Тэст драйв Maserati Levante: гнеў Нэптуна

За рулём першага пазадарожніка ў гісторыі легендарнай італьянскай маркі

Праўда ў тым, што запуск мадэляў пазадарожнікаў самымі вядомымі традыцыяналістамі ў аўтамабільнай індустрыі, здаецца, доўгі час не ўспрымаўся ні як навіна, ні як сенсацыя. Нямногія вытворцы да гэтага часу не маюць у сваім асартыменце хаця б аднаго прадукту гэтага тыпу, яшчэ менш не плануюць нешта падобнае ў найбліжэйшай будучыні. Porsche, ягуар, цотны Bentley ужо прапануюць кліентам кліентаў такой сучаснай пароды, і да ўключэння Lamborghini і Rolls-Royce у гонцы нам таксама ці наўрад прыйдзецца доўга чакаць. Так, класічныя аўтамабільныя канцэпцыі заўсёды застануцца выдатнай рэччу, і ні адна з гэтых кампаній не мае намеру адмаўляцца ад іх, але эпоха такая, што для таго, каб падтрымліваць прыбытковасць вашага бізнесу і мець магчымасць дазволіць сабе раскошу захаваць тое, што вы можаце больш за ўсё ну і наогул з найвялікшым азартам трэба дамагчыся хоць бы адноснай гучнасці. І аб'ём у цяперашні час дасягаецца з дапамогай… так, у асноўным красовераў, пазадарожнікаў і разнастайных красовераў паміж рознымі катэгорыямі аўтамабіляў.

Maserati ўваходзіць у невядомыя вады

Уваходжанне маркі Maserati у клас SUV актыўна абмяркоўвалася яшчэ ў 2003 годзе, калі было паказана атэлье Kubang. Аднак якія ўзніклі за гэтым узрушэнні і змены ў італьянскім канцэрне істотна адтэрмінавалі дэбют серыйнай мадэлі, што, дарэчы, адбылося з праектамі ўсіх іншых брэндаў пад эгідай Fiat. Нарэшце, аднак, надышоў доўгачаканы момант першы пазадарожнік Maserati ужо стаў фактам, і ўжо гатовыя першыя пастаўкі пакупнікам.

Прыхільнікам Maserati, якія добра знаёмыя з легендарнымі спартыўнымі і гоначнымі класічнымі мадэлямі брэнда, а таксама з вытанчанымі седанамі Quattroporte, спачатку, верагодна, будзе даволі складана цалкам адчуць прысутнасць Levante. Проста таму, што новая мадэль кампаніі ўяўляе сабой пяціметровую махіну масай 2,1 тоны, а гэта, куды ні глянь, далёка не ўсё, што мы прывыклі звязваць з брэндам. Але ў рэшце рэшт попыт шмат у чым вызначае прапанову, і, па меншай меры, цяпер апетыт да такіх мадэлям здаецца ненаедныя.

Згодна з гучнай інфармацыі ў прэсе, прысвечанай Maserati Levante, гэты аўтамабіль павінен перавесці тыповую стылістычную мову брэнда ў зусім новы клас. Гэта бясспрэчна для новага сегмента, але частка з захаваннем характэрнага дызайну Maserati, прынамсі, наколькі знешнасць закранутая, так бы мовіць, збольшага дакладна. Што да вялікай рашоткі радыятара з вертыкальнымі ламелямі і невялікіх адтулін у перадпакоях крылах, можна сказаць, што некаторыя ключавыя элементы прысутнічаюць і выглядаюць прыемнымі для вачэй. З тых часоў формы корпуса дэманструюць некалькі няўпэўнены падыход са боку дызайнераў, што даволі дзіўна, улічваючы, несумнеўна, высокую рэпутацыю італьянцаў у гэтай вобласці. Да прыкладу, асабліва калі глядзець на тры чвэрці задняй часткі, аўтамабіль моцна нагадвае ўжо даўно ўжо не новы прадукт працу японскага вытворцы прэміяльных мадэляў. Гэта не значыць, што Maserati Levante дрэнна выглядае наадварот. Тым не менш, дызайнерскія абразкі крыху адрозніваюцца, і італьянцы адносяцца да ліку тых, хто гэта асабліва добра разумее.

Усярэдзіне аўтамабіля пануе тэхнакратычных атмасфера з даданнем класічных элементаў, такіх як кнопка запуску рухавіка злева ад руля і аналагавыя гадзіны ў верхняй частцы цэнтральнай кансолі. Аздабленне з чырвонага дрэва і мяккая скураная абіўка ствараюць класічнае адчуванне высакароднасці, а вялікі сэнсарны экран і ўражлівая графіка на дысплеі паміж элементамі кіравання за рулём тыповыя для сучаснай хвалі прапаноў класа Maserati Levante.

Дух спартсмены ў целе змагара-цяжкавагавіка

Сапраўднае адчуванне Maserati у Levante па-ранейшаму выяўляецца, і менавіта тады рухавік запускаецца. Бензінавая мадэль S прыводзіцца ў рух 6-цыліндравым бітурбаматорам V-вобразнай формы, які, як толькі прачынаецца, пачынае рыкаць, як звер у клетцы. Яго ўзаемадзеянне з васьміступеністым аўтаматам з гідратарнсфарматарам адрозніваецца пачуццём энергіі і спантаннасці цяга пры разгоне ўражвае, а пры ўключэнні спартовага рэжыму рэакцыі прывада выклікаюць у кіроўцы адкрытае захапленне. Магутны металічны роў на высокіх абарачэннях, трэск выхлапной сістэмы пры зняцці дросельнай засланкі на паніжаную перадачу, прамыя рэакцыі рулявой сістэмы, вельмі лёгкі бакавы нахіл кузава - сукупнасць усіх гэтых фактараў часам прымушае забыцца, што вы ў аўтамабілі масай больш за 2100 кіламетраў. пяццю метрамі агульнай даўжыні кузава.

У пэўных сітуацыях на дарозе драматызм у паводзінах мае не зусім станоўчы бок - напрыклад, акустыка прывада пры руху па шашы - яшчэ адна ідэя, больш дакучлівая, чым гэта сапраўды неабходна. Выдатак паліва бензінавага пазадарожніка магутнасцю больш за 400 л.з. у гэтай катэгорыі, верагодна, не з'яўляецца кіроўным фактарам пры куплі, таму значэнні каля дваццаці адсоткаў ці наўрад збянтэжаць каго-небудзь з патэнцыйных пакупнікоў мадэлі, а акрамя таго Maserati Levante можна замовіць з ужо знаёмым па Ghibli энергічным дызельным рухавіком, які з прагматычнага пункта гледжання. гэта быў бы больш разумны выбар. Наколькі практычныя аргументы могуць мець якое-небудзь стаўленне да Maserati у тым ліку калі гаворка ідзе аб пазадарожніках.

ЗАКЛЮЧЭННЕ

Maserati Levante абяцае стаць цікавай альтэрнатывай у сегменце раскошных і магутных мадэляў пазадарожнікаў характарыстыкі трансмісіі і паводзіны на дарозе ствараюць асацыяцыі з традыцыямі маркі ў вобласці спартовых аўтамабіляў. Камфорт на далёкія адлегласці мог бы быць лепш, а дызайн кузава больш вядомым, як і пакладзена элітнаму прадстаўніку італьянскай школы.

+ Надзвычай тэмпераментны рухавік, незвычайна дынамічны для пазадарожніка паводзіны на дарозе, добрыя тармазы, багатая камплектацыя, прывабны інтэр'ер;

- Вялікі выдатак паліва, высокі кошт, шум ад прывада пры руху па трасе гучней, чым трэба;

Тэкст: Божан Бошнакоў

Фота: Міраслаў Нікалаў