Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G, тэст японскага павука - Road Test
Змест
Mazda Mx-5 2.0 Skyactiv-G, тэст японскага павука - Road Test
Mazda Mx-5 з рухавіком 2.0 160 л.з. прапануе моманты чыстага задавальнення, давайце паглядзім, як ён сябе паводзіць у паўсядзённым яздзе.
Пагелла
|
|
Mazda Mx-5 чацвёртага пакалення сціскаецца і губляе вагу, але ў той жа час паляпшае аздабленне і абсталяванне. За выключэннем прынесенага ў ахвяру сядзення (прынамсі, для самых высокіх), цяжка прычапіцца да гэтага маленькага спартовага аўтамабіля, які здольны падарыць чыстае і займальнае кіраванне па прывабным кошце.
Я сышоў з розуму так кажуць пры куплі машыны сэрцам, а не галавой. Аўтамабіль як Mazda Mx-5, нават калі, як мы ўбачым, вам не трэба быць вар'ятам, каб купіць яго, проста не будзь высокім.
Калі Mazda Mh-5 гэта самы прадаваны павук, насамрэч, на гэта значыць важкі чыннік: гэта просты, вясёлы і зручны аўтамабіль у паўсядзённым жыцці; так было заўсёды.
Il глядзець новае пакаленне Mazda Mx-5, аднак, надае яму агрэсіўнасць, невядомую папярэднім мадэлям, дэманструючы тым самым больш мужную і спартовую лінію, якая крыху адхіляецца ад канонаў Mx-5; але калі гэта вынік, змены вітаюцца.
Змены таксама ўплываюць на інтэр'ер, зараз больш дагледжаны і спартыўны; абсталяванне стала больш поўным, а гук рухавіка стаў больш панадлівым.
Адзіны крок назад датычыццазаселенасціГэтая колавая база вымяраецца ў сантыметрах: Mazda налічвае на 10 менш у даўжыню і на 2 гл менш у вышыню, а шырыня павялічваецца на 10 мм, што робіць сядзенне трохі цяжкім для самых высокіх.
Гэта скарачэнне Аднак у яго ёсць і перавагі: напрыклад, на стрэлцы балансу менш на сто кілаграм, што дае задавальненне ад ваджэння і лепшую прадукцыйнасць. Залішняя вага была паменшана для ўсіх кампанентаў, ад капота да сонцаахоўных брыляў, а шасі было ўзмоцнена, каб зрабіць аўтамабіль больш рэзкім на паваротах.
Наша тэставая версія устанаўлівае рухавік чатырохцыліндравы 2.0-літровы атмасферны Skyactiv-G магутнасцю 160 л.з., самы магутны ў лінейцы, у той час як камплектацыя Sport ужо ўключае ў сябе ўсё неабходнае, уключаючы стэрэасістэму Bose, навігатар і круіз-кантроль.
горад
Ацэньваць гэтую машыну ў горадзе практычна бескарысна, улічваючы яе буйную і бойкую душу; Зрэшты, гэта нават нядрэнна: рулявое кіраванне і счапленне не стамляюць, а обзорность добрая, у тым ліку дзякуючы кароткаму хвасту і яго лёгка вымераць, але ў стандартнай камплектацыі ёсць датчыкі паркоўкі. Рухавік Skyactiv-G 2.0 даволі эластычны і валодае добрым круцячы момант нават пры 1.000 аб / мін, таму вы можаце спакойна праехаць шостым на хуткасці 60 км / ч без намаганняў. Прысяданне не робіць машыну больш камфортнай для руху ва ўмовах дарожнага руху, але гэта нават не спартанскі ўзровень Lotus, а амартызатары таксама змякчаюць няроўнасці, нягледзячы на 17-цалевыя колы.
па-за горадам
La магія з Mazda Mh-5 ён заключаецца ў яго здольнасці выклікаць усмешку на вашым твары, калі рух спыняецца і дарогі адчыняюцца. У рухавіка больш металічны і гоначны гук, чым у мінулым, а таксама сапраўды яркі характар. Забудзьцеся аб імгненнай цязе новых рухавікоў з турбанаддувам, тут вам трэба дасягнуць 6.000 аб / мін, каб атрымаць рэальную прадукцыйнасць, але ў гэтым усё хараство. Аднак гэта больш магутны і поўны рухавік, чым 2.0-літровы. Таёта GT86 (аўтамабіль вельмі падобны па магутнасці і характарыстыкам), а 1090 кг Mazda прапануюць вельмі невялікі супраціў пры разгоне.
I даць яны заяўляюць, што разгон ад 0 да 100 км/г складае 7,3 і 214 км/г максімальнай хуткасці, але на дадзеныя гэтага аўтамабіля нават не варта глядзець. Там Mazda Mh-5 гэта не дзіўна з-за яго магутнасці ці дакладнасці, але з-за таго, што ён фантастычны ў цэлым і ідэальна збалансаваны ва ўсіх сваіх элементах. Ні занадта вялікай магутнасці, ні занадта вялікага шасі: проста атмасферны рухавік з якая адпавядае кавалерыяй, цяга ў патрэбным месцы і выдатная механічная скрынка перадач. Рычаг апошняга кароткі, а трансплантаты сухія, але кансістэнцыя настолькі карысная, што ў канчатковым выніку вы перамыкаеце перадачы больш, чым неабходна, проста для задавальнення. Рулявое кіраванне таксама прыемнае, яно прамое і досыць дакладнае, хоць у параўнанні з папярэднім пакаленнем Mx-5 яно, здаецца, трохі страціла зваротную сувязь.
шашы
Брызентавы верх на шашы ніколі цалкам не адлучае вас ад віроў і шоргатаў, а гук чатырохцыліндравага рухавіка з лёгкасцю пранікае ў салон. Аднак з круіз-кантролем і шостым доўгім вы можаце некалькі гадзін праехаць па шашы, не занадта пакутуючы ад гэтага. Выдатак таксама нядрэнны: на крэйсерскай хуткасці Mazda Mh-5 пакрывае 13-14 км / л.
Жыццё на борце
Добрыя навіны датычацца аздабленне і дызайн: Навакольнае асяроддзе відавочна больш прэміяльнае, чым у мінулым, адрозніваецца простай прыборнай панэллю, вялікім цэнтральным аналагавым тахометрам і добра зробленымі цвёрдымі пластыкавымі пакрыццямі, узбагачанымі некаторымі панэлямі са штучнага карбону тут і некаторымі чырвонымі прострочками там. Сядзенні лепшая частка салона: яны выдатна глядзяцца, а мяккага набівання досыць, каб вы не плакалі нават пасля некалькіх гадзін у дарозе.
Дрэнная ж навіна датычыцца вадзіцельскага месца і амаль поўнай адсутнасці адсекаў для захоўвання рэчаў. Такім чынам, рулявое кола не рэгулюецца па глыбіні, таму вы выявіце, што рулявое кола знаходзіцца даволі далёка, у той час як адсутнасць скрыні на баку пасажыра і адсекаў у дзвярах і каля каробкі перадач абцяжарвае пошук таго, дзе пакласці кашалькі і мабільныя тэлефоны. Аднак паміж двума сядзеннямі ёсць скрыня (дзе, апроч іншага, захоўваюцца інструкцыя па эксплуатацыі і буклет), але ён месціцца вельмі мала.
З іншага боку, 130-літровы багажнік суцэль дастатковы для месцавання кайстраў з пакупкамі ці каляскі Easy Jet, але не для таго і іншага разам.
Кошт і выдаткі
La Mazda Mh-5 гэта сапраўдны міф аб чатырох колах з нізкімі выдаткамі на кіраванне і пакупку. З 29.950 124 эўра цяжка і марыць аб лепшым, і адзіны супернік, які можа турбаваць Miata , гэта яго сястра (супер) Fiat XNUMX, у якога такое ж шасі, але з турбомотором.
Mazda прапануе ўсе неабходныя (і не толькі) опцыі ў стандартнай камплектацыі Sport, уключаючы стэрэасістэму Bose, круіз-кантроль з абмежавальнікам, спартовыя сядзенні з падагрэвам, датчыкі паркоўкі, аўтаматычны клімат-кантроль, адаптыўныя святлодыёдныя фары і навігацыю з 7-цалевым сэнсарным экранам. .
Ну і я спажыванне рухавіка 2.0, які дзякуючы сваёй эластычнасці і невялікай вазе аўтамабіля здольны спажываць у змяшаным цыкле 6,6 л / 100 км, ці каля 15 км на літр.
бяспеку
La Mazda Mh-5 у яго ёсць бакавыя і перадпакоі падушкі бяспекі, а таксама стала пільны кантроль цягі і ўстойлівасці, а таксама карысныя датчыкі мёртвых зон, якія папярэджваюць аб небяспецы выезду з паркоўкі. Добрае тармажэнне, хоць і не выдатнае. Краш-тэст па-ранейшаму гарантуе 4 зоркі Euro NCAP.
нашы высновы
ПАМЕРЫ
| Даўжыня | 392 см |
| шырыня | 174 см |
| вышыня | 123 см |
| ствол | 130 літраў |
| вага | 1090 кг |
ТЭХНІКА
| рухавік | 1999 куб.см, 4-цыліндравы радны, без наддува |
| пастаўляць | Бензін |
| Патэнцыя | 160 CV і 6.000 гіры |
| пара | 200 Нм |
| цяга | задні |
| Абмен | 6-ступеністая механіка |
РАБОЧЫЯ
| 0-100 км / г | 7,3 секунд |
| Velocità Massima | 214 км / г |
| спажыванне | 6,6 л / 100 км (у змяшаным цыкле) |
| выкіды | 154 г/км CO2 |
