Тэст-драйв Peugeot 408

Самы расійскі з усіх Peugeot, які спецыяльна падрыхтаваны для цяжкіх умоў нашай краіны і тут жа выпускаецца, прадстаўлены рынку ў абноўленым выглядзе

Гран мерсі, мсье Жыль Відаль! Калі гэты таленавіты аўтамабільны мастак стаў галоўным дызайнерам Peugeot, спрэчныя разяўленыя пашчы паветразаборнікаў зачыніліся, і стыль мадэляў пачаў істотна мяняцца да лепшага. Вось і фізіяномія c шырокай радыятарнай рашоткай седана 408 засталася ў мінулым зараз мадэль выглядае больш інтэлігентна: прыгожыя вузкія фары, акуратнае абліцоўванне, устаўкі хрому ў нішах з противотуманками і святлодыёдныя хадавыя агні. Прывабная маска заклікана хаваць узрост: пад ёй у Расіі прадоўжаць прадаваць 408, які пяць гадоў вырабляюць і яшчэ нейкі час будуць збіраць у Калузе.

Чаму расейскаму рынку пакінуты седан першага пакалення? У Кітаі ўжо тры гады як выпускаюць другі 408, пабудаваны на новай модульнай платформе EMP2, павялічаны і больш камфортны. Не пра нас. Запуск нятаннай навінкі з выдаткамі для пераабсталявання лініі калужскага завода ў перыяд хістка-валкай эканомікі і заняпаду попыту - гэта занадта сур'ёзная рызыка. Peugeot змудраваць бы ўтрымаць продажы існай машыны, тыраж якой летась склаў усяго толькі 1413 адзінак. Добра абнаўленне дазваляе паглядзець на мадэль свежым поглядам. Што ж цікавага пад маскай?

Ключавыя перавагі седана добра вядомыя. Па-першае, ёмісты багажны адсек аб'ёмам 560 літраў. Задняя спінка складаецца па частках. Шкада, што не ў гарызанталь і з адукацыяй прыступкі, а лючок для даўгамераў адсутнічае. Пад фальшполам ляжыць поўнапамерная запаска. Вечка багажніка па-ранейшаму адмыкаецца альбо кнопкай у салоне, альбо з ключа, а падчапіць яе дазваляе выманне.

Дызайн кармы ні рыскай не змяніўся, але на бамперы ў сярэдняй камплектацыі Active і ў максімальнай Allure з'явіліся кругляшы парктроніка, а над нумарным знакам Allure ў дадатак абгрунтавалася стандартная камера задняга выгляду яна дае прымальную карцінку з нерухомымі траекторнымі падказкамі (для Active гэта опцыя за 263$ ).

Уражлівы абшар на другім шэрагу гэта яшчэ адзін моцны аргумент седана. Нават рослыя сядзяць свабодна. І можна паставіць ступні пад правае пярэдняе крэсла (кіроўчае рэгулюецца па вышыні). Жадалася бы бачыць мір поуютнее: ззаду ёсць паветраводы і адкідны латок, але няма цэнтральнага падлакотніка і падшклянкаў, няма падагрэву падушкі, а USB-слот у салоне адзін у пярэднім цэнтральным боксе. Затое на заднім сядзенні цішэй, чым наперадзе, толькі фаняць шаснаццатыя шыны Michelin.

Ды і ў цэлым аўтамабіль нягучны. Пакеты шумаізаляцыі адрозніваюцца ў залежнасці ад версій, але пасля абнаўлення самы просты з іх скасавалі, таму базавыя седаны зараз цішэй. Нам жа падалі топ-версіі. На пярэднім шэрагу чутныя высокія абарачэнні матораў і пасвістванне ў зонах бакавых люстэркаў не сказаць, што гэта крытычна. Чуецца і праца падвескі, хоць нядаўна вытворцаў спружын і амартызатараў змянілі як раз для зніжэння шуму хадавой. Але на дарогах Цвярской вобласці іншыя шасі мала, што загрукалі б косткамі - наогул бы рассыпаліся.

Маршрут цеста мае шмат доўгіх участкаў агіднага асфальту - укладчыкаў і каткоў тут не было з царскіх часоў. Глыбокія ямы і расколіны, крывыя наплывы… Здаецца, што зараз вывучыш і запомніш дакладную колькасць сваіх органаў. Але вочы баяцца, а седан спружыніста і без адзінага прабоя трымае «рознакаліберныя» удары і штурхялі, не губляючы траекторыю і не трасучы вашы вантробы, толькі разгойдваючыся ўверх-уніз, ды з боку на бок. Дазволеныя 90 км/ч трымаеш без праблем.

Расійская падрыхтоўка Peugeot 408 – бясспрэчны плюс: усеядная энергаёмістая падвеска з падоўжанымі на віток спружынамі і патоўшчаным стабілізатарам, кліранс у 175 мм, металічная абарона картэра і ахоўнае пакрыццё на парогах, падрыхтоўка для «халоднага» пуску з узмоцненым пускёрам. для якая абмывае вадкасці.

У выкананнях Active і Allure прадугледжаны абаграванні фарсунак абмывальнікаў і зоны супакою шчотак шклоачышчальнікаў, а таксама рэгуляваны падагрэў крэслаў (опцыя для меней дарагі Access за 105 $). Але чаму знік абмывальнік фар? Ёсць пытанні і да зборкі тэставых 408: стыкі кузаваў месцамі нераўнамерныя, вечкі багажніка ўсталяваныя з перакосам. Пры гэтым салоны выкананы якасна.

Перамен у абстаноўцы вакол вадзіцеля няшмат. Пачынальна з камплектацыі Active, з'яўляюцца датчыкі дажджу і святла, салоннае люстэрка атрымлівае функцыю аўтазацямнення, а побач з ім знаходзім кнопку сістэмы ЭРА-ГЛОНАСС, за якую просяць даплаціць 105$. Дадаўшы яшчэ 158 $ атрымліваеш новую медыясістэму SMEG з сяміцалевым сэнсарным экранам, падтрымкай Apple CarPlay і MirrorLink, але без навігацыі. На топ-выкананні Allure такая ўваходзіць у стандарт. Капрызная штука: падлучыць смартфон атрымоўваецца з некалькіх спроб, файлы з пазначэннем кірыліцай не чытаюцца, а аднойчы электроніка надоўга завісла. У прадстаўніцтве прынялі нашыя заўвагі і абяцалі праверыць прашыўку.

Тым не менш, шэраг прэтэнзій застаўся да 408 і пасля рэстайлінгу. Напрыклад, тут па-ранейшаму ўсталяваныя крэслы з выштурхоўваючымі спінкамі і няёмкім рэгуляваннем. Белыя цыферблаты прыбораў у версіі Allure з няцотнай аблічбоўкай дрэнна чытаюцца. Пульты на рулі былі б зручней цяперашніх характэрных для Peugeot подрулевых рычажкоў. Каштавала дапрацаваць і рулявое: жадалася бы, каб на вобадзе не так моцна адклікаліся штуршкі і вібрацыі ад няроўнасцяў і паменшыўся штучны неінфарматыўны цяжар пры адхіленнях абаранкі . Ды і сам руль хацелася б зменшыць у дыяметры.

Галоўная навіна пад маскай - у гаме бензінавых 1,6-літровых рухавікоў. Самым папулярным варыянтам седана да абнаўлення быў 120-моцны са старой 4-ступеністай АКП, і такі сілавы агрэгат больш не прапануюць. Затое 115-моцны атмасфернік VTi EC5 стаў даступны не толькі з 5-ступеністай МКП, але і з 6-ступеністым аўтаматам EAT6 Aisin, які ўжо знаёмы па спалучэнні са 150-моцным турбомотором THP ЕР6 Prince. Найменш запатрабаваны турбадызель 1.6/6 HDi DV114C (10 л.с.), на долю якога прыпадае каля 6% продажаў, па-ранейшаму спалучаны з XNUMX-ступеністай МКП.

Пачалі мы са 150-моцнай мадыфікацыі, затым пераселі на аўтаматычную 115-моцную. Наддувный THP добры, а АКП без праблем супрацоўнічае з цягавітым рухавіком: пераключэнні нячастыя, малапрыкметныя, плыўныя. Звяртацца да спартовага і мануальнага рэжымаў і не трэба. На шашы борткампутар даваў справаздачу за мінімальныя 7,2 л/100 км.

Матор меншай магутнасці даў вынік у 6,8 л/100 км. Чаму не сціплей? Пасля THP адразу заўважаеш, што аддача VTi не гэтак энергічная, яго гушчару раскручваеш. Вось і аўтамат тут больш часціць з выбарам перадач. Спартыўны з мануальным рэжымы ўжо маюць сэнс. Праўда, калі не аглядацца на турбаверсію, седан са 115-моцным маторам і АКП выглядае ўдалым і для шматлікіх апынецца аптымальным.

Базавая версія Entry прыдумана для прывабнага стартавага цэнніка мадэлі ад 12 516 $. Маркетынгавая хітрасць: абсталяванне Entry як у наступнай Access, але без кандыцыянера. Access варта ад 13 083 $, а ў спісе абсталявання прадугледжаны ESP, франтальныя падушкі бяспекі, иммобилайзер, функцыя падсвятлення паваротаў противотуманками і затрымка выключэння фар, рэгуляванне вышыні кіроўчага крэсла, клавішы электрашклапад'ёмнікаў са спрацоўваннем у адзін дотык, борткампутар, аўдыёпадрыхтоўка 171$), электрапрывад і падагрэў бакавых люстэркаў, ц/з, 16-цалевыя сталёвыя дыскі. Добры набор, але без шчодрых сюрпрызаў.

Сярэдняе выкананне Active (ад 13 742 $) дапоўнена пярэднімі бакавымі падушкамі бяспекі, круіз-кантролем, згаданымі вышэй падагрэвамі і датчыкамі, аўдыёсістэмай з MP3 і Bluetooth, а таксама парктронікам. У максімальным Allure (ад 15 127 $) ёсць двухзонны клімат-кантроль, SMEG, камера і адліваныя дыскі. Турбадызель спалучаецца толькі з пакетам Active (14 798 $), THP - толькі з Allure (15 985 $), а за новую камбінацыю VTi з АКП просяць ужо ад 13 782 $.

Няцотная аблічбоўка больш падыходзіць для краін з гарадскім абмежаваннем 50 км у гадзіну.

Куплялі Peugeot 408 пераважна ў рэгіёнах, і кампанія спадзяецца, што грошы на іх седан там будуць знаходзіць прынамсі паўтары тысячы кліентаў у год. Хоць канкурэнцыя ў сегменце абвостраная да мяжы, і гэтак сціпла абноўлены 408 не зможа наблізіцца да лідэраў Skoda Octavia, Kia Cerato і Volkswagen Jetta. Не забудземся роднасны нядаўна палепшаны і багацей абсталяваны Citroen C4 Sedan са падобнымі маторамі і цэннікамі вось самы блізкі канкурэнт. Але раптам рэстайлінг Peugeot спрацуе больш эфектыўна чаканага? Адзін вядомы галівудскі персанаж неяк сказаў: "Нікому не было да мяне справы, пакуль я не апрануў маску".

тып кузава
седан	седан	седан
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм
4698/1802/1542	4698/1802/1542	4698/1802/1542
Колавая база, мм
2717	2717	2717
Падрыхтаваная маса, кг
1352 (1388)	1406	1386
тып рухавіка
Бензінавы, R4	Бензінавы, R4, турба	Дызель, R4, турба
Працоўны аб'ём, куб. см
1587	1598	1560
Магутнасць, л. с. пры аб / мін
115 пры 6050	150 пры 6000	114 пры 3600
Макс. крут. момант, Нм пры аб / мін
150 пры 4000	240 пры 1400	270 пры 1750
Трансмісія, прывад
5 ст МКП (6 этап ПСР)	6-я вул. АКП	6-я вул. ІНК
Максімальная хуткасць, км / г
189 (190)	208	188
Разгон да 100 км / г, з
10,9 (12,5)	8,1	11,6
Выдатак паліва (гор. / Траса / меш.), Л
9,7/5,8/7,1 (8,8 / 5,6 / 6,7)	9/5,3/6,7	5,7/4,5/4,9
Цана ад, $.
12 516 (13 782)	15 985	14 798