Машына часу: тэстуем BMW 545e будучага
Мы запусцілі новы падключаецца гібрыд баварцаў за чатыры месяцы да пачатку яго вытворчасці.
Рэстайлінг гэта звычайна проста спосаб для вытворцаў аўтамабіляў прасоўваць нам свае старыя мадэлі, замяняючы той ці іншы элемент на бамперы ці фарах. Але часам бываюць выключэнні - і вось адно з самых яркіх.
Машына часу: мы вядзем будучыню BMW 545e
У нейкі момант жыцця практычна кожны з нас пачынае марыць аб такім бізнэс-седане з шасцю ці нават васьмю цыліндрамі. Але самае смешнае, што калі мара нарэшце спраўджваецца, у дзевяці выпадках з дзесяці яна набывае… дызель.
Чаму, нам можа растлумачыць толькі спецыяліст па псіхалогіі паводзін. Справа ў тым, што многія людзі, якія могуць дазволіць сабе заплаціць 150 тысяч леваў за такую машыну, не жадаюць плаціць 300 ці 500 леваў у год, каб ездзіць на ёй на бензіне. Ці так было да гэтага часу. З гэтай восені іх выбар стане нашмат прасцей. Дылема "550i або 530d" знікла. Замест гэтага стаіць 545e.
Натуральна, у баварцаў у каталогу іх пятай серыі яшчэ заставалася якая падключаецца гібрыдная версія 530e. Але каб перамагчы цябе, ёй патрэбна была невялікая дадатковая дапамога - альбо ў форме падатковай зніжкі ці субсідыі, альбо ў выглядзе больш пільнай экалагічнай свядомасці, чым вы. Бо гэтая машына была кампрамісам.
Створаны выключна для эканоміі, ён выкарыстаў чатырохцыліндравы рухавік з яшчэ ніжэйшымі характарыстыкамі, чым яго аналог у чыста бензінавай версіі. Пакуль гэтая машына ўжо зусім іншая. Тут пад капотам звер з шасцю цыліндрамі вельмі блізкая сістэма да той, што мы ўжо паказалі вам у гібрыдным X5. Батарэя больш па памеры і лёгка забяспечвае электрычнасцю ўсяго пяцьдзесят кіламетраў. Электрарухавік больш магутны, а яго агульная магутнасць складае амаль 400 конскіх сіл. А разгон з месца да 100 км/г займае ўсяго 4.7/XNUMX секунды.
Пакуль гэты гібрыд нават больш эканамічным папярэдняга 530e. Але дамагаецца гэтага не скупасцю, а інтэлектам. Значна палепшана аэрадынаміка, каэфіцыент лабавога супраціву складае ўсяго 0.23. Спецыяльныя колы памяншаюць яго яшчэ на 5 адсоткаў.
| 394 к. - максімальная магутнасць 600 Нм макс. - крутоўны момант 4.7 секунды 0-100 км / г 57 км прабег ж на ток |
Але найбольш значны ўклад уносіць кампутар. Калі вы ўваходзіце ў гібрыдны рэжым, ён уключае так званую «актыўную навігацыю», каб ацаніць, як найбольш эфектыўна выкарыстоўваць абодва блока. Ён нават можа сказаць вам, калі адпусціць газ, таму што вам трэба будзе, скажам, два кіламетры спуску. Гучыць банальна, але эфект каласальны.
Вядома, традыцыйныя прыхільнікі гэтай кампаніі наўрад ці будуць у захапленні ад аўтамабіля, які робіць большую частку ваджэння за іх. Але, на шчасце, рабіце гэта толькі тады, калі захочаце.
Як і ў сапраўднага BMW, у яго ёсць кнопка Sport. І гэта трэба націснуць. Гэтая пяцёрка нешта накшталт самых вялікіх хітоў BMW: са гукам і магчымасцямі класічнай рядной шасцёркі, з непараўнальным крутоўным момантам электрарухавіка, з ідэальна наладжаным шасі і па-экалагічнаму чыстымі шынамі з паніжаным супрацівам, якія робяць яго яшчэ больш займальным у паваротах. І што самае ўражальнае, гэтае адчуванне ўзнікае нават не ад скончанага аўтамабіля.
Бо тое, што ты бачыш фактычна, гэта не сапраўдны новы BMW 5 серыі. Яго вытворчасць пачнецца ў лістападзе, а мы будзем яе запускаць у ліпені. Гэта ўсё яшчэ перадсерыйны прататып - максімальна набліжаны да канчатковага прадукта, але яшчэ не цалкам ідэнтычны. Гэта тлумачыць камуфляж на нашай тэставай машыне.
Адрозненні ад папярэдняй машыны (уверсе) відавочныя: меншыя фары, вялікая рашотка радыятара і паветразаборнікі.
Аднак гэтыя сарамлівыя налепкі не хаваюць асноўных змяненняў у вонкавым дызайне: фары меншага памеру, але вялікія паветразаборнікі. і, вядома ж, вялікая сетка. Аднак гэтая карэкцыя, якая выклікала столькі спрэчак у новай Series 7, тут выглядае значна больш гарманічна.
Ззаду ўражваюць цёмныя ліхтары - рашэнне, на якім намаляваны почырк былога галоўнага дызайнера Ёзэфа Кабана. Нам здаецца, што гэта робіць аўтамабіль больш кампактным і дынамічным. Насамрэч ён амаль на 3 сантыметры даўжэйшы, чым раней.
У стандартную камплектацыю зараз уваходзіць васьміступеньчатай аўтаматычная скрынка перадач ZF, як і пнеўматычная падвеска. У якасці опцыі таксама можна замовіць паваротныя заднія колы.
Унутры самае прыкметнае адрозненне - гэта мультымедыйны экран (памерам да 12 цаляў), за якім хаваецца новае, сёмае пакаленне інфармацыйнай сістэмы. Адна з новых сістэм кантралюе ўсе аўтамабілі вакол вас, у тым ліку заднюю частку, і можа адлюстроўваць іх у трох вымярэннях на прыборнай панэлі. Таксама ёсць відэа ўсіх дарожных сітуацый - вельмі карысна пры страхавых выпадках. Адаптыўны круіз-кантроль працуе на хуткасці да 210 кіламетраў у гадзіну і можа бяспечна і бяспечна спыніцца, калі вы заснеце за рулём.
Мы ўсё яшчэ мала ведаем аб коштах, але можам выказаць здагадку, што гэты які падключаецца гібрыд будзе прыкладна па кошце супастаўнага па магутнасці дызеля ці нават трохі танней. Гэта дылема? Не, тут больш няма дылемы.
