Lexus GS F Lux

Я зноў адчуў гук чыстакроўнага атмасфернага васьміцыліндровага бензіну, і зноў адкрылася рана, званая нармальнымі выкідамі і расходам паліва. Хоць гэта няпраўда, што рухавікі з турбанаддувам спажываюць менш паліва, чым атмасферныя, прынамсі, не на цалкам адкрытай дросельнай засланцы, рухавікі без прымусовага наддува створаны менавіта з-за іх прама перад марнаваннем гісторыі. На рынку засталося зусім няшмат, таму нам трэба надаваць ім яшчэ больш увагі.

Lexus GS F павінен скласці канкурэнцыю такім знакамітым (турба) канкурэнтам, як BMW M5, Audi S6 і Mercedes-AMG з пазначэннем E 63. Але для гэтай бітвы з нямецкай Святой Тройцай у яго ёсць прыдатнае зброю: пяць літраў, V8, 477 конскіх сіл», васьміступеністая аўтаматычная каробка перадач і што яшчэ, акрамя задняга прывада. І кошт: за базавую давядзецца адняць 123 тысячы еўра. Lexus не мае патрэбы ў асаблівым уяўленні, паколькі як люксавы брэнд Toyota ён вельмі паспяховы, асабліва ў ЗША. Калі вы ўсміхаецеся, што напэўна не ўспомніце Lexus да пакупкі спартовага аўтамабіля, паколькі ў яго няма традыцый або належных ведаў, я проста жадаў бы паказаць на топавую мадэль LFA. Так што не аб няведанні ці адсутнасці прабегу ў гэтай галіне. Давайце не будзем пераборнічаць: у GS F менш магутнасці, чым у яго канкурэнтаў, але калі мы будзем выглядаць строга рацыянальна, то нават не мае значэння, ці складае розніца паміж іх магутнасцямі 10, 20 ці 30 працэнтаў, як заўсёды. шмат.

Доказаў гэтаму сцвярджэнню больш за досыць: поўны газ у Lexus азначае максімальную хуткасць 270 кіламетраў у гадзіну, 4,6 секунды ад 0 да 100, спалоханыя пасажыры і спалоханыя карыстачы грамадскіх месцаў. Добра, што ён аб'яўляе аб сваім прыбыцці гукам рухавіка, які ўзмацняецца дынамікамі праз дынамікі. Дынамікі ў перадпакоі часткі кабіны забяспечваюць дастатковую чутнасць працы рухавіка, а заднія дынамікі забяспечваюць грукат выхлапной трубы. Гучыць дзіўна, але рэч дзейсная. Спачатку васьміцыліндравы рухавік працуе ціха, гладка і зусім не стомна для паўсядзённых задач. Пры ўмеранай яздзе ён спажывае каля 12 літраў, што крыху для такой магутнай і абсталяванай машыны (хм, вы паглядзіце на абутак, 255/35 ZR 19 спераду і 275/35 ZR19 ззаду). Але паэзія пачынаецца пры 4.000 аб / мін і заканчваецца толькі на 7.250 аб / мін, калі рухавік (які мае каваныя поршні, тытанавыя впускные і выпускныя клапаны і прамы ўпырск паліва, які забяспечвае ступень сціску да 12,3: 1) дыхае поўнымі лёгкімі. і забудзьцеся аб гукавой сістэме Марка Левінсана.

Калі вы не прыцягнулі ўвагу мінакоў з аранжавымі тармазнымі суппортамі, таксічнай сіняй фарбай ці аксэсуарамі з вугляроднага валакна на пярэднім і заднім спойлерах, вы абавязкова атрымаеце гэта з дапамогай гуку. Нізкі, звычайна васьміцыліндравы, але на больш высокіх абарачэннях таксама пагардліва здаровы поўны і правільныя частоты. Што ж, калі вы затым перамыкае праграму кіравання з Eco на Normal, а затым смела на Sport S і Sport S +, весялосць можа пачацца. Задні прывад і выдатная васьміступеньчатая аўтаматычная трансмісія з магчымасцю пераключэння перадач з дапамогай выступаў рулявога кола ідэальна падыходзяць, і калі раней яны працавалі ціха і плыўна, гэтая камбінацыя раптам становіцца дзікай і равучай. Рухавік раве, трансмісія ламаецца пры кожным пераключэнні перадач, а ў кіроўцы вялікія вочы, калі яму даводзіцца трымаць круглую двухтонную машыну на дарозе.

Яму дапамагае праграма TVD (Torque Vectoring Differential), якая кантралюе кірунак крутоўнага моманту на ровар з лепшым счапленнем з дарогай: стандарт азначае, што дзеці ідуць у дзіцячы садок, слаламаюць цягавітага пасажыра на горнай дарозе і адсочваюць толькі кіроўцы ў шлеме. на прыдатным шматкутніку. Адкрыта прызнаюся, што я адключаў сістэму ESP толькі двойчы: па-першае, для праверкі спагадлівасці машыны без яе працы, па-другое, у якасці спробы ўраўнаважыць сваё вар'яцтва, сказаўшы, ці асмелюся я яшчэ. Дарога заўсёды была вільготнай, таму заднія колы жартам хацелі прарабіць значна даўжэйшы шлях у павароце, што прыемна на трасе і крыху палохае на слізкіх горных славенскіх дарогах.

Тут трэба быць вельмі асьцярожным. З-за таго, што мы ехалі ў адпаведнасці з правіламі дарожнага руху, выдатак складаў ад 17 да 23 літраў, шыны Dunlop страцілі частку чорнага адзення, нягледзячы на ​​слізкую аснову, а бакавыя апоры на выдатных сядзеннях, у дадатак да сістэмы ESP, згарэлі ў тыя некалькі дзён. . Кіроўцу ўсё спадабалася. Што нам не спадабалася? Недастаткова спагадная сістэма рулявога кіравання ў праграме руху Sport S+, некаторыя кнопкі і перамыкачы нагадвалі Yaris ці Auris і працу аналагавых гадзін, якія занадта хутка паказвалі час звароту. Акрамя жартаў, GS F даказаў, што Lexus таксама ўмее ствараць падыходны спартовы аўтамабіль, і паказаў, што яму не патрэбна рэзкасць BMW M5, каб у поўнай меры нацешыцца ім за рулём. Нават у Lexus ведаюць і ўмеюць.

Алёша Мрак фота: Саша Капэтановіч

Lexus GS F Lux

асноўныя дадзеныя

Кошт тэставай мадэлі:	122.900 €
Улада:	351 кВт (477 СМ)

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	8-цыліндравы - 4-тактны - V8 - бензінавы - працоўны аб'ём 4.969 см3 - максімальная магутнасць 351 кВт (477 л.с.) пры 7.100 аб / мін - максімальны крутоўны момант 530 Нм пры 4.800-5.600 аб / мін.
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіцца ў рух заднімі коламі 8-ступеністая АКПП шыны спераду 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), ззаду 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 270 км / ч - разгон 0-100 км / ч 4,6 с - выдатак паліва (ECE) 11,2 л / 100 км, выкіды CO2 260 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.865 кг - дапушчальная поўная маса 2.320 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.915 мм - шырыня 1.845 мм - вышыня 1.440 мм - колавая база 2.850 мм - багажнік 482 л - паліўны бак 66 л.