Лепшыя рухавікі за апошнія 20 гадоў
Змест
У 1999 году прэстыжнае брытанскае выданне часопіса Engine Technology International прыняло рашэнне аб заснаванні сусветных узнагарод за лепшыя рухавікі, якія вырабляюцца ва ўсім свеце. У склад журы ўвайшлі больш за 60 уплывовых аўтамабільных журналістаў з усяго свету. Так нарадзілася ўзнагарода International Engine of the Year Awards. А ў гонар 20-годдзя ўзнагароджання журы вырашыла вызначыць самыя лепшыя рухавічкі за ўвесь перыяд - з 1999 па 2019 год. У галерэі ніжэй вы можаце ўбачыць, хто ўвайшоў у 12 лепшых. Аднак улічыце, што гэтыя ўзнагароды звычайна ўручаюцца новым рухавікам, заснаваным на ўражаннях журналістаў, і рэдка улічваюцца такія рэчы, як надзейнасць і даўгавечнасць.
10.Fiat TwinAir
Дзесятае месца ў рэйтынгу фактычна падзелена паміж трыма адзінкамі. Адзін з іх 0,875-літровы TwinAir ад Fiat, атрымалы на цырымоніі 2011 гады чатыры ўзнагароды, у тым ліку за лепшы рухавік. Старшыня журы Дын Слаўніч назваў яго "адным з лепшых рухавікоў у гісторыі".
Агрэгат Fiat адрозніваецца рэгуляваным газаразмеркавання з гідраўлічнымі прывадамі. Яго базавая версія з атмасфернай начыннем усталёўваецца на Fiat Panda і 500, забяспечваючы ім 60 конскіх сіл. Таксама ёсць два варыянты з турбакампрэсараў магутнасцю 80 і 105 конскіх сіл, якія выкарыстоўваюцца ў такіх мадэлях, як Fiat 500L, Alfa Romeo MiTo і Lancia Ypsilon. Гэты рухавік таксама быў ганараваны прэстыжнай нямецкай ўзнагароды Raul Pietsch.
10. BMW N62 4.4 Valvetronic
Гэты атмасферны V8 быў першым серыйным рухавіком з впускным калектарам зменнай даўжыні і першай «васьмёркай» BMW з сістэмай Valvetronic. У 2002 годзе ён выйграў тры штогадовых ўзнагароды IEY, у тым ліку ўзнагароду Grand for Engine of the Year.
Яго розныя варыянты былі ўсталяваныя ў больш магутных варыянтах 5-й, 7-й, X5, ўсёй лінейкі Alpina, а таксама спартыўных вытворцаў, такіх як Morgan і Wiesmann, і развівалі магутнасць ад 272 да 530 конскіх сіл.
Перадавыя тэхналогіі прынеслі яму міжнароднае прызнанне, але з-за вельмі складанага прылады ён не з'яўляецца адным з самых надзейных. Мы рэкамендуем пакупнікам сэканд-хэнду быць з ім больш асцярожна.
10. У Honda ЁСЦЬ 1.0
Абрэвіятура ад Integrated Motor Assist, гэта першая масавая гібрыдная тэхналогія японскай кампаніі, першапачаткова навязаная папулярнай замежнай мадэллю Insight. Па сутнасці, гэта паралельны гібрыд, але з зусім іншым канцэпцыяй у параўнанні, скажам, з Toyota Prius. У IMA электрарухавік усталёўваецца паміж рухавіком унутранага згарання і трансмісіяй і пры неабходнасці дзейнічае як стартар, балансір і дапаможны агрэгат.
На працягу шматлікіх гадоў гэтая сістэма выкарыстоўвалася з вялікім працоўным аб'ёмам (да 1,3 літра) і ўбудаваная ў розныя мадэлі Honda ад непапулярных у Еўропе Insight, Freed Hybrid, CR-Z і Acura ILX Hybrid да гібрыдных версій Jazz, Civic і Accord.
9. Таёта KR 1.0
Уласна, гэтае сямейства трехцилиндровых агрэгатаў з алюмініевымі блокамі распрацавала не Toyota, а яе даччынае прадпрыемства Daihatsu. Якія дэбютавалі ў 2004 году, гэтыя рухавікі выкарысталі галоўкі цыліндраў з ланцужным прывадам DOHC, шматкропкавы ўпырск і 4 клапана на цыліндр. Адной з галоўных іх моцных бакоў была незвычайна невялікая вага - усяго 69 кілаграмаў.
За мінулыя гады былі створаныя розныя варыянты гэтых рухавікоў магутнасцю ад 65 да 98 конскіх сіл. Яны ўсталёўваюцца ў Toyota Aygo / Citroen C1 / Peugeot 107, Toyota Yaris і iQ першага і другога пакалення, у Daihatsu Cuore і Sirion, а таксама ў Subary Justy.
8. Mazda 13B-MSP Renesis
Настойлівасць японскай кампаніі ва ўсталёўцы рухавікоў Ванкеля, ліцэнзію на якую яна купіла ў той час у NSU, была ўзнагароджана гэтым агрэгатам пад кодавай назвай 13B-MSP. У ім даўнія спробы выправіць два асноўных недахопу рухавіка гэтага тыпу высокі выдатак і празмерныя выкіды накшталт бы прынеслі свой плён.
Арыгінальнае змена выхлапных каналаў значна павялічыла рэальную кампрэсію, а разам з ёй і магутнасць. У цэлым эфектыўнасць павялічылася на 49% у параўнанні з папярэднімі пакаленнямі.
Mazda устанавіла гэты рухавік у свой RX-8 і выйграла з ім тры ўзнагароды ў 2003 годзе, уключаючы самую вялікую ўзнагароду як рухавік года. Вялікім козырам была невялікая вага (112 кг у асноўнай версіі) і высокая прадукцыйнасць - да 235 конскіх сіл усяго 1,3 літра. Аднак ён застаецца занадта складаным у абслугоўванні і мае лёгка якія зношваюцца дэталі.
7.BMW N54 3.0
Калi ў адносiнах да 4,4-літровага V8 BMW ёсць нейкія заўвагі аб вынослівасці, то пра Шасціцыліндравы N54 цяжка пачуць дрэннае слова. Гэты трохлітровы агрэгат дэбютаваў у 2006 годзе ў больш магутных версіях трэцяй серыі (E90) і выйграваў «Міжнародны рухавік года» пяць гадоў запар, а таксама амерыканскі аналаг Wards Auto тры гады запар.
Гэта першы серыйны рухавік BMW з турбонаддувом з прамым упырскам і сістэмай падвойнага рэгулявання фаз газаразмеркавання (VANOS). За дзесяць гадоў ён інтэграваны ва ўсе: E90, E60, E82, E71, E89, E92, F01, а таксама, з невялікімі зменамі, у Alpina.
6. БМВ В38 1.5
BMW з'яўляецца самай ўзнагароджвалі маркай ў першыя два дзесяцігоддзі ўзнагароджання International Engine of the Year, і гэты даволі нечаканы удзельнік ўнёс у гэта сур'ёзны ўклад: трехціліндровым турбомотор аб'ёмам 1,5 літра, ступень сціску 11: 1, непасрэдны ўпырск, падвойная сістэма VANOS і першы ў свеце алюмініевы турбакампрэсар ад Continental.
Ён таксама ўсталёўваецца на переднепріводный аўтамабілі, такія як BMW 2 серыі Active Tourer і MINI Hatch, а таксама на заднепрывадных мадэлі. Але яго найбольш сур'ёзная слава звязаная з яго першым выкарыстаннем: у спартыўным гібрыдзе i8, дзе ў камплекце з электрарухавікамі ён забяспечваў такое ж паскарэнне, што і Lamborghini Gallardo калісьці.
5. Таёта 1NZ-FXE 1.5
Гэта крыху больш адмысловая версія алюмініевых рухавікоў Toyota серыі NZ, цалкам распрацаваная для выкарыстання ў гібрыдных мадэлях, асабліва ў Prius. Рухавік мае даволі высокую ступень фізічнага сціску 13,0: 1, але закрыццё впускного клапана адбываецца з затрымкай, што прыводзіць да фактычнага сціску да 9,5: 1 і прымушае яго працаваць у чымсьці накшталт мадэляваных цыклу Аткінсана. Гэта зніжае магутнасць і крутоўны момант, але павялічвае эфектыўнасць.
Менавіта гэты рухавік магутнасцю 77 конскіх сіл пры 5000 аб / мін быў сэрцам першага і другога пакаленняў Prius (трэцяе ўжо выкарыстоўвае 2ZR-FXE), гібрыднага Yaris і некалькіх іншых мадэляў з аналагічнай сілавой устаноўкай.
4. Volkswagen 1.4 TSFI, TSI Twincharger
Заснаваны на старым-дабром EA111, гэты новы рухавік з турбонаддувом быў прадстаўлены на Франкфурцкім аўтасалоне ў 2005 годзе для прывада Golf пятага пакалення. У сваёй першай версіі гэты чатырохцыліндравы 1,4 меў магутнасць 150 конскіх сіл і называўся Twincharger, гэта значыць меў і кампрэсар, і турба. Паменшаны працоўны аб'ём забяспечыў значную эканомію паліва, а магутнасць была на 14% вышэй, чым у 2.0 FSI.
Выраблены ў Хемніцы, гэты агрэгат у розных варыянтах выкарыстоўваецца ў мадэлях амаль усіх марак. Пазней з'явілася версія з паніжанай магутнасцю, без кампрэсара, а толькі з турбонаддувом і прамежкавым ахаладжальнікам. Таксама ён быў на 14 кг лягчэй.
3. BMW S54 3.2
Адзін з сапраўды легендарных аб'ектаў апошняй чвэрці стагоддзя. Вядомы як S54, ён стаў апошняй версіяй вельмі паспяховага S50, шасціцыліндравага бензінавага рухавіка без наддува. Гэта апошняе ура створана для вельмі запамінальнага аўтамабіля BMW M3 пакалення E46.
На заводзе гэты рухавік выдае 343 конскіх сіл пры 7900 аб / мін, максімальны крутоўны момант 365 ньютан-метраў і лёгка раскручвае да 8000 аб / мін.
2. Ford 1.0 EcoBoost
Пасля некалькіх масавых сэрвісных прац і дзясяткаў тысяч выпадкаў перагрэву ці нават самазагарання рухавікоў сёння трехціліндровым EcoBoost мае злёгку заплямленую рэпутацыю. Але насамрэч праблемы з ім зыходзілі не ад самога агрэгата выдатнае інжынернае дасягненне, а з-за занядбанасці і эканоміі на яго перыферыі, такі як бачкі і шлангі для астуджальнай вадкасці.
Гэты агрэгат, распрацаваны еўрапейскім падраздзяленнем Ford у Дантоне, Вялікабрытанія, з'явіўся ў 2012 годзе і ўразіў журналістаў сваімі характарыстыкамі - адзін літр аб'ёму, а максімальная магутнасць - 125 конскіх сіл. Затым з'явіўся 140-моцны варыянт Fiesta Red Edition. Вы таксама знойдзеце яго ў Focus, C-Max і іншых. У перыяд з 2012 па 2014 год ён тройчы запар прызнаваўся Міжнародным рухавіком года.
1. Ferrari F154 3,9
Бясспрэчны пераможца ў апошніх чатырох конкурсах Міжнароднага рухавіка года. Італьянцы распрацавалі яго як пераемніка больш старога 2,9-літровага F120A. Ён мае двайны турбонаддув, прамы впрыска, якое рэгулюецца газаразмеркавання і кут паміж галоўкамі цыліндраў 90 градусаў.
Ён выкарыстоўваецца ў розных мадыфікацыях Ferrari California T, GTC4 Lusso, Portofino, Roma, 488 Pista, F8 Spider і нават ў высокатэхналагічным Ferrari SF90 Stradale. Вы таксама знойдзеце яго ў самых высокіх версіях Maserati Quattroporte і Levante. З ім наўпрост звязаны фантастычны рухавік V6, які выкарыстоўваецца Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
