Тэст-драйв новага Kia Mohave
Пазадарожнік абнавіўся і цяпер адрасаваны тым, каму патрэбен не проста вялікі, але і статутных аўтамабіль
Kia Mohave прадаецца ў Расіі аж з 2009 года, але кажуць пра яго мала. Часцей за ўсё - пад канец пералічэння вялікіх сямімесныя машын і ў стылі: «А, ну яшчэ вось гэты таксама ёсць». Логіка такога стаўлення зразумелая - нягледзячы на рамную канструкцыю, Mohave ніколі не быў прамым канкурэнтам Mitsubishi Pajero Sport або Toyota Land Cruiser Prado, а біцца з легкавымі кросовер накшталт Toyota Highlander і які пайшоў Ford Explorer замінала ўсё тая ж рама. Але галоўнае - імідж у старэйшага Kia быў занадта прыязным, без адзінага намёку на брутальнасць і моц. А гэта ў расійскага пакупніка не ў гонару.
Што ж, цяпер праблема вырашана! Убачыўшы ў люстэрку Mohave, дарогу паспяшаюцца саступіць не толькі вадзіцелі попуток, але, здаецца, нават машыністы цягнікоў. Сур'ёзнае, як кавадла, твар нагадвае адначасова Tahoe, Land Cruiser і кітайскі GAC GS8 - і ў дадатак шчодра ўпрыгожана хромам, каб ні ў каго не засталося сумневаў у статуснай аўтамабіля і яго ўладальніка. Хоць гэта ўсяго толькі аптычны падман: форма бакавін кузава красамоўна намякае, што перад намі тая ж самая машына, толькі з іншым іміджам. Нібы звычайны мужычок адгадаваў бараду і раптам ператварыўся ў мачо.
Ды і з унутраным светам гэты «мужычок» папрацаваў шляхетна: Mohave стары, а салон у яго - зусім новы. Ад несамавітай і адкрыта пратухлай архітэктуры не засталося і следу, усё намалявана ў стылі іншых сучасных Kia, а галоўны акцэнт зроблены на крутую электроніку. Ужо ў базавай камплектацыі тут варта раскошная мультимедийка з 12,3-цалевым дысплеем, знаёмая па іншых «карэйцам», а ў топавай версіі да яе дадаецца нарядная лічбавая прыбіранні.
Праўда, выглядае інтэр'ер даражэй, чым ёсць на самай справе: замест сапраўднага дрэва тут пластык - толькі шурпаты, каб імітаваць модную фактуру з адкрытымі порамі. Трохі падатлівым зробленыя толькі верхнія часткі пярэдняй панэлі і дзвярных карт, а ўсё, што ніжэй - жорсткае і гулкае. Пры гэтым салон топавых версій абабіты дарагі скурай nappa, і нават «у базе» цэнтральная частка сядзенняў будзе з натуральнай скуры, а не яе заменніка. Хоць рослыя кіроўцы напэўна аддалі перавагу б, каб руль рэгуляваўся не толькі па куце, але і па вылеце: на жаль, гэтая функцыя (разам з электрапрывадам калонкі) пакладзена толькі самай дарагой камплектацыі.
А вось электрычны ўзмацняльнік цяпер ёсць ва ўсіх Mohave: ён змяніў стары «гидрач», прычым змантаваны па-драйверскую, непасрэдна на рэйцы. І кіруецца Mohave на дзіва прыемна - калі не ведаць, то можна і не западозрыць, што гэта рамник! Вядома, рэакцыі ў пазадарожніка павольныя, а нахілы - глыбокія, але адбываецца ўсё зразумела і лагічна роўна ў той ступені, каб не ператвараць кожны віраж ў арэну барацьбы з законамі фізікі.
Яшчэ адна навіна ў шасі - ампутацыя задніх пнеўмабалонаў: зараз «па крузе» стаяць звычайныя спружыны і амартызатары, і гэта таксама пайшло машыне на карысць. Да рэстайлінгу Mohave быў і жорсткім, і не занадта энэргаёмістым, а цяпер ён навучыўся высакародна, з лёгкай разварушваннем каціць па добрых дарогах - і трымаць удар на дрэнных. Адзінае, на топавых 20-цалевых колах трасяніны і вібрацый прыкметна больш, чым на базавых «васемнаццатага», але да адкрытага дыскамфорту справа ўсё роўна не даходзіць.
Што карэйцы не чапалі наогул, дык гэта безальтэрнатыўны тандэм трохлітровага дызельнага V6 на 249 конскіх сіл і васьміступеньчатай "аўтаматам". І гэта добра, бо працуе ўсё плаўна і лагічна, а густая, аксамітная цяга не слабее нават пры абгонах на загарадных хуткасцях. З разгонам да сотні за 8,6 секунды Mohave, вядома, не спартсмен, але і Кіжлай яго ніяк не назваць. Толькі навошта вялікім сямімесны пазадарожнік штучна подзвучивать самога сябе праз дынамікі аўдыёсістэмы? Так, сінтэтычны рык даволі прыемны, але больш лагічна адключыць гэтую функцыю зусім - і атрымліваць асалоду ад выдатнай шумаізаляцыяй.
Ці варта з'язджаць на Kia Mohave з асфальту? Так, але недалёка. Пазадарожны арсенал тут нестыдно: 217 мм кліранс, ёсць паніжальны шэраг і, пачынаючы з другой камплектацыі, задні самоблокирующийся дыферэнцыял, а замест жорсткай блакавання «цэнтра» зараз тры розных рэжыму - снег, бруд і пясок - дзе электроніка сама вырашае, куды і колькі цягі накіроўваць. Але трэба разумець, што геаметрыя у пазадарожніка не самая ўдалая, а маса перавышае 2,3 тоны, таму ў сур'ёзныя равы на ім лепш не совацца. Тым больш на шашэйнай гуме. Дарэчы, вы калі-небудзь бачылі Mohave на «зубастых» пакрышках M / T? То-то же.
Нягледзячы на статус рамнага пазадарожніка, гэта аўтамабіль у першую чаргу сямейны, проста зроблены па древнеамериканскому рэцэпце - накшталт таго ж самага Tahoe. Рама тут патрэбна хутчэй для вашага ўнутранага заспакаення і падсвядомай веры ў надзейнасць і нязломнасць - таму і старыя добрыя агрэгаты ў масць, і спрошчаная падвеска хутчэй плюс, чым мінус.
І наогул, у абноўленага Mohave ледзь не ўсюды суцэльныя плюсы. Новы імідж дазваляе шырокай публіцы ўспомніць, што такая машына наогул існуе, інтэр'ер больш не выклікае жадання выйсці і не вяртацца, а па хадавых якасцях гэта ці ледзь не самы цывілізаваны рамник - хоць да прамога параўнання з легкавымі кросовер ўсё яшчэ далекавата. Што яшчэ трэба? Правільна, цікавыя цэны! І яны ёсць: у залежнасці ад камплектацыі Mohave каштуе 40 760 $ - 47 334 $ і гэта танней, чым пераважная большасць канкурэнтаў. У тэорыі.
Рэальнае ж становішча спраў у дылерскіх цэнтрах нашмат больш сумныя. Абчэпленую абавязковымі «допами» машыну вам наўрад ці аддадуць менш, чым за чатыры мільёны - але такі падыход цяпер выкарыстоўваюць наогул усё. Час такі. Тым не менш, за першы тыдзень са старту продажаў ўжо сабрана некалькі сотняў заказаў - прытым, што дорестайлинговый Mohave разыходзіўся прыкладна па тысячы асобнікаў у год.
Але бачыць гэтыя панурыя фізіяноміі ў кожным двары вы ўсё роўна не пачнеце: маленечкая вытворчая лінія ў карэйскім горадзе Хвасун здольная адправіць на калінінградскі Автотор не болей за тры тысячы машынакамплектаў штогод, а нарасціць аб'ёмы немагчыма - занадта ўжо моцна адрозніваецца вытворчасць рамников ад усіх астатніх.
