога роду стойка, сышоў з канвеера ў 1948-м. Гэта быў Ford Vedette.
У наступным стойка ўдасканальвалася. Многія мадыфікацыі выкарыстоўвалі і іншыя вытворцы (ужо ў пачатку 70-х гадоў). Нягледзячы на вялікую разнастайнасць мадэляў, прынцыпова канструкцыя і схема працы застаюцца ранейшымі.
Прынцып працы падвескі
Працуе Макферсан па наступным прынцыпе. Стойка замацаваная на верхнім падшыпніку (пра тое, навошта ён патрэбны і якія бываюць няспраўнасці ў апоры амартызатара, апісана ў асобным аглядзе).
Унізе модуль альбо усталёўваецца на паваротны кулак, альбо на рычаг. У першым выпадку амартызатар будзе мець асаблівую апору, у прыладу якой уваходзіць падшыпнік, так як стойка будзе паварочвацца разам з колам.
Калі машына наязджае на бугор, амартызатар змякчае штуршок. Бо канструкцыя большасці амартызатараў не мае зваротнай спружыны, шток застаецца на ранейшым месцы. Калі пакінуць яго ў такім становішчы, кола страціць счапленне з дарожным пакрыццём, а аўто просядет.
Каб аўтамабіль аднавіў кантакт колаў з дарогай, у прыладзе падвескі ўжываецца спружына. Яна хутка вяртае амартызатар ў зыходнае становішча - шток цалкам выйшаў з корпуса дэмпфера.
Калі выкарыстоўваць выключна спружыны, гэта таксама будзе змякчаць штуршкі пры яздзе па няроўнасцях. Але такая падвеска мае велізарны недахоп - кузаў аўто разгойдваецца настолькі моцна, што ва ўсіх, хто будзе знаходзіцца ў салоне, пасля доўгай паездкі з'явіцца марская хвароба.
Вось як працуюць усе элементы падвескі:
Прылада падвескі Макферсон
Канструкцыя модуля Макферсон складаецца з наступных элементаў:
- Амартызатар - выконвае функцыю дэмпфера падчас язды;
- Спружына, унутры якой знаходзіцца сама дэмпфернае стойка;
- Паваротны механізм колы;
- Ніжні рычаг, які прадухіляе падоўжнае перамяшчэнне канструкцыі.
Акрамя асноўных кампанентаў шаравыя апоры маюць гумовыя ўтулкі. Яны патрэбныя для змякчэння дробных вібрацый, якія ўзнікаюць у працэсе працы падвескі.
Складнікі элементы падвескі
Кожны элемент падвескі выконвае важную функцыю, дзякуючы чаму кіравальнасць транспартнага сродку максімальна камфортная.
амартызацыйная стойка
Дадзены вузел складаецца з амартызатара, паміж апорнымі кубкамі якога заціснутая спружына. Каб разабраць вузел, неабходна выкарыстоўваць спецыяльны здымніка, які сціскае віткі, робячы бяспечным адкручванне крапежных нітаў.
Верхняя апора фіксуецца ў шклянцы кузава, і часта мае ў сваім прыладзе падшыпнік. Дзякуючы наяўнасці гэтай дэталі магчымая ўстаноўка модуля на паваротны кулак. Гэта дазваляе выканаць паварот колы без шкоды для кузава транспарту.
Каб забяспечыць устойлівасць машыны на віражах, стойка усталёўваецца з невялікім нахілам. Ніжняя частка мае невялікі вынас вонкі. Гэты кут залежыць ад асаблівасцяў ўсёй падвескі, і ён не рэгулюецца.
Ніжні папярочны рычаг
Папярочны рычаг патрэбен для прадухілення падоўжнага руху стойкі, калі машына ўпіраецца ў перашкоду, напрыклад, у бардзюр. Каб рычаг не перамяшчаўся, ён фіксуецца на падрамніку ў двух месцах.
Часам сустракаюцца рычагі, якія маюць адну кропку мацавання. У гэтым выпадку яго паварот таксама немагчымы, так як ён усё роўна будзе зафіксаваны цягай, якая таксама будзе ўпірацца ў падрамніку.
Рычаг з'яўляецца свайго роду накіроўвалай для вертыкальнага перасоўвання колы незалежна ад кута павароту. З боку колы на ім мацуецца шаравая апора (пра яе канструкцыі і прынцыпе замены распавядаецца асобна).
Стабілізатар папярочнай устойлівасці
Гэты элемент прадстаўлены ў выглядзе выгнутай цягі, якая злучае абодва рычага (па краях) і падрамніку (фіксуецца ў цэнтры). Некаторыя мадыфікацыі маюць уласную стойку (навошта яна патрэбна і як працуе, расказана тут).
Задача, якую выконвае папярочны стабілізатар - устараняць нахіл аўто пры праходжанні павароту. Акрамя павышанага камфорту дэталь забяспечвае бяспеку на віражах. Справа ў тым, што калі машына на вялікай хуткасці уваходзіць у паварот, цэнтр цяжару кузава перамяшчаецца на адзін бок.
З-за гэтага з аднаго боку колы нагружаюцца мацней, а з другога - наадварот разгружаюцца, што прыводзіць да памяншэння счаплення іх з дарогай. Папярочны стабілізатар прыціскае палегчаныя колы да зямлі, забяспечваючы лепшы кантакт з пакрыццём дарогі.
Усе сучасныя машыны па змаўчанні абсталёўваюцца пярэднім стабілізатараў. Аднак шмат мадэляў таксама маюць і задні элемент. Асабліва часта такая прылада можна сустрэць на паўнапрывадных аўто, якія ўдзельнічаюць у ралійных гонках.
Перавагі і недахопы сістэмы Макферсон
Любая мадыфікацыя стандартнай сістэмы аўтамабіля мае як перавага, так і недахоп. Коратка аб іх - у наступнай табліцы.
| Годнасць Макферсана: | Недахоп падвескі Макферсан: |
| Траціцца менш сродкаў і матэрыялаў для яе вырабу, калі параўноўваць мадыфікацыю з двума рычагамі | Кінематычныя ўласцівасці крыху менш, чым у двухрычажная тыпу (з падоўжнымі або папярочнымі рычагамі) |
| кампактнасць канструкцыі | У працэсе язды па дарогах з дрэнным пакрыццём ў месцы мацавання верхняй апоры з часам з'яўляюцца мікраскапічныя расколіны, з-за чаго шклянку павінен быць узмоцненым |
| Параўнальна меншая вага модуля (калі параўноўваць з рысорную тыпам, напрыклад) | У выпадку паломкі амартызатар можна замяніць, але сама дэталь і работа па яе замене варта прыстойных сродкаў (кошт залежыць ад мадэлі аўтамабіля) |
| Дзякуючы паваротнай здольнасці верхняй апоры павялічваецца яе рэсурс | Амартызатар мае практычна вертыкальнае становішча, ад чаго на кузаў часта паступаюць вібрацыі ад дарогі |
| Выхад з ладу падвескі лёгка дыягнастуецца (як гэта зрабіць, чытайце ў асобным аглядзе) | Калі машына тармозіць, кузаў мацней «дзяўбе», чым у іншых тыпаў падвескі. З-за гэтага задняя частка аўто моцна разгружаецца, што на вялікай хуткасці прыводзіць да слізгаценню задніх колаў |
Варта адзначыць, што стойка Макферсан увесь час мадэрнізуецца, таму кожная новая мадэль забяспечвае лепшую стабільнасць машыны, а яе працоўны рэсурс павялічваецца.
У завяршэнне прапануем пабачыць поўнае відэа пра розніцу некалькіх тыпаў падвесак:
Пытанні і адказы:
Чым адрозніваецца падвеска МакФерсан ад Шматрычажкі? Падвеска Макферсан гэта спрошчаны варыянт шматрычажкі. Яна складаецца з двух рычагоў (без верхняга) і дэмпфернай стойкі. У шматрычажкі рычагоў мінімум 4 на адзін бок.
Як зразумець падвеска МакФерсан? Ключавы элемент такой падвескі масіўная дэмпферная стойка. Яна мацуецца на подрамнике і ўпіраецца ў апорную шклянку з тыльнага боку крыла.
Што такое шматрычагавая падвеска? Гэта такі тып падвескі, які складаецца мінімум з 4-х рычагоў на адно кола, аднаго амартызатара і спружыны, ступічнай апоры, папярочнага стабілізатара і подрамника.
Якія існуюць тыпы падвесак? Існуюць МакФерсан, двухрычагавыя, шматрычагавыя, Дэ Дыён, залежныя заднія, паўнезалежныя заднія падвескі. У залежнасці ад класа аўта будзе ўсталёўвацца свой тып падвескі.
