Mazda3 SP 2.3i MPS
тэст Драйв

Mazda3 SP 2.3i MPS

Калі мы гаворым аб адзенні і абутку ў Mazda3 MPS, мы не маем на ўвазе модныя запаведзі, а тым больш каляровую гармонію, хоць ні першае, ні другое не памыляюцца. Не, з самай магутнай Mazda мы больш гаворым аб зручнасці выкарыстання, камфорце і, такім чынам, эфектыўнасці. Абутак павінен быць вузкім і прылеглым да ступняў, бо ў вас ужо могуць узнікнуць праблемы з алюмініевымі ножкамі з ледзь шырэйшым летнім абуткам (не кажучы ўжо пра зімовы). Педаль акселератара і педаль тормазу размешчаны вельмі блізка, таму над педаллю акселератара няма месца для шырэйшай падэшвы.

Такім чынам, калі вы не жадаеце зноў і зноў націскаць на педаль газу і тормазы, трымаеце тонкія летнія туфлі ў багажніку, калі вы ідзяце на найблізкі іпадром, скажам, у спартовы дзень. Пальчаткі павінны быць даволі спартовымі, бо толькі так вы зможаце эфектыўна ўтрымліваць руль, калі жадаеце вырваць яго з рук пры выйсці з паваротаў. Спартовае трехспицевое рулявое кола сапраўдны манаблок, але на поўным газе для яго патрэбныя моцныя рукі, якія ўручную кіруюць чырвоным снарадам ад павароту да павароту. І дарожка, якая назапашваецца ў далонях, не перашкодзіць вам знайсці высокія межы слізгацення, якія дапушчае гэты аўтамабіль. Што скажаце, а як наконт футболкі? Гэта павінна быць аднатоннае, баваўнянае; але калі ён цалкам намакне з-за цяжкай працы, памяняйце яго. І няхай ён будзе чырвоным, каб ведаць, да якога снарада вы належыце, кажучы пра моду. .

Памятаеце Mazda6 MPS? Прэзентацыя стала сапраўднай маленькай рэвалюцыяй, некаторыя ўжо паставілі яе побач з Impreza і Lancer, хоць японскія канкурэнты ўсё яшчэ апярэджваюць яе на светлавыя гады як з пункта гледжання іміджу, так і з пункта гледжання тэхнікі. Аднак той факт, што некаторыя людзі нават думалі пра такую ​​жорсткую канкурэнцыю, дастаткова паказальны. І, шчыра кажучы, я да гэтага часу памятаю тэст, калі наш Вінка Кернц быў у захапленні ад гэтай машыны, у той час як я мог толькі стукнуць галавой, што я не змог пратэставаць машыну ў той час.

Так што я быў шчаслівы схапіць ключы (прачытаць картку) майго малодшага брата, які пераняў частку тэхнікі ў сумна вядомай Шасцёркі. Mazda3 MPS вельмі стрыманы аўтамабіль з пункта гледжання дызайну, але ён настолькі магутны, дзікая і складаная пры яздзе, што нагадаў мне Ford Focus RS папярэдняга пакалення пасля першых некалькіх кіламетраў. Так, з двухлітровым турбомотором на 220 конскіх сіл , пярэднім прывадам і блакаваннем дыферэнцыяла. Улічваючы, што згаданы Ford (усё яшчэ!) Займае для мяне вельмі высокае становішча, выключы ад Mazda3 MPS я больш не аддаваў!

Пад чырвоным целам хаваецца выдатная тэхніка. Рухавік уяўляе сабой 2-літровы чатырохцыліндравы рухавік з турбанаддувам, так што гэтыя 3 конскіх сіл нядзіўныя. Але калі тэхніка хоць трохі блізкая вам, тыя вы ведаеце, што такая вялікая магутнасць на перадпакоях колах можа быць няпростай. Раней лічылася, што пярэдні прывад і 260 конскіх сіл былі верхняй мяжой добрага густу, і больш за тое, гэта азначала проста змагацца за тое, каб заставацца на дарозе. З-за прагрэсу ў шасі гэтая мяжа ўсталёўваецца крыху вышэй кожны год, але ў любым выпадку стабільнасць Mazda выклікае страх і трапятанне. Падумайце аб GTI, у якога на чвэрць менш магутнасці. .

Я закахаўся ў яе пасля першых кіламетраў. Таму што ў яго такі вялікі крутоўны момант, што ён можа аўтаспынам адначасова правесці некалькі караванаў і адвезці іх праз Учку назад у Славенію, таму што ў яго выдатныя тормазы (для ўжо згаданага спуску Учка), таму што ў яго ёсць хуткія і надзейныя шэсць - хуткасная трансмісія, таму што яна добра сядзіць (у інтэр'еры, прынамсі, не былі забытыя выдатныя спартовыя сядзенні, калі яна ўжо канструктыўна нахіленая!) і, галоўнай выявай, таму, што ў яе ёсць блакіроўка дыферэнцыяла.

Нягледзячы на ​​топавыя шыны (як у Lancer і Impreza!), Блакаванне дыферэнцыяла і ўключаную сістэму ESP (якую, дзякуй Богу, можна адключыць), даказвае поўнае паскарэнне на другой і трэцяй перадачы, дзе ён жадае, каб машына самастойна ехала па слізкім асфальце Любляны . Звычайна ён хоча ехаць прама, нягледзячы на ​​тое, што колы круцяцца, але калі асфальт крыху нахілены, то ў бок бліжэйшай ямы. .

У адваротным выпадку ESP хутка прачнецца і выправіць памылку кіроўцы, але тады машына апынецца прынамсі ў метры ад ідэальнага кірунку, што можа апынуцца на гэты метр занадта вялікім. Сцісла: пры даданні газу трэба быць асцярожным, асабліва калі дарога слізкая ці мокрая. З іншага боку, вы можаце лёгка лайдачыць на трэцяй перадачы на ​​скрыжаваннях, бо рухавік будзе ўпэўнена разганяцца з нізкіх абарачэнняў. Ён грукоча ў сярэднім дыяпазоне абарачэнняў, а на больш высокіх абарачэннях, калі вы пакідаеце ўсіх удзельнікаў дарожнага руху далёка ззаду, вы чуеце толькі гучны гук з велізарнай адзінай выхлапной трубы.

Нягледзячы на ​​бягучыя абарачэнні, Mazda3 MPS вельмі цывілізаваны па гуку аўтамабіль; але, магчыма, калі мы будзем больш спартыўнымі, мы проста захочам крыху больш высакароднага гуку з-пад капота. Што ж, калі вы ведаеце, чаму вы купілі гэтую машыну, вы, верагодна, часам будзеце ездзіць на ёй на гоначную трасу, дзе вы будзеце шмат працаваць, калі ESP выключаны, але таксама атрымаеце задавальненне ад гэтага да д'ябла. Рулявое кола неабходна ўтрымліваць дужа, калі вы жадаеце рухацца ў патрэбным кірунку, у адваротным выпадку як у гоначным аўтамабілі з перадпакоем прывадам шлях вызначаецца блакаваннем дыферэнцыяла.

Вядома, вышэйзгаданы аксэсуар у пярэднім дыферэнцыяле патрабуе крыху больш рашучых рук, але ён акупляецца эфектыўнасцю (поўнае паскарэнне з паваротаў), лепшым часам (гоначная траса) і, перш за ўсё, меншым зносам шын (адсутнасць доўгіх чорных метак з-за кручэння без нагрузкі. шыны).

Дызайн Mazda3 занадта стрыманы, каб прыцягваць малых, хоць у яе празрыстыя з завода заднія ліхтары і дынамікі Bose, якія (у прынцыпе) з'яўляюцца сапраўднай прынадай для сучаснага мулата. MPS гэта дзіўна магутны аўтамабіль з самымі сучаснымі тэхналогіямі, але ў яго няма спартовага іміджу, таму ён не прыцягне хлопцаў, якія ўмеюць вадзіць (ці проста ўяўляюць гэта) і шануюць спартовасць і спакой. заадно атаясамляюць сябе са сваімі гоначнымі героямі. Самая магутная Тройка таксама занадта дарагая і занадта прагная, каб нехта аддаў за яе апошнія бліскаўкі, нават калі яна ім падабаецца. Такім чынам, Mazda3 прызначана для тых, каму ўсё роўна, што гавораць ці думаюць іншыя, таму што яны ведаюць, што захоўваюць у гаражы. І гэтага ім дастаткова. Але іх у гэтым свеце менш. .

Алёша Мрак, фота: Саша Капэтановіч

Mazda 3 SP 2.3i MPS

асноўныя дадзеныя

продажу: Кампанія Mazda Motor Slovenia Ltd.
Кошт базавай мадэлі: 23.764 €
Кошт тэставай мадэлі: 24.146 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:191 кВт (260


СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г): 6,1 з
Максімальная хуткасць: 250 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл: 9,7 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік: 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - працоўны аб'ём 2.261 см3 - максімальная магутнасць 191 кВт (260 л.с.) пры 5.500 аб / мін - максімальны крутоўны момант 380 Нм пры 3.000 аб / мін.
Перадача энергіі: перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 6-ступеністая МКПП шыны 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
ёмістасць: максімальная хуткасць 250 км/г - разгон 0-100 км/г 6,1 з - выдатак паліва (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 л / 100 км.
Маса: пустога транспартнага сродку 1.410 кг - дапушчальная поўная маса 1.910 кг.
Знешнія памеры: даўжыня 4.435 мм - шырыня 1.765 мм - вышыня 1.465 мм - паліўны бак 55 л.
куфар: 290-1.230 л

нашы вымярэння

T = 29 ° C / p = 1.210 мбар / отн. Ўласнасць: 33% / Паказанне лічыльніка: 11.358 км
Разгон 0-100 км:6,6s
402м ад гораду: 14,8-я гады (


159 км / г)
1000м ад гораду: 26,8-я гады (


201 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч: 5,6/8,5-я гг
Гнуткасць 80-120км / ч: 6,2/9,7-я гг
Максімальная хуткасць: 250 км / г


(МЫ.)
тэставае спажыванне: 14,0 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч: 36,6m
Табліца AM: 40m

адзнака

  • Mazda3 MPS толькі пацвярджае тое, што мы ўжо напісалі для Mazda6 большага памеру: атрымліваць асалоду ад і (спартыўным) песцом гэта яго місія, і яна выдатна спраўляецца з гэтым. Бракуе толькі малюнкі і большай зніжкі, бо ён варта гэтулькі жа, колькі знакаміты (у астатнім слабейшы) Golf GTI або Focus ST.

Мы хвалім і папракаем

блакіроўка дыферэнцыяла

рухавік

механічная скрынка перадач з шасцю хуткасцямі

Сплаў

спартовыя перадпакоі сядзенні, трехспицевый руль

кошт

расход паліва

кампактнасць дызайну, асабліва ў інтэр'еры

вырыванне руля з рук на поўным разгоне

Дадаць каментар