Тэст-драйв Lamborghini Huracan EVO
Хуткасць толькі-толькі набліжаецца да 200 км/ч, а мы ўжо пачынаем тармазіць. Ехаць на Huracan EVO за інструктарам - адна пакута
«Гэта не проста абнаўленне. Па сутнасці, EVO – гэта новае пакаленне нашага малодшага суперкара », – гэтую фразу кіраўнік Lamborghini ва Усходняй Еўропе Канстанцін Сычоў паўтарыў некалькі разоў у боксах Moscow Raceway.
Італьянцы практычна цалкам ператрэслі тэхнічнае начынне машыны, але ў міры суперкараў, дзе знешнасць важная гэтак жа, як дзясятыя дзелі секунды ў разгоне да 100 км/ч, аргументы ў карысць новага пакалення гучаць ужо не так пераканаўча. Вонкава EVO адрозніваецца ад дарэформенага Huracan толькі рыскамі ў апярэнні, ды і тыя з'явіліся тут выключна па тэхнічнай неабходнасці. Напрыклад, новы задні дыфузар разам з качыным хвастом на беражку капота дазваляе павялічыць прыціскную сілу на заднюю вось ці ледзь не ў шэсць разоў.
І гэта вельмі дарэчы, таму што матор у Huracan EVO таксама не той, што раней. Гэта па-ранейшаму V10, але запазычаны ў вар'ята Huracan Performante. З скарочанымі впускным і выпускным трактамі і пераналаджаным блокам кіравання - ён на 30 сіл больш магутны ранейшага і ў максімуме выдае 640 конскіх сіл.
Але і гэта далёка не найважнейшая лічба, якую трэба ведаць пра новы рухавік. 6 хвілін 52,01 секунды – менавіта столькі запатрабавалася Huracan Performante, каб праехаць знакамітую «Нордшляйф». Наперадзе толькі старэйшы брат Lamborghini Aventador SVJ (6:44.97), а таксама парачка з кітайскага электракара NextEV Nio EP9 (6:45.90) і прататыпа Radical SR8LM (6:48.00), якія нават умоўна складана лічыць серыйнымі дарожнымі машынамі.
А калі трымаць у розуме і тое, што апроч новага аэрадынамічнага апярэння Huracan EVO атрымаў поўнакіраванае шасі з паваротнымі заднімі коламі, то нават складана выказаць здагадку, на што рэальна здольны гэты звер у лімітавых рэжымах. Але ў нас быццам бы ёсць шанец не проста пафантазіраваць, а нават паспрабаваць намацаць гэтую самую мяжу.
Так, Валакаламск – не Адэнаў, а Moscow Raceway – далёка не «Нюрбургрынг», але траса ўсё ж нядрэнная. Асабліва ў самай доўгай канфігурацыі, якая аказалася ў нашым распараджэнні. Тут табе і хуткасныя дугі з "эскамі", і павольныя шпількі з вялікімі перападамі вышынь, і два доўгія прамы, дзе можна ад душы разагнацца.
Вы паедзеце за інструктарам , словы гоначнага маршала на брыфінгу па тэхніцы бяспекі працверазілі, нібы халодны душ. У нас два заезду па шэсць колаў, каб прасякнуцца суровым норавам Huracan EVO. Пасля першага прагрэвальнага інструктар на якая едзе наперадзе машыне прапануе адразу ж перавесці налады машыны з грамадзянскага рэжыму Strada у трэкавы Corsa, абмінуўшы прамежкавы Sport. З улікам сціснутага часу тэсту прапанова здаецца канструктыўным.
Дзве пстрычкі па кнопцы на ніжняй хордзе абаранкі і ўсё, зараз ты практычна сам на сам з 640 конскімі сіламі. Скрынка ў ручным рэжыме, і пераключэнні ажыццяўляюцца толькі велізарнымі подрулевымі пялёсткамі, а стабілізацыя максімальна паслаблена.
Нават ад найменшага дотыку педалі газу матор выбухае і пачынае імгненна раскручвацца. А яму ёсць куды: V10 настолькі паваротлівы, што чырвоная зона ў яго пачынаецца пасля 8500. Асобная песня гэта гук выхлапу. З адкрытай засланкай у выпускным тракце матор за спіной быццам разгневаны Зеўс на Алімпе. Асабліва сакавіта выхлап адстрэльвае пры пераключэннях.
Зрэшты, іх тут можна адчуць, нават калі ўставіць берушы. Кожная змена перадачы - гэта нібы ўдар кавадлам у спіну (і не пытайце, адкуль мне вядома аб гэтых адчуваннях). Яшчэ б, каробка спраўляецца з гэтым менш чым за 60 мілісекунд!
Першы хуткі круг пралятае на адным дыханні. Далей астуджаем тормазы і едзем на другі. Становіцца весялей, таму што інструктар дадае тэмп. Huracan прапісвае павароты так лёгка і дакладна, нібыта стаў працягам цябе. Руль не перагружаны, але разам з тым настолькі дакладны і празрысты, быццам мацаеш поребрики кончыкамі пальцаў. Чорт пабяры, ды з гэтым ураганам зладзіцца нават мая малодшая сястра.
Выходзім на самы доўгі наўпрост у апошнім сектары MRW. «Газ у падлогу!» - крычыць інструктар у рацыю. Мяне запячатвае ў крэсла, а твар расплываецца ва ўсмешцы, але ненадоўга. Хуткасць толькі-толькі набліжаецца да 200 км/ч, а мы ўжо пачынаем тармазіць амаль за 350 м да стромкага левага павароту. Не, усёткі ехаць на Huracan EVO за інструктарам адна пакута.
З іншага боку, недарэчна меркаваць, што ён не давярае тармазной сістэме Huracan EVO. Гэты хлопец з Lamborghini наперадзе мяне выдатна ведае, што машына лёгка замарудзіцца, нават калі мы пачнем тармазіць за 150 ці нават 100 метраў да павароту. Гэта хутчэй пытанне даверу да мяне: мы з інструктарам бачымся ўпершыню. Апыніся я на яго месцы, то ці наўрад уручыў бы яму аўтамабіль за 216 141$ са словамі: Рабі што жадаеш .
тып кузава | купэ |
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм | 4506/1924/1165 |
Колавая база, мм | 2620 |
Падрыхтаваная маса, кг | 1422 |
тып рухавіка | Бензінавы, V10 |
Працоўны аб'ём, куб. см | 5204 |
Макс. магутнасць, л. с. | 640 пры 8000 аб / мін |
Макс. крут. момант, Н • м | 600 пры 6500 аб / мін |
трансмісія | 7РКП |
прывад | поўны |
Разгон да 100 км / г, з | 2,9 |
Макс. хуткасць, км / г | 325 |
Выдатак паліва (смяшыць. Цыкл), л / 100 км | 13,7 |
Аб'ём багажніка, л | 100 |
Цана ад, $. | 216 141 |