Тэст драйв Mazda 2: навічок

Новая версія Mazda 2 лягчэй і кампактней, чым яе папярэдніца - гэта свежая і выдатная ідэя ў прапановах малога класа з кожным наступным пакаленнем. Тэставая версія з 1,5-літровым бензінавага рухавіка.

Стваральнікі Mazda 2 новага пакалення абралі цікавы альтэрнатыўны шлях, які абяцае быць не толькі арыгінальным, але і выгаднай стратэгіяй развіцця. У апошні час паскарэнне стала сталай з'явай у большасці класаў аўтамабіляў і зараз лічыцца само сабой якія разумеюцца, але японцы падвергнулі яго крытычнай пераацэнцы. Нядаўна вылупілася пара менш, чым папярэдняя версія унікальны крок у класе, у якім кожнае наступнае пакаленне становіцца даўжэй, шырэй і вышэй свайго папярэдніка. Пятнаццаць гадоў таму прыкладна з 3,50 - 3,60 метра сёння сярэдняя даўжыня аўтамабіляў гэтай катэгорыі складае ўжо каля чатырох метраў. Кузаў новага японца складае роўна 3885 мм, а яго шырыня і вышыня складаюць 1695 і 1475 мм адпаведна. Гэтыя меры, вядома, не ператвараюць парачку у мікрааўтамабіль, але відавочна вылучаюць яе з каштоўнасцяў, характэрных для вышэйшага класа да нядаўняга часу.

Больш бяспекі і якасці пры меншым вазе

Яшчэ цікаўней тое, што японцы паменшылі не толькі габарыты, але і вага аўтамабіля. Гучыць ўзрушаюча, але, нягледзячы на ​​значнае паляпшэнне пасіўнай бяспекі, камфорту і дынамікі, Mazda 2 схуднела прыкладна на 100 кілаграмаў у параўнанні са сваім папярэднікам! Досыць красамоўна тое, што нават з самым багатым абсталяваннем 1,5-літровая версія важыць усяго 1045 кг.

Зразумела, што адмыслоўцы, якія працуюць над унутранай архітэктурай мадэлі, таксама зразумелі працу, бо памяншэнне вонкавых габарытаў не паўплывала на карысны аб'ём у аўтамабілі насуперак банальнай логіцы, апошні паказвае прыкметнае павелічэнне. Вы не адчуеце прыкмет клаўстрафобіі нават на заднім сядзенні, калі толькі вы не гігант ростам два метры і вагой больш за 120 кілаграмаў …

Свежасць і энергія

Свежае і непадобнае на агульнапрынятыя погляды пасланне новай "парачкі" знаходзіць водгук. Справа ў тым, што хоць гэта і не з'яўляецца чымсьці прынцыпова выдатным па філасофіі ад астатняга сегмента, пара досыць выразна вылучаецца не толькі сярод сваіх канкурэнтаў, але і сярод аўтамабільнай супольнасці ў цэлым. За ім варта вялікая колькасць мінакоў і кіроўцаў іншых транспартных сродкаў – досыць відавочная прыкмета таго, што мадэль вырабляе ўражанне, і, судзячы па відавочна ўхваляльным выразам твараў, гэтае ўражанне пераважна дадатнае… У нашым выпадку значны фундуш у яркі выгляд маленькага іскрыстага зялёнага колеру лакавага пакрыцця доследнага ўзору. Колер вызначана дадае разнастайнасці шэра-чорнай (а ў апошні час і белай) манатоннасці сучаснай аўтамабільнай моды і выдатна спалучаецца з мускулістай дынамікай кузава Mazda 2. Невыпадкова большасць пакупнікоў мадэлі заказваюць яе менавіта ў гэтым колеры … Хоць Дызайн перадпакоя часткі аўтамабіля бліжэй да масавых тэндэнцый, размяшчэнне па баках і ззаду з'яўляецца абсалютным хітом і надае яму характэрную выправу, якую немагчыма зблытаць. Дынамічны сілуэт падкрэслены узнімальнай ніжняй лініяй вокнаў і дзёрзка звернутай задняй часткай, і дызайнераў адназначна можна павіншаваць з пастаўленай перад імі задачай.

Добрая навіна складаецца ў тым, што, як ужо было сказанае, дынамічны вонкавы выгляд новай мадэлі не аказаў негатыўнага ўплыву на вольную прастору на задніх сядзеннях або ёмістасць багажніка яго аб'ём знаходзіцца ў межах звычайнага класа і складае ад 250 да 787 літраў у залежнасці ад ад абранай канфігурацыі задняга сядзення. Адзіная сур'ёзная праблема тут - высокі ніжні край грузавога адсека, які можа ствараць нязручнасці для цяжэйшых або грувасткіх прадметаў, якія могуць падрапаць лакавае пакрыццё.

Якасць і практычнасць

Кіроўчае крэсла зручнае, эрганамічнае і з практычна невычэрпнымі магчымасцямі рэгулявання гэта зойме ўсяго некалькі мінуць, і вы будзеце пачувацца камфортна незалежна ад вашай падлогі, росты і фізічных характарыстак. У гэтым плане новая парачка ўвасабляе ў сабе адно з самых каштоўных якасцяў, характэрных для японскай маркі аднойчы сяўба ў машыну, чалавек літаральна пачуваецца як хаты. Эрганоміка сучаснай прыборнай панэлі не дае падставы для ні найменшага нездавальнення, усё сапраўды на сваім месцы, а сядзенні ў аўтамабілі сярэдняга класа будуць глядзецца нядрэнна. Час на прывыканне да працы рулявога кіравання, педаляў, зручна размешчанага ў цэнтральнай кансолі рычага пераключэння перадач і адзнакі габарытаў аўтамабіля абмяжоўваецца мінаннем першых 500 метраў. Агляд з кіроўчага сядзення выдатны наперад і ўзбоч, але спалучэнне шырокіх калон і высокай задняй часткі з невялікімі вокнамі моцна абмяжоўвае агляд пры руху заднім ходам. Аднак, нягледзячы на ​​гэты недахоп, на фоне ўсё больш фургонных кузаваў у малым класе і, адпаведна, усё больш малаважнай здольнасці сапраўды ацэньваць свае магчымасці манеўравання тут усё выглядае больш за добра. Дадатковай выгодай з'яўляюцца выгнутыя ўніз бакавыя люстэркі ў вобласці перадпакояў вокнаў, а выгода саміх люстэркаў дазваляе ствараць комплексы з больш за аднаго поўнапамернага пазадарожніка.

Дзіўна дынамічнае паводзіны на дарозе

Паводзіны новай парачкі на дарозе прымусіць зірнуць на магчымасці малога класа пад новым кутом лімітава малы радыус павароту, выгода кіравання і правільны падбор лічбаў на пяціступеньчатай трансмісіі, магчыма, не такая ўжо вялікая неспадзеўка, але стабільнасць працы траса і праходнасць на ўчастках з паваротамі знаходзяцца на ўзроўні, які да нядаўняга часу мог пахваліцца толькі лепшым у кампактным сегменце. Рэзервы шасі спрыяюць дынамічнаму ваджэнню, рулявое кіраванне працуе даволі лёгка, але сапраўды, а нізкая схільнасць да недастатковай паварочвальнасці ў памежным рэжыме павароту выяўляецца даволі позна. Бакавы нахіл кузава малаважны, сістэма ESP спрацоўвае лёгка і эфектыўна толькі ў выпадку крайняй неабходнасці. Камфортнасць язды на высокай хуткасці і добрае пакрыццё выдатнае, але спалучэнне цвёрдай падвескі, 16-цалевых колаў і нізкапрофільных шын у тэставага аўтамабіля памерам 195/45 прыводзіць да праблем з асфальтаваным і пашкоджаным пакрыццём.

Дынамічны, але трохі пражэрлівы рухавік

Бензінавы рухавік аб'ёмам 1,5 літра валодае яркім і энергічным азіяцкім тэмпераментам – цешыць энтузіязм і спантаннасць рэакцыі пры наборы хуткасці, рухавік застаецца ў настроі да выхаду на чырвоную мяжу на 6000 аб/мін, а цяга на здзіўленне добрая на на фоне адносна сціплага запасу моманту. Японец сапраўды не бліскае ўспышкамі нястрымнай магутнасці ніжэй за 3000 аб/мін, але гэта можна лёгка і хутка выправіць з дапамогай кароткага рычага трансмісіі, падобнага на джойсцік. Высакахуткасны характар ​​рухавіка павінен заахвоціць інжынераў Mazda задумацца аб шостай перадачы, што надзвычай дадатна адаб'ецца на выдатку паліва пры руху на высокіх хуткасцях. Пры 140 км/г на шашы стрэлка тахометра паказвае 4100, на 160 км/г хуткасць становіцца 4800, а на 180 км/г яна падвышаецца да сталага ўзроўня 5200, што залішне павялічвае шум і прыводзіць да непатрэбнага выдатку паліва. Сярэдні выдатак 7,9 л / 100 км вызначана не нагода для драмы, але некаторыя ўдзельнікі гэтага класа паказваюць лепшыя вынікі ў гэтай дысцыпліне. Японцы маглі працаваць на свежасць сваіх кліентаў нават пасля сустрэчы з касірам на запраўцы.

Тэкст: Божан Бошнакоў

Фота: Міраслаў Нікалаў

Ацэнка

Мазда 2 1.5 GT

Mazda 2 зачароўвае сваім свежым дызайнам, малым вагой і дынамічнасцю на дарозе, а салон прасторны, функцыянальны і добра аформлены. Слабыя бакі мадэлі абмяжоўваюцца такімі дэталямі, як шумны рухавік на высокіх абарачэннях і выдатак паліва, які мог бы быць больш умераным.

тэхнічныя дадзеныя

Мазда 2 1.5 GT
працоўны аб'ём	-
Магутнасць	76 кВт (103 к. С.)
максімум крутоўны момант	-
паскарэнне 0-100 км / г	10,6 з
тармазны шлях на хуткасці 100 км / г	39 м
Максімальная хуткасць	188 м / г
сярэдні расход паліва ў цесцю	7,9 л/100 км
базавая цана	31 990 леваў