Lexus IS 200t – фэйсліфтынг, які змяніў усё
Прэміяльны сярэдні клас хоць мы на адным дыханні замяшчаем BMW 3 серыі, Mercedes C-Class і Audi A4, трэба памятаць, што Lexus IS вельмі сур'ёзны гулец у гэтым сегменце. Можна нават сказаць, што ён створаны менавіта для таго, каб даказаць немцам, што не толькі ім ёсць што сказаць.
Lexus IS трэцяга пакалення знаходзіцца на рынку ўжо чатыры гады. За гэты час ён увесь час даказваў, што пры выбары раскошнага седана D-сегмента не варта абмяжоўвацца нямецкай тройкай. Lexus IS шмат у чым прапануе больш за меншыя грошы, чым хацелася б канкурэнтам.
Аднак чатыры гады вытворчасці – гэта шмат, таму IS падвергся фейсліфтынгу. Аднак гэты зайшоў вельмі далёка. Значна далей, чым вы думаеце.
Змены здаюцца малаважнымі
У рэстайлінгавай IS мы ўбачым іншыя бампера і трохі змененую форму фар. Трэба адзначыць, што Lexus і раней выглядаў вельмі добрае. Ён амаль не пастарэў. Гэта злучана з даволі незвычайнымі, можна сказаць, праточанымі лініямі катаны.
Аднак фэйсліфтынг у нас асацыюецца ў першую чаргу са зменай знешнасці і калі ІС змяніўся не занадта моцна, можна лічыць, што гэта той жа аўтамабіль, што і раней.
Унутры мы таксама не адчуем вялікіх змен. У верхняй частцы тарпеда размешчаны вялікі шырокафарматны экран з дыяганаллю больш за 10 цаляў. Цяпер мы можам падзяліць яго на дзве часткі і вывесці, напрыклад, карту на адну, а інфармацыю аб прайграванай музыцы на іншую. Як і ў ГС.
Аднак абыходжанне з гэтай сістэмай па-ранейшаму… спецыфічнае. У той час як многія людзі скардзяцца на гэты тып мышэй, для гэтага ёсць метад. Яго рух заблакаваны на даступных опцыях, таму нам не трэба перамяшчаць курсор па ўсім экране. Гэтая логіка зразумелая.
Аднак дакладнасці не хапае, калі, напрыклад, мы хочам выбраць кропку на мапе. Гэта амаль цуд, таму што курсор рэдка ідзе туды, куды вы хочаце.
Lexus крыху танней нямецкіх канкурэнтаў, але на першы погляд яго салон выглядае лепш. Тут шмат скуры, не надта шмат пластыка. Скура ў IS "полая ўнутры" у большасці месцаў. Ён закрывае кампаненты кансолі, але пад ім не так шмат мяккага паралону. Ён таксама не вельмі даўгавечны. Мы ўжо бачылі прабіркі Lexus, у якіх тысяч 20-30. км, былі расколіны на ашалёўцы. Немцы, можа быць, у апошні час і захапіліся пластыкам, але іх матэрыялы больш трывалыя.
Што да прасторы ўсярэдзіне аўтамабіля, то можна сказаць, што яно па-спартыўнаму цесна . Але не ўсе чакаюць гэтага ў даволі вялікай машыне. Усё пад рукой, але ёсць яшчэ, напрыклад, цэнтральны тунэль. Калі паварочваем направа, можа здарыцца так, што мы стукнемся локцем.
Тут настолькі шматлюдна, што калі вы захочаце зняць зімовую куртку, седзячы ў крэсле - адной змены святла будзе недастаткова. Вам таксама спатрэбіцца дапамога пасажыра. Камусьці спадабаецца, камусьці не - пытанне суб'ектыўнае.
Аб'ектыўна, аднак, трэба таксама прызнаць, што месца на другім радзе сядзенняў не так шмат. Вадзіцельскае месца даволі блізка да каленаў, і высокі чалавек таксама не зможа тут камфортна выпрастацца. У якасці суцяшэння можна дадаць, што хоць багажнік вялікі месціць 480 літраў, але як і ў седане пагрузачны праём не занадта вялікі.
... а яшчэ едзе зусім інакш!
Цяжка правільна паведаміць аб зменах у шасі падчас фэйсліфтынгу. Будзем адкрыты - кліенты звычайна не звяртаюць увагі на такія рэчы. Машына альбо добрая, альбо не, і яна альбо добра едзе, альбо не.
Аднак, калі б мы адкрылі свой розум мове механікі, аказалася б, што зменаў тут дастаткова. Пярэдняя двухрычагавая падвеска мае новы ніжні папярочны рычаг з алюмініевага сплава. Гэтае рашэнне на 49% цвярдзей, чым якая выкарыстоўвалася раней сталёвая бэлька. Таксама навінкай з'яўляецца "ўтулка № 1" з павялічанай на 29% калянасцю. У перадпакоі падвесцы таксама зменены ўтулка верхняга кранштэйна, калянасць спружыны, элементы амартызатараў, удакладненыя характарыстыкі дэмпфавання.
У задняй шматрычагавай падвесцы заменена ўтулка верхняга рычага №1, распрацаваны новыя элементы стабілізатара папярочнай устойлівасці і амартызатара, палепшаны якія дэмпфуюць характарыстыкі. Модуль кіравання электраўзмацняльнікам руля таксама быў перапрацаваны.
Вы павінны быць вельмі адчувальнымі ці зацікаўленымі, каб пераварыць гэтую інфармацыю. Эфект, аднак, які электрызуе. У нас складаецца ўражанне, што мы едзем на зусім новым IS, а не на абноўленым IS.
Кузаў менш хіліцца ў паваротах, а амартызатары працуюць цішэй на няроўнасцях. Аўтамабіль таксама стаў больш устойлівым у паваротах. Рулявое кіраванне дазваляе вельмі добрае адчуваць машыну. У спалучэнні з класічнай трансмісіяй ад IS цяжка адмовіцца. Спартовая цесната салона нечакана знаходзіць сваё апраўданне так і жадаецца праглынуць бліжэйшыя кіламетры і атрымаць асалоду ад яздой. Гэта яшчэ не ўзровень BMW, але ўжо вельмі добра нашмат лепш, чым раней.
Аднак прывадныя агрэгаты не мяняліся. З аднаго боку, гэта добра. IS 200t з 2-літровым бензінавага рухавіка магутнасцю 245 л.с. вельмі дынамічны. 7 секунд да "сотні" гавораць самі за сябе. Ён таксама добра працуе з 8-ступеністым класічным аўтаматам. Пераключэнні перадач плыўныя, але месцамі якія буксуюць. Ручное пераключэнне перадач подрулевымі пялёсткамі таксама не дапамагае трэба трохі памацаць працу скрынкі перадач і загадзя аддаваць ёй каманды, каб яна магла ісці за нашымі думкамі.
200t - гэта ўзор перадавой інжынерыі. Гэты рухавік можа працаваць у двух цыклах - Аткінсана і Ота, каб максімальна эканоміць паліва. Аднак у ім больш духу старых распрацовак з Японіі. На практыцы выдатак паліва па трасе складае каля 10-11 л/100 км. Па горадзе каля 13 л/100 км. Трэба прызнаць, што гэта не самы эканамічны рухавік з такой магутнасцю.
новая якасць
Калі Lexus абнавіў IS, ён адказаў на найважнейшыя абвінавачванні. IS не быў занадта "прэміяльным" - зараз ён ёсць. Ён выглядаў добра, але заўсёды мог выглядаць яшчэ лепей. Аднак салон павялічыць не атрымалася можа, у наступным пакаленні.
Хоць матэрыялы ў салоне не такія трывалыя, як у нямецкіх канкурэнтаў, японская механіка даўгавечная. Lexus IS мае вельмі нізкі працэнт адмоў. Калі вы не мяняеце машыны занадта часта, то ў гэтым сегменце IS сапраўды рэкамендуецца.
Японцы небяспечна наблізіліся да нямецкай тройцы, але ўсё яшчэ спакушаюць коштамі. У нас можа быць новы IS за 136 злотых з рухавіком магутнасцю 000 л.с., аўтаматычнай каробкай перадач і добрым абсталяваннем. Акрамя акцыі, базавая цана складае 245 162 злотых. Каб атрымаць нешта падобнае ў BMW, вам трэба купіць 900i за 330 злотых.
