Тэст драйв лёгкія грузавікі Renault: Шлях лідэра

З новым Trafic і мадэрнізаваным Master Concern Renault абараняе свае лідзіруючыя пазіцыі на рынку лёгкіх камерцыйных аўтамабіляў у Еўропе.

А лідэрам гэта няпроста... Што трэба зрабіць вытворцу, каб утрымаць з цяжкасцю заваяванае першае месца на рынку? Проста працягваць у тым жа духу - рызыкуючы ўпусціць новыя тэндэнцыі і адстаць ад зменаў настрою і патрабаванняў публікі? Прыступайце да адважных інавацый? І не ці адштурхне гэта кліентаў, якія жадаюць «больш таго ж»?

Відавочна, што правільны шлях ляжыць праз спалучэнне двух стратэгій, як мы бачым на прыкладзе фургонаў Renault. З 1998 года французская кампанія з'яўляецца нумарам 1 на гэтым рынку ў Еўропе і 16 гадоў лідэрства паказваюць, што гэта не адзінкавы поспех, а прадуманая палітыка з шэрагам правільных рашэнняў. Таму што на рынку фургонаў эмоцыі гуляюць другарадную ролю, і кліенты прывыклі цвяроза ацэньваць затраты і выгады, перш чым марнаваць грошы на рабочую машыну.

Гэтым тлумачацца як асноўныя напрамкі поўнага абнаўлення мадэльнага шэрагу Trafic (цяпер на старце трэцяе пакаленне ваннаў), так і частковая мадэрнізацыя больш буйнога Master. Найбольш важныя паляпшэння закранулі рухавікоў, якія сталі нашмат больш эканамічным, а таксама абсталявання, якое забяспечвае камфорт і магчымасць падключэння да сеткі ў салоне.

лёгкія традыцыі

Паспяховыя серыі Trafic і Master, якія прыйшлі на змену Renault Estafette (1980-1959) ў 1980 годзе, з'яўляюцца праявай традыцыйнай прыхільнасці маркі аўтамабіляў для гарадскіх перавозак. Першы чатырохмясцовы аўтамабіль Луі Рэно, Voiturette Type C, які з'явіўся ў 1900 годзе, праз год атрымаў палегчаную версію з чацвёртым закрытым кузавам. Гады аднаўлення пасля Першай і Другой сусветных войнаў спарадзілі Renault Type II Fourgon (1921) і Renault 1000 кг (1947-1965), адпаведна, папярэдніка переднепріводный мадэлі Estafette.

Trafic і Master, якія першапачаткова выпускаліся ў Батуі, абзавяліся сваякамі ў сем'ях у другім пакаленні. Opel і Nissan. Аналагі Trafic сходзяць з канвеера ў Лутоне, Англія, як Opel / Vauxhall Vivaro і ў Барселоне як Nissan Primastar. Сам Trafic таксама перабраўся ў Лутон і Барселону, але зараз ужо трэцяе пакаленне вяртаецца на радзіму, на гэты раз на завод Renault у гонар 50-годдзя Renault у Сандувілі. Master і яго аналог Opel / Vauxhall Movano па-ранейшаму вырабляюцца ў Бату, а версія Nissan, першапачаткова якая звалася Interstar, зараз паступае з Барселоны пад назовам NV400.

маленькія крокі

Абедзве мадэлі маюць змененую перадпакой частка і зараз маюць твар кампаніі Renault з вялікай эмблемай на цёмным турніку. Характарыстыкі новага Trafic сталі буйней і выразней, вырабляючы ўражанне сілы і надзейнасці. З іншага боку, свежыя колеры, такія як Laser Red, Bamboo Green і Copper Brown (апошнія два - новыя), хутчэй за ўсё, будуць адпавядаць густам пастаўшчыкоў і кур'ераў, у асноўным маладых людзей, якія водзяць ванну. Не толькі ім, але і ўсім астатнім спадабаюцца шматлікія (усяго 14) багажныя аддзяленні агульным аб'ёмам 90 літраў. Акрамя таго, складзеную спінку сярэдняга сядзення можна выкарыстоўваць як стол для наўтбука, таксама ёсць спецыяльны буфер абмену, на які можна прымацаваць спісы кліентаў і расходных матэрыялаў, якія знаходзяцца ў поле зроку кіроўцы.

Яшчэ больш цікавыя прапановы ў галіне мультымедыйных сістэм. MEDIA NAV ў спалучэнні з 7-цалевым сэнсарным экранам і радыё выконвае ўсе асноўныя мультымедыйныя і навігацыйныя функцыі, а R-Link ўзбагачае іх дадатковымі функцыямі, звязанымі з падключэннем ў рэальным часе (інфармацыя аб дарожным становішчы, чытанне электроннай пошты услых і т. Д. ). Дадатак R & GO (якое працуе на Android і iOS) дазваляе смартфонам і планшэта падлучацца да мультымедыйнай сістэме аўтамабіля і выконваць такія функцыі, як 3D-навігацыя (Copilot Premium), адлюстраванне дадзеных з бартавога кампутара, бесправоднае тэлефоннае злучэнне, перадача і кіраванне медыяфайлы і т . д.

Кузаў Trafic, які пастаўляецца ў двух варыянтах даўжыні і вышыні, мае павялічаныя памеры і месціць на 200-300 літраў больш, чым папярэдняе пакаленне. Нават з дзевяццю пасажырамі на борце пасажырская версія Trafic Combi прапануе багажнае аддзяленне аб'ёмам 550 і 890 літраў у залежнасці ад даўжыні кузава. У лінейку таксама ўвайшлі версіі Snoeks з двайны кабінай, заднім сядзеннем з трыма сядзеннямі плюс грузавы аб'ём 3,2 соотв. 4 куб. М. У адрозненне ад многіх іншых трансфармаваны варыянтаў, мае тое перавага, што вырабляецца на заводзе ў Сандувиле, што вельмі добра адбіваецца на якасці і тэрмінах выканання заказаў.

вялікі крок

Калі пералічаныя да гэтага часу змены ў цэлым адпавядаюць захаванню і працягу добрых традыцый, то новая лінейка рухавікоў Trafic гэта хутчэй рэвалюцыйны крок, пераход на новы ўзровень уніфікацыі, эфектыўнасці і эканамічнасці. Гучыць неверагодна, але дызельны рухавік R9M аб'ёмам 1,6 літра ў сваіх шматлікіх варыянтах прыводзіць у рух надзвычай шырокі спектр мадэляў: кампактны Mégane, седан Fluence, пазадарожнік Qashqai, кампактны фургон Scenic, новы элітны C-Клас. Mercedes (C 180 BlueTEC і C 200 BlueTEC), а зараз лёгкі грузавік Trafic з дапушчальнай поўнай масай тры тоны і 1,2 тоны карыснай нагрузкі.

Чатыры варыянты прывада (ад 90 да 140 л.з.) ахопліваюць увесь дыяпазон магутнасцяў рухавікоў папярэдняга пакалення, якія, аднак, мелі аб'ём 2,0 і 2,5 літра і спажывалі прыкладна на літр больш паліва на 100 км. Дзве больш слабыя версіі (90 і 115 л.с.) абсталяваныя турбанагнетацелем з змянянай геаметрыяй, а больш магутная (120 і 140 л.с.) – двума каскаднымі турбакампрэсарамі з фіксаванай геаметрыяй. Падчас тэст-драйву мы тэставалі варыянты на 115 і 140 л.з., бо тэставы Trafic у абодвух выпадках нёс груз 450 кг. Нават з слабейшым рухавіком цягі было суцэль досыць для паўсядзённай язды, але меней выяўленая турбо дзюра у Energy dCi 140 Twin Turbo (так пазначаюць рухавікі з каскадным наддувам) і больш спантанная рэакцыя стваралі значна прыямнейшыя адчуванні. . У канчатковым рахунку, большы запас магутнасці таксама прыводзіць да больш эканамічнай падачы газу. Проста абвыкаеш да той жа самай лепшай дынамікі пры лягчэйшым націску правай педалі.

Гэта суб'ектыўнае ўражанне пацвярджаюць і афіцыйныя дадзеныя аб выдатках. Па іх словах, Energy dCi 140 спажывае столькі ж дызельнага паліва, як і базавы dCi 90, гэта значыць 6,5 л / 100 км (6,1 л з сістэмай старт-стоп).

У Master, дзе гэта ўсё яшчэ мадэрнізацыя мадэлі 2010 гады, а не новага пакалення, прагрэс рухавікоў таксама злучаны з каскадным зарадам. Замест трох папярэдніх версій на 100, 125 і 150 л.з. 2,3-літровы агрэгат цяпер даступны ў чатырох варыянтах - базавым dCi 110, цяперашнім dCi 125 і двух варыянтах з двума турбакампрэсарамі - Energy dCi 135 і Energy dCi 165. Па заяве вытворцы, нягледзячы на ​​15 конскіх сіл, самая магутная версія у легкавой версіі 6,3, а ў грузавы (10,8 кубаметру) - 6,9 л / 100 км, што робіць яго на 1,5 л на 100 км эканамічней папярэдняга на 150 л.с. .

Гэтак вялікая розніца не можа быць злучана толькі з тэхналогіяй Twin Turbo тут гуляе ролю сістэма старт-стоп, а таксама іншыя дапрацоўкі рухавіка, у якім 212 новых або змененых дэталяў. Напрыклад, сістэма ESM (Energy Smart Management) аднаўляе энергію пры тармажэнні ці зніжэнні хуткасці, новая камера згарання і новыя впускные калектары аптымізуюць цыркуляцыю паветра, папярочны струмень астуджальнай вадкасці паляпшае астуджэнне цыліндраў. Шэраг тэхналогій і мер змяншае трэнне ў рухавіку, а таксама павялічвае яго эфектыўнасць.

Як і раней, Master даступны ў чатырох варыянтах даўжыні, двух вышынь і трох колавых баз, а таксама ў пасажырскіх і грузавых варыянтах з адзінарнай і двайны кабінай, самазвальным кузавам, шасі-кабінай і т. Д. Варыянты з большай грузападымальнасцю і падоўжаным кузавам таксама могуць мець задні прывад (на працяглы тэрмін ён з'яўляецца абавязковым), які да гэтага часу камплектаваўся здвоенымі заднімі коламі. Пасля абнаўлення мадэлі нават у самых доўгіх версіях задні вядучы мост можа абсталёўвацца адзінарнымі коламі, што павялічвае ўнутранае адлегласць паміж крыламі на 30 сантыметраў. Гэта, здавалася б, невялікая змена дазваляе размясціць у грузавым адсеку да пяці паддонаў, што мае вялікае значэнне для некаторых відаў транспартных паслуг. Акрамя таго, з адзінарнымі коламі расход зніжаецца прыкладна на паўлітра на 100 км дзякуючы меншаму трэнню, супраціву і масе.

Гэта растлумачвае, як Renault абараняе сваё лідэрства на еўрапейскім рынку лёгкіх грузавікоў. Спалучэнне невялікіх крокаў, якія ўключаюць асобныя дэталі, і смелых крокаў з пункту гледжання выдаткаў і тэхналогій становіцца прыбытковым у галіне, дзе кожная дэталь можа стаць нечакана важнай пры прыняцці рашэння аб куплі.

Тэкст: Уладзімір Абазаў

Фота: Уладзімір Абаза, Renault