Тэст-драйв Chery Tiggo 4 супраць Kia Rio X-Line і Lada XRAY Cross

Ключ-бранзалет, кіраванне жэстамі, варыятар і іншае падобнае абсталяванне ўжо сёння здаецца нармальным нават у класе кампактных кроссоверов. І нават у кітайскіх машын

Фітнес-трэкер маркі Chery - гэта не проста брэндаваныя гаджэт, а яшчэ і ключ ад машыны. Першымі ідэю носім непотопляемого ключа прыдумалі ў Land Rover, але рэалізаваць яе для машыны коштам крыху больш за мільён пакуль удалося толькі кітайцам. І ён сапраўды працуе: закрывае і адкрывае дзверы, апускае вокны, разблакуе багажнік.

Ідэя з бранзалетам добрая для заняткаў спортам ці іншых актыўнасці, пры якіх насіць з сабой ключ не вельмі зручна. З бранзалетам можна ісці на пляж, катацца на лыжах, бегаць або цягаць паклажу без рызыкі страціць асноўнай ключ. А яшчэ бранзалет дазваляе дыстанцыйна пусціць рухавік, каб абагрэць або астудзіць салон. Праўда, паўнавартаснага клімат-кантролю ў Tiggo 4 няма, і гэта даволі дзіўна для мадэлі, якая лічыцца самай новай і прасунутай у гаме маркі.

У іерархіі кроссоверов Chery лёгка заблытацца, таму што лічбавыя індэксы не заўсёды адпавядаюць памернасці пазіцыянаванню. Трэба проста запомніць, што Tiggo 4 можна лічыць фармальным спадчыннікам больш таннага Tiggo 3, а па памерах гэтая мадэль прыкладна адпавядае Hyundai Creta. Але прадаецца пры гэтым не танней бэстсэлера, чым нямала здзіўляе. Больш за тое, у Chery няма поўнага прывада, таму наўпрост параўноўваць яго трэба з хэтчбека падвышанай праходнасці, прычым яны ў супастаўных версіях каштуюць танней.

Класічны прыклад - Kia Rio X-Line: звычайны пятідверного хэтчбэк з павялічаным кліранс і пластыкавым абважваннем бакавін. І ў цэлым для разбітых расійскіх дарог гэта вельмі прыдатны варыянт ўмераных габарытаў і з класічнай легкавы эрганомікай. Пасадка ўнутры такая ж, як у седане Rio, з папраўкай на вышыню становішча. Мала таго што кліранс X-Line быў першапачаткова вышэй, чым у седана, вясной 2019 года імпарцёр павялічыў яго яшчэ на 2 см да вельмі вялікіх 195 міліметраў.

Дарожны прасвет Chery Tiggo 4 толькі крыху менш - 190 міліметраў. Але калі паставіць абедзве машыны побач, то падасца, што яны ўвогуле з розных сегментаў, таму што Chery прыкметна вышэй. На выгляд гэта сапраўдны кросовер з высокім кузавам, кірпаты дахам, масіўнымі дзвярамі і выстаўленымі напаказ рейлингами, якія ў Kia амаль не кідаюцца ў вочы.

Кампаноўка кузава шмат у чым вызначае пасадку, і ў Tiggo 4 яна менавіта кроссоверный - вертыкальная і высокая. Самавітыя шчыльныя крэслы маюць прыстойны профіль, але падгалоўнік занадта ўжо настойліва цісне на патыліцу. У стылістыцы салона няма нічога азіяцкага, а вялікі экран медиасистемы хочацца параўнаць з тэлевізарам. Амаль такі ж - замест прыбораў, прычым выгляд наладжваецца па гусце ўладальніка. Праўда, звыклай карцінкі з цыферблатамі ня атрымаць, сам дысплей здаецца бляклым, а па баках - неінфарматыўныя чорныя правалы тэрмометра і топливомера.

Графіка экрана медиасистемы лепш, ёсць цікавая анімацыя, але дзяржальні кліматычную ўстаноўкі не дазваляюць выставіць тэмпературу і аўтаматычны рэжым. Затое Tiggo 4 ўмее сёе-тое такое, чаго ў канкурэнтаў не знайсці ні за якія грошы: кіраванне жэстамі. Кручэннем пальца перад экранам можна рэгуляваць гучнасць, змахвання - мяняць радыё або трэкі, а узмахам далоні - уключаць ці выключаць кандыцыянер. Хоць яшчэ прасцей апераваць верціцца дзяржальняй на тунэлі.

Lada XRAY - прамежкавы варыянт. Машына пабудавана на базе хэтчбэка Renault Sandero, але мае высокі кузаў, а ў выкананні Cross - яшчэ і рэкордны кліранс ў 215 мм. Хоць у астатнім гэта самы кампактны варыянт і па габарытах, і па ўнутранай прасторы з усімі знаёмымі кампрамісамі платформы B0 і далёка не самай зручнай пасадкай. Добра хоць, што ёсць рэгуляванне руля па вылету, што дае куды больш варыянтаў для кіроўцаў рознага росту. Але прасценькія крэслы з вертыкальнай пасадкай нікуды не падзець.

Салон выканання Cross добра ажыўляюць кантрасныя шэрыя ўстаўкі ў крэслы і прыборы з аранжавымі акантоўкамі ў колер кузава, але гэта толькі адзін з варыянтаў. Топ-версія Luxe можа абсталёўвацца двухколерным аранжавым салонам, які здалёку выглядае вельмі ярка і нават багата, але, як і аднакаляровы варыянт, расчароўвае гулкім пластыкам ўсіх паверхняў. Нават з топавай медиасистемой, клімат-кантролем і клавішамі падагрэвам сядзенняў і шкла XRAY Cross знутры выглядае бюджэтна. Прыемна, што медиасистема пасля абнаўлення ўмее звяртацца з Apple CarPlay і Android Auto.

Ззаду ў XRAY адкрыта цесна, а з дзіцячымі крэсламі і зусім не разгарнуцца. Kia Rio X-Line таксама не рэкардсмен, але за дарослым кіроўцам сярэдняй камплекцыі тут хоць бы можна нармальна сядзець, без працы пералазячы праз кампактны цэнтральны тунэль. А прасторней за ўсё ў высокім Chery, дзе хапае месца і ў плячах, і ў нагах, і нават над галавой. Абаграванне падушкі задняга канапы прапануюць ўсе трое, але толькі ў старэйшых камплектацыях.

Кампактны XRAY адыгрывае багажнікам, які не карацей, чым у Chery, і нават сімвалічна выйграе ў аб'ёме з улікам схаваных пад падлогай паражнін. Жорсткі падлогу можна ўсталяваць на двух узроўнях, а ў верхнім становішчы пераход на складзеныя спінкі ажыццяўляецца без прыступкі. У Tiggo прыступка ёсць, але сам адсек выглядае акуратней. А Rio па-за канкурэнцыяй: багажнік і вышэй, і даўжэй, а па баках ёсць нішы для бутэлек з омывайкой. Затое толькі XRAY ўмее складаць спінку пярэдняга пасажырскага крэсла для перавозкі даўжынямераў.

Варыятар у пары з ниссановским маторам 1,6 для Lada ў навіну, і ёсць адчуванне, што ў Тальяці трохі перастрахаваліся, надзяліўшы агрэгат флегматычным характарам і нязыркімі лічбамі разгону ў афіцыйных спецыфікацыях. Хоць у адчуваннях ўсё даволі нядрэнна, варыятар не перашкаджае рухавіку, а ў рэжыме агрэсіўнага разгону ўмела імітуе змену «фіксаваных» перадач.

Chery з яго двухлітровым маторам у звычайных рэжымах руху здаецца бадзёрым, таму што радуе момантам і даволі самавіта з запасам адгукаецца на педаль газу. Але калі паспрабаваць паехаць сапраўды хутка, то надыходзіць расчараванне: варыятар цягне час, цяга гразне, а сам рухавік не вельмі і хоча раскручвацца на высокіх абарачэннях. Ледзь лепш ідзе справа ў спартовым рэжыме, але ў цэлым сродак ад ляноты адно - варыянт з турбомотором, які гуляе ўжо ў іншай цэнавай катэгорыі.

Вось да Kia Rio з маторам 1,6 пры амаль той жа магутнасці прэтэнзій ніякіх, і гэта заслуга не толькі раўнамерна размеркаванай цягі рухавіка, але і класнага 6-ступеністага «аўтамата», у якога за непатрэбнасцю нават няма кнопкі Sport. Хуткія водгукі, адэкватнае паскарэнне і нават намёк на азарт - у гэтай тройцы Rio X-Line лепш не толькі па лічбах, але па адчуваннях.

Прыкладна той жа расклад і па частцы кіравальнасці. Павелічэнне кліранс не сапсавала налады Kia, таму што разам са стойкамі ў Rio X-Line памянялі рычагі пярэдняй падвескі і паваротныя кулакі, і машына па-ранейшаму кіруецца цудоўна: хуткія рэакцыі, зразумелы руль і сціплыя нахілы.

Chery горай стаіць на дарозе, але прамую трымае так жа добра, застаецца зразумелай пры манеўрах, але аддаляецца ад кіроўцы, калі паехаць больш актыўна. Lada у гэтым сэнсе больш сумленна нават з улікам даволі заціснутага руля і прыкметных нахілаў, таму што ў большасці сітуацый яна застаецца цалкам прагназуемай. Да таго ж падвеска ў XRAY дазваляе з лёгкасцю імчаць нават па вельмі дрэннай дарозе пры цалкам камфортным шумавым узроўні.

Tiggo 4 больш жорсткія, а на вельмі разбітых дарогах трасе зусім ужо неміласэрна, месцамі яшчэ і пачынае разгойдвацца. Рэцэпт адзін - скідаць хуткасць. Але такіх умоў не вытрымлівае і амаль эталонны Rio X-Line, даволі падрабязна транслявальны ў салон усе няроўнасці.

Усё гэта не значыць, што Rio X-Line баіцца дачнага бездарожжа. У бруду і слоты добра працуе процібуксовачнай сістэма, якая эфектыўна імітуе межколесную блякаваньне. Lada XRAY таксама стараецца, але ў выкананні з варыятарам машына з Тальяці пазбаўленая селектара выбару рэжымаў руху, які рабіў гэтыя старанні больш прыкметнымі. Chery Tiggo 4 таксама пахваліцца няма чым: электроніка дбае, але асаблівай праходнасці ня абяцае.

«Чацвёрты» Tiggo з аўтаматычнай трансмісіяй ня купіць танней мільёна - машына ў камплектацыі Comfort каштуе 13 491 $, а ў тэставай версіі Techno з бесключевого доступам, абаграваннем руля і задніх сядзенняў, скурай, электрапрывадамі крэслаў і вялікі медиасистемой яшчэ на 1 047. $ даражэй .

Lada XRAY Cross з варыятарам нават у самай багатай камплектацыі Luxe Prestige каштуе 12 731 $ і гэта поўны набор, уключаючы двухколерную аздабленне з экокожи, сэнсарную медиасистему з камерай, клімат-кантроль, падагрэў руля і задніх сядзенняў, атмасферную падсвятленне салона і складную спінку пасажырскага крэсла . А камплектацыя Optima, якую таксама не назваць «пусты», прапануецца за 11 082 $ і гэта мінімум для XRAY Cross з варыятарам. Дарэчы, звычайны XRAY варыятарам не аснашчаюцца зусім - можна толькі купіць версію з маторам 1,8 і «робатам» за 9 993 $.

Прыпадняты Rio таксама можна абкласці ў мільён нават з маторам 1,6 і АКП. Базавая версія Comfort каштуе 12 508 $ а старэйшая Premium - 14 932 $ гэта значыць даражэй топавага Chery Tiggo 4. У топавага Rio ёсць падагрэвы ўсіх сядзенняў і ветравога шкла, сістэма бесключевого доступу і навігатар. Ёсць варыянт яшчэ танней - Rio X-Line са 100-моцным маторам 1,4 і «аўтаматам» коштам 12 181 $ які прапануецца толькі ў выкананні Comfort.

тып кузава	хэтчбэк	хэтчбэк	хэтчбэк
Памеры (Даўжыня / шырыня / вышыня), мм	4318/1831/1662	4171/1810/1645	4240/1750/1510
Колавая база, мм	2610	2592	2600
Дарожны прасвет, мм	190	215	195
Падрыхтаваная маса, кг	1494	1295	1203
тып рухавіка	Бензін, R4	Бензін, R4	Бензін, R4
Працоўны аб'ём, куб. см	1971	1598	1591
Магутнасць, л. с. пры аб / мін	122/5500	113/5500	123/6300
Макс. крут. момант, Н • м пры аб / мін	180/4000	152/4000	151/4850
Трансмісія, прывад	Варыятар, пярэдні	Варыятар, пярэдні	6-арт. АКП, пярэдні
Максімальная хуткасць, км / г	174	162	183
Разгон да 100 км / г, з	п. d.	12,3	11,6
выдатак паліва (Горад / траса / смяшыць.), Л	11,2/6,4/8,2	9,1/5,9/7,1	8,9/5,6/6,8
Аб'ём багажніка, л	340	361	390
Цана ад, $.	13 491	11 093	12 508