Lexus NX Hybrid 300h F-Sport – паспрабуйце сваю Strada
Змест
Lexus NX Hybrid 300h F-Sport - Дарожны тэст
Сярэдні пазадарожнік ад Lexus мае нестандартны вонкавы выгляд і мноства тэхналогій, але ён не прыцягвае спартовага кіравання.
Пагелла
|
|
Lexus NX F-Sport адрозніваецца агрэсіўным індывідуальным вонкавым выглядам і высокім узроўнем камфорту. У горадзе і пры паслабленай яздзе вы ездзіце добра, але скрынка перадач CVT і мяккая падвеска не працуюць пры вясёлай яздзе: калі гэта тое, што вы шукаеце, лепш пашукайце ў іншым месцы. Выдатак добры, калі вадзіць "правільна", інакш лёгка адысці ад дадзеных, заяўленых Домам. Кошт высокая, але камплектацыя сапраўды поўная, асабліва ў версіі F-Sport.
Раскошны, са спартовымі лініямі, але зялёны ў душы. І Lexus NX 300h Гібрыд, Сярэдні пазадарожнік люксового брэнда Таёта. Яго гібрыдная трансмісія генеруе амаль 200 CV, Але ў горадзе і ў павольным тэмпе вы можаце праехаць з нулявым узроўнем выкідаў і не патраціўшы ні кроплі бензіну.
Lexus NX, безумоўна, кідкі: рэзкія лініі, вялікі рот, дрэнныя фары. Яшчэ больш у нашай версіі F-Sport, якая можа пахваліцца сотавай кратамі і новымі дэталямі.
У Італіі ён прадаецца толькі ў версіі 300h, то ёсць гібрыднай версіі з рухавіком. чатырохцыліндравы 2,5 літра звязаны два электрарухавіка, Адзін з двух размешчаны на задняй восі і дазваляе поўны прывад. Гэта класічны гібрыд, як і ў Toyota, таму без разеткі, калонкі ці разеткі: акумулятар подзаряжается пры тармажэнні або ваджэнні.
ГОРАД
«Камфорт» - гэта дэвіз. Амартызатары мяккія, і ўсё Lexus NX, падахвочвае вас вадзіць ціха. Пачынаючы з лёгкага і рэдуктарнага рулявога кіравання, заканчваючы варыятар АКПП, Які мае невялікі эфект самоката. Пры жаданні ёсць яшчэ і ручной рэжым з подрулевымі пялёсткамі, але імітаваць шасцярні не вельмі добра. Пры зняцці з педалі акселератара стрэлка індыкатара руху (лічыльнік абаротаў у рэжыме ECO адсутнічае) застаецца ў зоне, якая падыходзіць для падтрымання нізкай магутнасці рухавіка і якая дазваляе бясшумныя руху і нізкі расход паліва. У горадзе пры неасцярожным кіраванні рэальны сярэдні паказчык складае 14-15 км/л, але калі вы можаце шмат выкарыстоўваць батарэю, вы таксама можаце 18 км / л пдпры выбары «спартыўнага» рэжыму экран змяняецца і з'яўляецца тахометр. Рэакцыя на правую педаль становіцца хутчэй, але да спартыўнага паводзінаў нам яшчэ далёка.
ЗА ГОРАДАМ
За рулём Lexus NX вам трэба адкалібраваць і ўвесці логіку гібрыдны рухавікгэта значыць націск на педаль акселератара, якое дазваляе аўтамабілю слізгаць і плыўнае тармажэнне, каб актываваць рэгенератар энергіі. Такім чынам, NX рухаецца ціха і плаўна. Паміж паваротамі ён не вельмі манеўраны: рулявое кіраванне лёгкае і паменшанае, і маса аўтамабіля адчуваецца цалкам. Аднак трымер даволі добра ўтрымлівае нахіл, трохі менш кроку. Але NX, нягледзячы на знешні выгляд, гэта не спартовы пазадарожнік. Дадзеныя кажуць пра адно 0-100 км/г за 9,1 секунды и 180 км / г максімальная хуткасць, Вядома, не ўражлівыя лічбы.
шашы
У далёкіх паездках Lexus NX аказваецца вельмі зручна. Сядзенне выдатнае і не стамляе, а ўсе сістэмы бяспекі «прыглядаюць» за вамі, дапамагаючы расслабіцца.
Il рухавік на 130 км / ч таксама працуе на малых абарачэннях, і шоргат, улічваючы вышыню машыны, стрымліваецца.
ЖЫЦЦЁ На борце
в la Lexus NX з'яўляюцца дагледжаныя інтэр'еры e якасныя матэрыялы. Інтэр'ер сучасны і прадуманы: кіраванне вялікім экранам інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы ажыццяўляецца з дапамогай сэнсарнай панэлі ў цэнтральным тунэлі – арыгінальная рыска. Нават калі, шчыра кажучы, давядзецца крыху «павазіцца», каб разабрацца.
Некаторыя клавішы і кнопкі таксама трохі недарэчныя, калі не ў стылі рэтра, але ў цэлым інтэр'еры добра прадстаўлены.
Мы падышлі да кіраўніка пра космас, багажнік сапраўды шчодры: 555 літраў, што становіцца 1.600 літраў складанне сядзенняў. Ззаду таксама шмат месца для ног, а вось для галавы гэта можа быць праблемай для больш высокіх.
КОШТ І РАСХОДЫ
Il кошт з Lexus Nx раскошны аўтамабіль: версія F-Sport пачынаецца з 58.750 еўра, А ў стандарце i парктронік з камерай задняга выгляду, сістэмы бесправадная зарадка тэлефона, Скураная абіўка F- Спорт с Сядзенні з 8-пазіцыйнай рэгулёўкай и круіз-кантроль з аўтаматычным экстраным тармажэннем. Плюс да гэтага на Lexus дзейнічае трохгадовая гарантыя.
Кампанія заяўляе, што ў мяшаным цыкле яна складае ў сярэднім 5,3 км, але на самой справе дамагчыся такога выніку складана. У паўсядзённым яздзе бліжэй да 7-8 л / 100 км.
БЯСПЕКА
Таксама няма недахопу ў больш прасунутыя прылады якія робяць кіраванне больш бяспечным, напрыклад, круіз-кантроль з радарам і аўтаматычным экстраным тармажэннем. Сістэма папярэджання аб захаванні паласы руху і датчык стомленасці.
ТЭХНІЧНАЯ АПІСАННЕ
ПАМЕРЫ
| Даўжыня | 463 см |
| шырыня | 185 см |
| вышыня | 165 см |
| вага | 1860 кг |
| ствол | 555 - 1650 літраў |
ТЭХНІКА
| рухавік | 4-цыліндравы бензінавы + два Электрамодуль |
| зрушэнне | 2494 см |
| перадача | Бесступенькавы аўтаматычны варыятар |
| Патэнцыя | 197 CV |
| пара | 206 Нм |
РАБОЧЫЯ
| 0-100 км / г | 9,1 секунд |
| Velocità Massima | 180 км / г |
| спажыванне | 5,3 л / 100 км |
| выкіды | 123 г / км CO2 |
| кошт | 58.750 XNUMX еўра (F-Sport) |
