Mazda3 MPS - Сіла эмоцый
артыкула

Mazda3 MPS - Сіла эмоцый

Mazda3 MPS гэта машына, ад якой я магу заахвоціцца. Невялікі кампактны памер спалучаецца з вялікай магутнасцю і ўпэўненасцю ваджэння. Пяцідзвярны хэтчбэк атрымаў некалькі элементаў, якія вылучаюць яго з натоўпу. Двума найболей прыкметнымі з іх з'яўляюцца паветразаборнік на капоце і вялікі беражок спойлера ў верхняй частцы задняй дзверы. Паветразаборнік у бамперы нагадвае костачкі кіта, але ў руху Mazda3 MPS паводзіць сябе зусім інакш.

Паветразаборнік у лючцы рухавіка падае да сілавога агрэгата паветра, якому яго трэба шмат чатыры цыліндру агульным аб'ёмам 2,3 літра нагнятаюцца турбакампрэсарам. Рухавік мае непасрэдны ўпырск паліва. Ён развівае 260 л.з. пры 5 абарачэннях, максімальны крутоўны момант 500 Нм пры 380 абарачэннях. Mazda падкрэслівае, што гэта адзін з самых магутных переднеприводных кампактных хэтчбэкаў.

Усярэдзіне аўтамабіля таксама мае ярка выражаны спартовы характар. Гэта праўда, што руль і прыборная панэль элементы, вядомыя па іншых, значна больш сямейным версіям Mazda3, але сядзенні з бакавымі падушкамі цяжкай формы і індыкатары з чырвоным лагатыпам MPS робяць сваю справу. Сядзенні часткова абцягнутыя скурай і часткова тканінай. Выкарыстоўвалася, у прыватнасці, тканіна з чорнымі і чырвонымі плямамі. Аналагічны ўзор ёсць і на паласе ў цэнтральнай кансолі. У цэлым выглядае хораша і ламае дамінаванне чорнага, але чырвонага занадта мала і ён занадта цёмны, каб надаць характары дынамікі ці спартовай агрэсіі. Дапаўняецца чырвоным радком на дзвярах, рулі, рычагу пераключэння перадач і падлакотніку.

Прыборная панэль і прыборная панэль такія ж, як і ў іншых версіях. Аднак на табло паміж круглымі трубкамі тахометра і спідометра з'явіўся вертыкальны дысплей, які паказвае ціск турбанаддувам. Цікавы факт, які я не заўважаў у іншых версіях (можа проста не звяртаў на гэта ўвагі) гэта кандыцыянер і радыё, якія нагадваюць аб апошнім дзеянні калі я на імгненне наладжваў магнітолу, яе сіняе падсвятленне ўсё яшчэ пульсавала. Аналагічна і ў выпадку з кандыцыянерам: паніжэнне тэмпературы прыводзіла да таго, што падсвятленне на імгненне пульсавала сінім колерам, а падвышэнне - выклікала пульсацыю чырвонага колеру.

Сістэма RVM, якая кантралюе сляпую зону люстэркаў і папярэджвае аб наяўнасці любых транспартных сродкаў, таксама пульсавала святлом. Яшчэ адна стандартная сістэма, якая глядзіць туды, куды не можа дацягнуцца погляд кіроўцы, - гэта сістэма датчыкаў дапамогі пры паркоўцы.

У параўнанні са стандартнымі версіямі Mazda3 MPS мае моцна мадэрнізаваную падвеску. Дзякуючы гэтаму ён вельмі стабільны і бяспечны пры хутчэйшых манеўрах. Электраўзмацняльнік руля надае яму дакладнасць. Такім чынам, Mazda3 MPS належыць да групы аўтамабіляў, якія дастаўляюць кіроўцу масу задавальнення ад кіравання. Нажаль, не заўсёды. У нашых умовах яго падвеска часам занадта цвёрдая, прынамсі, на няроўнасцях, дзе мацнейшы сціск прыводзіць да цвёрдага, непрыемнага ўдару. Некалькі разоў баяўся, што пашкодзіў падвеску ці хаця б кола. Пры руху па роўным асфальце шырокія шыны забяспечваюць упэўненасць у кіраванні аўтамабілем, але на каляінах ці няроўнасцях паверхні пачынаюць плаваць, змушаючы дужа трымаць руль. Гэта не зрабіла мяне больш сівым, але я адчуў непрыемную дрыготку.

Рухавік, безумоўна, зяўляецца моцным бокам гэтага аўтамабіля. Не толькі з-за яго магутнасці удасканаленая сістэма кантролю ціску наддува забяспечвае больш плыўны, лінейны характар ​​павелічэння крутоўнага моманту. Рухавік вельмі гнуткі, а ўзроўні магутнасці і крутоўнага моманту забяспечваюць дакладнае паскарэнне практычна ў любы час, незалежна ад узроўня абарачэнняў, перадаткавага ліку ці хуткасці. Mazda3 MPS разганяецца да 6,1 км/г за 100 секунды, а максімальная хуткасць гэтага аўтамабіля складае 250 км/г - зразумела, дзякуючы электроннаму абмежавальніку.

Мне не даводзілася займацца дынамікай аўтамабіля ў адзіночку. Сярод якія падтрымліваюць мяне тэхналогій на першым месцы стаяў стандартны дыферэнцыял Torsen з паменшанай прабуксоўкай, г.зн. дыферэнцыяльны і дынамічны кантроль устойлівасці DSC.

Бяспечна і безадмоўна адбываецца не толькі разгон, але і тармажэнне, бо ў аўтамабіля вялікія дыскі на пярэдніх і задніх колах, а таксама падвойны ўзмацняльнік тармазоў.

Павінен прызнацца, што я крыху пабойваўся ўзгарання, таму што з такім аўтамабілем цяжка супраціўляцца мацнейшаму націску на паскарэнне. За тыдзень (больш па трасе, чым па населеным пункце) у мяне выйшла ў сярэднім 10 л/100 км. Гэта здаецца даволі шмат, але мая жонка, кіруючы кампактным аўтамабілем значна павольней з рухавіком магутнасцю менш за палову конскіх сіл, дамагаецца сярэдняга выдатку паліва ўсяго на 1 літр менш. Па завадскіх дадзеных выдатак паліва павінен складаць у сярэднім 9,6 л/100 км.

Нарэшце, з-за пары года ёсць яшчэ адзін элемент, за які можна пахваліць не толькі MPS, але і Mazda абаграванне лэбавага шкла. Сетка малюсенькіх правадоў, убудаваных у лабавое шкло, награвае іней на лабавым шкле за некалькі секунд, а праз некаторы час яго можна прыбраць дворнікамі. Гэта тое ж самае рашэнне, якое гадамі выкарыстоўвалася для задняга шкла, за выключэннем таго, што правады значна больш тонкія і амаль нябачныя. Аднак ёсць у іх і недахоп святло фар машын, якія едуць са сустрэчнага кірунку, пераламляецца на іх падобна драпінам на старых, патрэсканых вокнах. Многіх вадзіцеляў гэта раздражняе, а мяне не моцна, асабліва калі ўспомніць, колькі ранішніх нерваў ён можа зберагчы.

Дарэчы аб эканоміі… На гэтую машыну трэба назапасіць 120 злотых. Гэта мінус, хаця праз некаторы час язды разумееш, за што заплаціў.

Прафесіяналы

Магутны, гнуткі рухавік

Дакладная каробка перадач

Стабільнасць руху

мінусы

Падвеска занадта цвёрдая

Шырокія колы, не адаптаваныя да нашых дарог

Дадаць каментар