Тэст-драйв Volvo XC60
У апошнія гады Volvo працуе над праектам Drive Me аўтамабілем, які ў даляглядзе зможа перамяшчацца без кіроўцы. Серыйны XC60 здольны не толькі паўтарыць гэта, але яшчэ і абараніць ад сустрэчнага сутыкнення
Гэта шанец адчуць машыну як ніколі добра , абмяркоўваючы далягляд весткі аўтамабіль басанож, калега выявіў цуды вытрымкі. Толькі што ў гатэлі ў яго скралі чаравікі.
Не ведаю, як наконт ног, але з рукамі ў новым Volvo XC60 можна эксперыментаваць. Амаль тры гады таму мы ездзілі ў Гётэборг і глядзелі за тым, як Volvo працуе над праектам Drive Me аўтамабілямі, якія ў даляглядзе змогуць перамяшчацца самі, без удзелу кіроўцы. Адным з элементаў праграмы была паездка з кіроўцам Volvo, які на магістралі адпускаў рукі ад руля, а машына сама падрульвала ў паваротах, трымала паласу і прапускала якія перабудоўваюцца аўтамабілі.
Да паўнавартаснага аўтаномнага аўтамабіля ўсё яшчэ далёка, юрыдычныя аспекты па-ранейшаму не ўрэгуляваны, але серыйны XC60 можа падрульваць, трымаць паласу і гэтак далей. Зрэшты, да становішча рук на рулі шведы ставяцца па-скандынаўску сурова. Адпусціш яго зусім - з'явіцца папярэджанне аб тым, што неабходна трымаць «абаранак», не прыслухаешся - сістэма адключыцца, і чараўніцтва знікне.
У чым новы кросовер першы, дык гэта ў здольнасці прадухіляць сустрэчнае сутыкненне на хуткасці ад 60 да 140 км/ч пры ўмове бачнай разметкі. Працуе гэта наступным чынам: калі машына ссоўваецца ў суседнюю паласу, кампутар пры гэтым фіксуе сустрэчны транспартны сродак, а кіроўца не прадпрымае нічога, каб ухіліць небяспеку, сістэма падае гукавы сігнал аб небяспецы і сама пачынае падрульваць. XC60 павольна вяртаецца ў сваю паласу.
Але калі пачынаеш пярэчыць ёй, круціць руль сам, спрабуючы застацца на сустрэчнай, сістэма перарывае падрульванне. Іншая абсалютна новая сістэма дапамога пры з'ездзе за межы дарогі функцыянуе падобнай выявай: машына пачынае аўтаматычна падрульваць і тармазіць, утрымліваючы аўтамабіль на дарозе.
Нягледзячы на тое, што ва ўсім гэтым XC60 першы сярод Volvo, расійскія пакупнікі новыя сістэмы ўбачаць толькі на XC90 праз год. «Шасцідзесятка» зявіцца ў Расіі ў пачатку 2018 г. (так-так, коштаў пакуль няма), хоць прадстаўнікі расійскага офіса кампаніі паабяцалі прыкласці ўсе намаганні, каб аўтамабіль прыехаў як мага раней.
Гэта цяпер у Volvo з мадэльным побач усё добра, але дзевяць гадоў назад, калі на сцэну ўпершыню выйшаў ХС60, справы ішлі некалькі інакш. Які выглядаў вельмі сучасна XC60 першага пакалення ў выніку па-сучаснасці стрэліў: з моманту вытворчасці мадэлі было выпушчана ўжо каля мільёна асобнікаў (папярэдняе пакаленне здымуць з канвеера ў жніўні), яна стала самай прадаванай Volvo у міры, а ў апошнія два гады самай прадаванай сярод усіх прэміяльных красовер у Еўропе.
Таму відавочна, што навінка для кампаніі хвалюючая і важная. Гэтак жа відавочна, што параўноўваць яе ўсё падсвядома будуць не з папярэднім пакаленнем, а з паспелым стаць абразом скандынаўскага стылю новым XC90. Лёс гэтых мадэляў наогул пераплецена значна цясней, чым гэта бывае звычайна ў субратаў у рамках аднаго брэнда.
XC60 вытканы па тым жа лекалам: калі раней у плане дызайну паміж аўтамабілямі пралягала прорва, а кампактны красовер можна было беспамылкова вызначыць у струмені па незвычайных лініях кузава, то зараз адрозніць малодшую мадэль ад старэйшай даволі складана.
Абодва красовер пабудаваны на платформе SPA (як і седан S90) - гэта модульная маштабуецца архітэктура, якая была распрацавана яшчэ чатыры гады таму з прыцэлам на інтэграцыю тэхналогій электрыфікацыі. На ёй жа будуць будаваць усе будучыя мадэлі Volvo.
Калі ў XC90 кампанія прадставіла новы ўзровень камфорту і кантролю за рулём, то ў XC60 больш дынамічнае адчуванне пры ваджэнні, прызнаюцца шведы. Пры гэтым у Volvo палічылі, што кліенты стаміліся ад занадта цвёрдых налад шасі і жадаюць камфорту.
Каб падвеска адпавядала гэтым запытам, але пры гэтым дазваляла аўтамабілю актыўна манеўраваць, а не завальвацца набок у кожным павароце, у Volvo пратэставалі сотні розных варыянтаў, з якіх былі адабраны лепшыя і адпраўленыя на трэкавыя выпрабаванні.
У выніку атрымаўся сапраўды вельмі камфортны аўтамабіль. Няхай каталонскія дарогі далёка не самыя дрэнныя ў свеце, але і на іх здараюцца няроўнасці і выбоіны, якія аўтамабіль не заўважае. Мы з калегам нават звярнулі з маршруту ў невялікі аліўкавы гай, дарога ў якой была падобная на пральную дошку. Гэтае выпрабаванне падвеска таксама перажыла лёгка, не даставіўшы нязручнасцяў. Нават на гэтым участку шляху ў салоне не з'явілася назойлівых старонніх гукаў.
Пры гэтым у мяккацеласці XC60 папракнуць нельга. У Барселоне былі прадстаўлены дзве версіі XC60: T6 з 320-моцным бензінавым і D5 з 235-моцным дызельным рухавіком. Абедзве на пнеўматычнай падвесцы (гэта опцыя, у сцёку падвойныя папярочныя рычагі спераду і бэлька з папярочнай рысорай ззаду) з актыўнымі амартызатарамі.
Мадыфікацый прапануюць, вядома, больш, і ўсе яны, акрамя топавай (гібрыднага T8 магутнасцю 407 л.з.) прыедуць у Расію. Volvo застаецца дакладная курсу, узятаму ў 2012 г., калі кампанія абвясціла, што сфакусуецца на чатырохцыліндравых маторах. Усе яны ўсталёўваюцца папярочна, а момант на заднія колы перадаецца з дапамогай шматдыскавай муфты BorgWarner пятага пакалення.
Абодва варыянты, на якіх мне ўдалося паездзіць, нягледзячы на розніцу ў магутнасці амаль у 100 л.с., падобныя адзін на аднаго. Нездарма шведы зважалі, што іх маторы сямейства Drive-E па характарыстыках і цязе суцэль супастаўныя з шасцёркамі . Паскарэнне ўпэўненае, дакладнае і роўнае з самых нізоў турбачацвёрак хапае на ўсе выпадкі жыцця.
У дызельнай версіі высокай аддачы атрымалася дасягнуць з дапамогай функцыі PowerPulse – за кошт падачы паветра ў сістэму адпрацаваўшых газаў на этапе да турбанагнетальніка, а турбанаддува актывуецца з моманту пачатку руху.
Красовер упэўнена едзе па прамой, добра трымае дарогу, прадказальна кіруецца, не разгойдваецца пры рэзкіх манеўрах і паваротах, але пры гэтым розніца паміж рэжымамі язды (ECO, Comfort, Dynamic, Individual), у якіх змяняюцца налады падвескі, электраўзмацняльніка і сілавога агрэгата, практычна не прыкметныя. Здаецца, базавы варыянт выдатна падыходзіць для любога тыпу язды.
Чарговае напамін аб XC90 экран на цэнтральнай панэлі самы прыкметны элемент светлага, акуратнага і вельмі ўтульнага салона навінкі. Яго памер цалкам адпавядае пазіцыянаванню аўтамабіля: усё яшчэ вялікі і прыгожы, але менш (дзевяць цаляў), чым на старэйшай мадэлі. Ён па-ранейшаму марак, але ў бардачку ёсць спецыяльная тканіна, якой можна праціраць дысплей. Дарэчы, калі заціснуць клавішу ўнізе экрана на некалькі секунд, то ўлучыцца адмысловы сэрвісны рэжым для гэтых мэт.
У мультымедыйную сістэму ўшыты ўсе функцыі, якія ёсць у XC90. Для тых, хто знаёмы са старэйшым пазадарожнікам, не стане праблемай і алгарытм кіравання ўсімі праграмамі. Набор тут стандартны для прэміум-аўтамабіля: рух, магчымасць інтэграцыі смартфона і гэтак далей. Аўдыёсістэма Bower \uXNUMX Wilkins годная асобнай пахвалы. Акрамя таго, у сістэме ўстаноўлена дадатак Connected Service Booking, якое і нагадае пра хуткае ТО, і само прапануе зручны час запісу на прыём.
Новы XC60 цалкам упісваецца ў вектар развіцця скандынаўскай кампаніі, якая належыць кітайскаму Geely, якая фінансуе ўсе сучасныя распрацоўкі Volvo. Нават у параўнанні з бягучым XC90 навінка зрабіла крок наперад да пастаўленай мэты да 2020 г. пасажыры ў аўтамабілях Volvo не павінны гінуць і атрымліваць сур'ёзных траўмаў.
Падобна, новы кросовер будзе карыстацца падвышаным попытам. Многае, вядома, будзе залежаць ад таго, ці дабавіцца да ўтульнага салона, у які іншы раз хочацца сесці басанож не вымушана, а па сваім жаданні, канкурэнтаздольная цана. А чаравікі калегі, дарэчы, знайшліся. Іх, пераблытаўшы са сваімі, забраў у свой нумар адзін з пастаяльцаў.
тып кузава | кросовер | кросовер |
Памеры (даўжыня/шырыня/ вышыня), мм | 4688/1902/1658 | 4688/1902/1658 |
Колавая база, мм | 2865 | 2865 |
Падрыхтаваная маса, кг | 1814-2115 | 1814-2115 |
тып рухавіка | Бензінавы, турбированный | Дызельны, турбированный |
Працоўны аб'ём, куб. см | 1969 | 1969 |
Макс. магутнасць, л. с. | 320/5700 | 235/4000 |
Макс .крут. момант, Нм | 400 / 2200-5400 | 480 / 1750-2250 |
Тып прывада, трансмісія | Поўны, 8-ступ. АКП | Поўны, 8-ступ. АКП |
Макс. хуткасць, км / г | 230 | 220 |
Разгон ад 0 да 100 км / г, з | 5,9 | 7,2 |
выдатак паліва (змешаны цыкл), л / 100 км | 7,7 | 5,5 |
Цана ад, USD | Н.Д. | Н.Д. |