Mazda CX-7
Змест
Ужо прыблізныя дадзеныя аб прадукцыйнасці? ад 0 да 100 кіламетраў у гадзіну за восем секунд (па нашых замерах Mazda аказалася ўсяго на дзясятую горш) і максімальная хуткасць 210 км / ч? засяродзіць свае думкі на спартыўным ваджэнні. Асновай для дасягнення такіх вынікаў з'яўляецца 2-літровы бензінавы рухавік з турбанаддувам з прамым упырскам паліва і тэхналогіяй паслядоўнага адкрыцця клапанаў, запазычаны з MPS, да якога быў дададзены яшчэ меншы турбонагнетатель і злучаны з поўным прывадам, аб якім мы ўжо ведаем з Mazda3 MPS.
Галоўным чынам перадпакоі колы прыводзяцца ў рух, і пры неабходнасці актыўны поўны прывад з падзелам крутоўнага моманту (цалкам незаўважны і незаўважны для шматлікіх) перадае да 50 адсоткаў магутнасці на заднія колы праз электрамагнітную муфту. Апроч павялічанага дарожнага прасвету (добрыя 20 цаляў) і абароны дна пад рухавіком, гэта ўсё, што трэба для бездарожжа. Унутры вы будзеце дарэмна шукаць кнопку кіравання прывадам. Будзь то двухколавы ці чатырохколавы, кіроўца не мае на яго прамога ўплыву. Рэдуктара таксама няма. .
Гэта не таму, што CX-7 наогул не патрэбен. Японцы адкрыта спадзяюцца на тое, што пераважная большасць уладальнікаў пазадарожнікаў не заганяюць сваіх сталёвых коней у лес, па пяску ці па прасёлкавай дарозе (дзе Mazda у астатнім паводзіць сябе зусім суверэнна). Калі б вы напісалі падручнік па пазадарожніках і дадалі фота, вам амаль прыйшлося б мець на ім CX-7. Кер?
Досыць зірнуць на яго, спартовага дызайну, з плоскімі перадпакоямі стойкамі, капотам дынамічнай формы, выпуклымі крыламі ў стылі MX-5, з лініяй даху амаль купэ, 18-цалевымі коламі, выпуклымі бамперамі і зараджанай задняй часткай, пад якой знаходзіцца свеціць сонца. дзве авальныя храмаваныя выхлапныя трубы. CX-7 вядомы і добра прадуманы выбар на рынку пазадарожнікаў. Сапраўднае адраджэнне расце аўтамабільнага класа.
Спартыўныя адчуванні захоўваюцца нават у інтэр'еры, дзе прыхільнікам Mazda не давядзецца сустракаць нічога шакавальнага новага. Манометры нагадваюць тыя, што ў MPS, (толькі з рэгуляванай вышынёй) маленькае і прыемна прамое рулявое кола на тое, што ў MX-5, таксама вядомы паслухмяны рычаг пераключэння перадач. . Выбар матэрыялаў салона некалькі расчароўвае (пластык навобмацак шурпаты), большая частка месца для захоўвання адведзена пад кансервавыя банкі (відаць, што CX-7 дэбютаваў на амерыканскім рынку больш за год таму), скрыня ў спераду не падсвятляецца, але калі вы не разбіраеце змесціва сумачкі пасля машыны, то месца для захоўвання рэчаў павінна хапіць.
Дзіўна, але ўсе чатыры бакавых дзвярных шкла апускаюцца і паднімаюцца аўтаматычна адным націскам кнопкі. Ён, вядома ж, сядзіць высока (пазадарожнік, красовер), кіроўчае сядзенне было па-электрычнаму рэгуляваным у тэставай мадэлі, яно таксама рэгулявалася ў паяснічнай вобласці, набор (чырвоны) радыёкнопак (Bose з MP3-плэерам і CD-чейнджером) ), якую трэба прывучыць , і гэта не проста маршрутны кампутар з аднабаковым рухам, які абыходзіцца зусім без каментароў (для кіравання ім трэба адарваць руку ад рулявога кола і прарэзаць сярэдзіну прыборнай панэлі).
Пры які працуе рухавіку нельга цалкам выключыць фары (фары CX-7 таксама абмываюць), для ўключэння задняга противотуманного святла неабходна ўлучыць перадпакоі противотуманные фары, некаторыя кнопкі не падсвятляюцца. Сядзенні зручныя, але з-за скуры і суверэнітэту (у параўнанні з пазадарожнікам), з якім CX-7 лічыць куты, яны меней здольныя ўтрымліваць цела, што таксама праверана з-за добрых тормазаў. З 100 да 0 км/г мы нацэліліся на добрыя 38 метраў, што з'яўляецца добрым дасягненнем, калі ўлічыць масу.
Пры ўваходзе і выхадзе трэба зважаць на брудныя парогі. За кошт спусцістай даху CX-7 сапраўды дзівіць змяшчальнасцю задняй лавы (месцы для галавы шмат), спінка задняй лавы дзеліцца ў суадносінах 60:40. Практыка прасцей чым сістэма пад назвай Карыкуры, яна не працуе), і багажнік з базавымі 455 літрамі даволі шчодры, але высокая грузавая абза (прыкладна на ўзроўні таліі сярэдняга чалавека) і адносна нізкая вышыня багажніка памяншаюць яго зручнасць выкарыстання. CX-7 не будзе пералікам паслуг па пераездзе. Дно багажніка падвойнае, з аднаго боку панэль абцягнута тканінай, а з іншай прагумаваная.
Зразумела, што 2-літровы рухавік у гэтай машыне не разлічаны на рацыянальны выдатак паліва. Хоць каэфіцыент лабавога супраціву (Cx = 3) з'яўляецца адным з найбольш спрыяльных, вам давядзецца змірыцца з расходам паліва больш за 0 літраў на 34 кіламетраў шляху. Падчас тэсту найменшы вымераны выдатак склаў 10 літра, а максімальны - каля 100. Разгледзім паліўны бак на 13 літраў, які "абяцае" рэгулярныя прыпынкі на заправачных станцыях. Але вялікі выдатак паліва адзіны недахоп гэтага рухавіка, калі яго наогул можна так назваць. На ніжэйшых абарачэннях рухавік умераны (вядома, што ён спраўляецца з даволі вялікай вагай аўтамабіля), ад 4 аб / мін і вышэй, калі турбакампрэсар добра дыхае, проста больш захапляльна.
Ад 3.000/мін да чырвонай зоны ён настолькі бадзёры, што CX-7 ператвараецца ў сапраўдны гоначны пазадарожнік, створаны для прыемнай язды па адкрытай дарозе. У горадзе з-за сваіх памераў ён менш спрытны, чым чакалася (а з-за круглявай задняй часткі, нягледзячы на вялікія бакавыя люстэркі, непрактычны для частых манеўраў), але па-за натоўпам паказвае свой сапраўдны твар, набліжаючы яго да (ці нават пераўзыходзіць) больш дарагія пазадарожнікі прэміум-класа з пункту гледжання прадукцыйнасці і становішча на дарозе. У CX-7 на самай справе няма прамога канкурэнта.
Здаецца, ёсць нешта сярэдняе паміж класічнымі пазадарожнікамі і квадрацыкламі прэміум-класа. Ён меней пазадарожны, чым шматлікія пазадарожнікі, але па характарыстыках (для патрэб еўрапейскага рынка павялічылі калянасць кузава, палепшылі кіравальнасць і пераналадзілі падвеску і рулявы механізм) пакідае далёка ззаду . І не толькі большасць пазадарожнікаў, але і нямала (самаабвешчаных) спорткараў! Ён дастаўляе поўнае задавальненне пры выкарыстанні верхняй паловы (вышэй 3.000 аб / мін) абарачэнняў рухавіка (без намёку на ваганні ён круціцца ў чырвонае поле), для сапраўдных задавальненняў электроніка стабілізацыі перамыкаецца.
Поўны прывад забяспечвае добрае счапленне з дарогай, дакладная шасціступеньчатая трансмісія з кароткімі перасоўваннямі рычага пераключэння перадач і прамое рулявое кіраванне таксама спрыяе дынаміцы кіравання. Для яго здароўя і камфорту) дадае кропку да i.
CX-7 лепшы ў сваім класе па задавальненні ад кіравання. Вядома, ёсць мяжа таму, дзе сканчаецца гэтае задавальненне, і Mazda паказвае на гэта ў павароце з кантраляванай і прадказальнай недастатковай паварочвальнасцю. Нягледзячы на тое, што Mazda мае 260 конскіх сіл і 380 Нм крутоўнага моманту, яна без праблем перадае магутнасць на зямлю. І не з-за электронікі.
Для пазадарожніка Mazda набраць хуткасць на шашу не складаная задача, хоць стрэлка спідометра ідзе ў бок 200 км/ч. Гукаізаляцыя таксама добрая. 180 км / ч (калібр) на шостай перадачы з добрымі 3.000 / мін: гук рухавіка па-ранейшаму не турбуе, толькі шум паветра вакол кузава больш замецены.
Пры звычайнай яздзе пераключэнне на павышаную перадачу непатрэбнае, што таксама азначае, што кіроўца можа радзей здзяйсняць абгоны (і эканоміць паліва). Дзіўна малы нахіл кузава пры дынамічнай яздзе, пры якой адзінай праблемай з'яўляюцца слізгальныя сядзенні. У адваротным выпадку CX-7 прызначаны выключна для задавальнення.
Пакуль CX-7 у прайс-лісце толькі з такім рухавіком і каробкай перадач. Больш эканамічнаму дызелю давядзецца пачакаць, як і АКПП.
Палова рабарбара
Фота: Алеш Паўлеціч.
Mazda CX-7
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 35.400 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 36.000 € |
| Улада: | 191 кВт (260 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 8,1 з |
| Максімальная хуткасць: | 210 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 15,4 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 3 гады або 100.000 км, гарантыя 10 гадоў для мабільных прылад, 3 гады гарантыі на лак, 12 гадоў гарантыі на іржу. |
| Замена алею кожныя | 15.000 км |
| сістэматычны агляд | 30.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турба бензінавы - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 87,5 × 94 мм - працоўны аб'ём 2.261 гл? - сціск 9,5: 1 - максімальная магутнасць 191 кВт (260 л.с.) пры 5.500 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 17,2 м / с - удзельная магутнасць 84,5 кВт / л (114,9 л.с./л) - максімальны крутоўны момант 380 Нм пры 3.000 / мін - 2 распредвала ў галоўцы (рэмень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух усе чатыры кола 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; V. 1,08; VI. 0,85 - дыферэнцыял 3,941 (1-я, 2-я, 3-я, 4-я перадачы); 3,350 (5-я, 6-я, перадача задняга ходу) колы 7,5 J × 18 шыны 235/60 R 18, акружнасць качэння 2,23 м. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 210 км/г - разгон 0-100 км/г 8,0 з - выдатак паліва (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 л / 100 км. |
| Перавозка і падвескі: | лімузін – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар – задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар – пярэднія дыскавыя тормазы (прымусовае ах механічны тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 2,9 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1.695 кг - дапушчальная поўная маса 2.270 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.450 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 100 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1.870 мм, каляіна пярэдняя 1.615 мм, задняя 1.610 мм, дарожны прасвет 11,4 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1.530 мм, ззаду 1.500 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 490 мм, задняга сядзення 470 мм дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны бак 69 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка, вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 1 заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 1 чамадан (85,5 л), 2 валізкі (68,5 л) |
нашы вымярэння
| T = 13 ° C / p = 1.010 мбар / отн. Уладальнік: 50% / Шыны: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / Паказанне лічыльніка: 2.538 км | |
| Разгон 0-100 км: | 8,1s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 15,5-я гады ( 146 км / г) |
| 1000м ад гораду: | 28,2-я гады ( 187 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 9,9/16,3-я гг |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 9,5/22,2-я гг |
| Максімальная хуткасць: | 210 км / г (МЫ.) |
| Мінімальны расход: | 13,4 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 17,0 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 15,4 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 64,3m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 38,4m |
| Табліца AM: | 40m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 52dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 50dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 48dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 48dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 56dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 55dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 62dB |
| Шум халастога ходу: | 36dB |
| Памылкі тэсту: | непрацуючы перамыкач кіравання шклапад'ёмнікам пасажыра |
Агульны рэйтынг (357/420)
Mazda CX-7 з такім рухавіком разлічана на вузкае кола пакупнікоў. Для большасці яго рухавік занадта прагне, для кагосьці занадта жорсткае шасі, для кагосьці недастатковая праходнасць, але калі вы купляеце магутны пазадарожнік для сапраўдных дарожных уцех, то CX-7 не павінен быць з ваш розум.
Знешні выгляд (14/15)
Ніякіх дадатковых запчастак, якія нагадваюць пазадарожнік. Ён уражвае выпуклымі перадпакоямі крыламі, храмаваным аздабленнем выхлапу…
Інтэр'ер (117/140)
Ссоўныя сядзенні, не занадта высакародная прыборная панэль (матэрыялы) і некаторыя кнопкі, якія псуюць эрганоміку.
Рухавік, скрынка перадач (36
/ 40)Рухавік і скрынка быццам бы з адной разеткі, таму што працуюць вельмі зладжана.
Хадавыя якасці (89
/ 95)Нягледзячы на сваю вагу і вышыню, ён дзіўна мала нахіляецца ў паваротах, што дастаўляе задавальненне.
Прадукцыйнасць (31/35)
Тэхнічныя характарыстыкі і нашы вымярэнні гавораць самі за сябе. Праверана на практыцы.
Бяспека (29/45)
Isofix, пярэднія і заднія падушкі бяспекі, шторкі бяспекі, выдатныя тормазы, ABS, DSC, TCS.
Эканоміка
Вялікі выдатак паліва, высокі кошт (з-за магутнага рухавіка) і значная страта кошту.
Мы хвалім і папракаем
знешнасць
невялікі нахіл кузава (для пазадарожнікаў)
пачуццё ўнутры
рухавік
каробка перадач
праводнасць
абсталяванне (смарт-ключ, падагрэў сядзенняў ()
прастор
простае складання сядзенняў другога шэрагу
расход паліва
няма прамога ўздзеяння на прывад
задняя непразрыстасць (няма парктроніка)
рассоўныя сядзенні
палявая ёмістасць
акно загрузкі асобна не адкрываецца
аднабаковы бартавы кампутар
святло нельга выключыць пры які працуе рухавіку
