Тэст драйв Lexus RX 450h
Калі Lexus таксама афіцыйна прадставіў сябе на еўрапейскім рынку, ён ужо не быў пачаткоўцам; Ён быў добра прыняты амерыканцамі, і ў яго добры голас усюды. Тут знатакі адразу прынялі яго добры імідж, а іншыя паціху "разаграваюцца".
Так ужо атрымалася, што серыя RX стала самай вядомай у Еўропе, хоць у Toyota, прабачце, Lexus, магчыма, не планавалі менавіта гэтага. Але нічога сур'ёзнага ці, можа быць, нават лепш: RX радыкальна, хоць і не наўпрост з дадзенымі аб продажах, патрапіў у клас вялікіх раскошных пазадарожнікаў. І з усяго, гібрыдная версія апынулася лепшай: да 95 адсоткаў прадаваных у Еўропе Эрыкаў гібрыдныя!
Новы выпуск гібрыда Эрыкс паказаў (магчыма, ненаўмысна), як хутка старэе перадавая наватарская тэхніка; з моманту прэзентацыі 400h прайшло ўсяго чатыры гады, а тут ужо 450h, смела палепшаныя ва ўсіх элементах.
З новымі аўтамабілямі прасцей за ўсё пачаць з платформы. Гэты новы, у параўнанні з папярэднім (і ўсе параўнанні будуць ставіцца да папярэдніх 400h!) у пахвіны на два сантыметры даўжэй, і ён разросся ва ўсіх кірунках. Рухавік у ім быў трохі апушчаны (цэнтр цяжару ніжэй!), а буйнейшыя (цяпер 19-цалевыя) колы пастаўлены бліжэй сябар да сябра.
Перадпакоі колы злучаныя з добра апрацаванай папярэдняй воссю, уключаючы таўсцейшы стабілізатар, а заднія маюць зусім новую, таксама лягчэйшую і меней патрабавальную да прасторы (багажнік на 15 сантыметраў шырэй!) Вось з некалькімі накіравальнымі. Таксама быў нядаўна распрацаваны новы пнеўматычны амартызатар з чатырма палажэннямі вышыні жывата ад зямлі і з магчымасцю апускання таксама з дапамогай кнопкі ў багажніку для палягчэння загрузкі ў амаль 500-літровы багажнік.
Таксама можна даплаціць за актыўныя стабілізатары, у якіх ёсць бесщеточный электрарухавік пасярэдзіне, які, паварочваючы які адпавядае бок, уплывае амаль на 40 адсоткаў менш нахілу ў кутах, дзе цэнтрабежная сіла роўная 0, гравітацыйная сталая. Уся справа, вядома, у электроніцы, як і ў пнеўмападвесцы. Варта таксама згадаць аб больш прамым рулявым механізме з электрычным узмацненнем і больш спагадным характары ў гэтым раздзеле.
Гэта падводзіць нас да таго, што мы сапраўды можам назваць сэрцам гэтага аўтамабіля: гібрыдным прывадам. Базавая схема засталася ранейшай (бензінавы рухавік і электрарухавік для перадпакояў колаў, дадатковы электрарухавік для задніх колаў), але кожны яе складнік была дапрацаваная.
Бензінавы V6 зараз працуе па прынцыпе Аткінсана (пашыраны цыкл упускаючы, такім чынам, «адкладзенае» сціск, такім чынам, паменшаныя страты на ўсмоктванні і выхлапе і, такім чынам, ніжэйшыя тэмпературы выхлапных газаў), астуджае рэцыркуляцыю выхлапных газаў (EGR) і падагравае халодную рухавіка з дапамогай выхлапныя газы.
Абодва электрарухавіка такія ж, як і раней, але маюць больш высокі пастаянны крутоўны момант з-за палепшанага астуджэння. Сэрца гэтага сэрца - блок кіравання рухальнай устаноўкай, якая зараз на восем кілаграмаў (зараз 22) лягчэй.
Трансмісія ў асноўным такая ж, але зноў палепшаная: зменшана ўнутранае трэнне, палепшаны падвойны махавік, а трансмісія кіруецца штучным інтэлектам, які, апроч іншага, вызначае, ці едзе аўтамабіль у гару ці пад гару. Нават акумулятары з меншымі вонкавымі памерамі, лягчэйшыя і лепш астуджаныя, не пазбеглі паляпшэнняў.
RX 450h сапраўдны гібрыд, бо ён можа працаваць толькі на бензіне, толькі на электрычнасці ці на абодвух адначасова, і калі газ забіраюць, ён можа вярнуць некаторую інакш страчаную энергію. Аднак дадалі тры новыя рэжымы: Eco (больш інтэнсіўны кантроль над перадачай газу і абмежаваная праца кандыцыянера), EV (ручное ўключэнне электрапрывада, але толькі да 40 кіламетраў у гадзіну і максімум тры кіламетры.) і снег (лепшае счапленне на снезе).
Магчыма, больш, чым вонкавы выгляд, які звонку і ўсярэдзіне адрозніваецца ад 400h, для кіроўцы (і пасажыраў) важныя іншыя новаўвядзенні і паляпшэнні. Шум і вібрацыя сталі яшчэ менш, чым раней, дзякуючы паляпшэнням у драбнюткіх дэталях інтэр'еру, а ў салоне ёсць дзве навінкі.
Праекцыйны экран (на лабавым шкле, «Head Up Display») з найболей важнымі дадзенымі з'яўляецца новым для RX (знакі белыя), а рашэнне для кіравання другаснымі прыладамі зусім новае. Да іх ставяцца рух (40 гігабайт дыскавай прасторы, уся Еўропа), аўдыёсістэма, кандыцыянер, тэлефон і налады, а кіроўца ці зменны кіроўца кіруе імі з дапамогай шматзадачнай прылады, якое па вонкавым выглядзе і працы моцна нагадвае кампутарную мыш.
Корпус, трохі які нагадвае iDrive, эрганамічны і інтуітыўна зразумелы. У датчыках замест тахометра ёсць індыкатар гібрыднай сістэмы, які паказвае энергаспажыванне (класічны, але перапрацаваны падрабязны дысплей можа быць выкліканы кіроўцам на цэнтральны экран), а сярод датчыкаў шматфункцыянальны экран. кіруецца кіроўцам з шматфункцыянальнага (ха!) таксама новага) руля.
Нават электрычны кандыцыянер, калі мы побач, зараз больш эканамічна і ціха. Аднак гучней можа быць аўдыёсістэма, якая ў самай дарагой версіі (Mark Levinson) можа мець да 15 дынамікаў. А пры паркоўцы лепш кантралююцца дзве камеры: адна ў задняй частцы і адна ў правым вонкавым люстэрку.
Пры гэтым накшталт дзесяць стандартных падушак бяспекі, мадэрнізаваная ESP, стандартная ўнутраная скура ў двух версіях, больш унутранага прырашчэння, чым вонкавага (дарэчы: 450h на сантыметр даўжэй, на чатыры шырэй і на 1 і вышэй), нават паменшаныя прарэзы для шарніраў кузава і зайздросны каэфіцыент супраціву паветра (5, 0) у выглядзе сухога пераліку фактаў.
І ва ўсім гэтым ясна: RX 450h па-ранейшаму прынамсі, з пункта гледжання трансмісіі тэхнічная жамчужына. У астатнім ён таксама не моцна адстае. Можна таксама сказаць: дзве тоны тэхнікі.
А ці сапраўды камусьці яна (гэтая тэхніка) патрэбна - іншае пытанне. Самы просты спосаб дапамагчы вам у гэтым - гэта той факт, што 450h на 10 адсоткаў магутней і ў той жа час на 23 адсоткі эканамічней свайго папярэдніка. Не?
Мадэль: Lexus RX 450h
максімальная агульная магутнасць прывада кВт (л.с.) пры 1 / мін: 220 (299) дадзеных няма
рухавік (канструкцыя): 6-цыліндравы, H 60 °
зрушэнне (гл?): 3.456
максімальная магутнасць (кВт / л.с. пры 1 / мін): 183 (249) пры 6.000
максімальны крутоўны момант (Нм пры 1 / мін): 317 пры 4.800
максімальная магутнасць пярэдняга электрарухавіка квт (л.з.) пры 1/мін: 123 (167) пры 4.500
максімальны круцячы момант пярэдняга электрарухавіка (Нм) пры 1 / мін: 335 ад 0 да 1.500
максімальная магутнасць задняга электрарухавіка квт (л.з.) пры 1/мін: 50 (86) пры 4.600
максімальны крутоўны момант задняга электрарухавіка (Нм) пры 1 / мін: 139 ад 0 да 650
каробка перадач, прывад: Планетарны варыятар (6), E-4WD
спераду да: дапаможная рама, індывідуальныя падвескі, рысорныя стойкі, папярочныя ашэсткі трохкутнай формы,
стабілізатар (за даплату: пневмоподвеска і актыў.
стабілізатар)
апошняе па: дапаможная рама, вось з падвойнымі трохкутнымі папярочнымі накіроўвалымі і падоўжнымі
накіроўвалая, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар (для
даплата: пнеўмападвеска і актыўны стабілізатар)
колавая база (мм): 2.740
даўжыня × шырыня × вышыня (мм): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 з багажнікамі на даху)
багажнік (л): 496 / дадзеных няма
Падрыхтаваная маса (кг): 2.110
максімальная хуткасць (км / г): 200
разгон 0-100 км / г (с): 7, 8
Выдатак паліва ECE у змяшаным цыкле (л / 100 км): 6, 3
Vinko Kernc, фота: Vinko Kernc
