Тэст-драйв Aston Martin DB11
тэст Драйв

Тэст-драйв Aston Martin DB11

Як варта разагнацца суперкару мяшаў шчыльны трафік, але ўсё роўна DB11 ехаў значна хутчэй, чым дазваляла надвор'е. Даўганосы суперкар падляцеў над набярэжнай і бразнуўся сваім плоскім дном аб ваду, падняўшы жоўтыя пырскі. Ён павольна апускаўся ў раку з дыферэнтам на нос, выпускаючы з перфараванага капота дробныя бурбалкі. Дарма я вырашыў перагледзець Спектр перад тым, як сесці за руль новага Aston Martin DB11 ранняя зіма ў Маскве зусім не падыходзіць для 600-моцнага заднепрывадных суперкара. Як бы не паўтарыць сцэну з фільма недзе на Данілаўскай набярэжнай.

У Aston Martin DB10 Джэймса Бонда была яркая, але кароткае жыццё. Але ці варта шкадаваць дызайн, нягледзячы на ​​адважныя лініі, пакідаў адчуванне незавершанасці, платформу і матор V8 ён запазычыў у самай простай мадэлі Vantage, запушчанай у серыю 12 гадоў назад. Пасля сябе ён пакінуў эфектны палёт і пропуск у мадэльным шэрагу: пасля серыйнага DB9 адразу ідзе DB11. Пропуск ператвараецца ў прорву з пункта гледжання эвалюцыі новы Aston Martin занадта далёка сышоў ад папярэдніка гэта першая мадэль новай эры брытанскай кампаніі. Паміж гэтымі машынамі няма ніводнай агульнай дэталі: новая платформа, першы ў гісторыі Aston Martin турбомотор.

Вобраз застаўся вядомым, але страціў старамодную акругласць. Новая стылістыка ідзе рука ў руку з аэрадынамікай: фірмовыя жабры размешчаны такім чынам, каб завіхрэнні з колавых арак выходзілі праз іх і прыціскалі перадпакой вось на высокіх хуткасцях. Ножкі люстэркаў выклікаюць асацыяцыю з апярэннем самалёта і таксама з'яўляюцца аэрадынамічным элементам. Эстэтычна вывераная пасавая лінія накіроўвае струмень да паветразаборнікаў у задніх стойках. Паветра зацякае паміж стойкай і шклом і вырываецца вертыкальна ўверх праз вузкі прарэз-сіта ў вечку багажніка, прыціскаючы да дарогі заднюю вось. На хуткасці звыш 90 км/ч да яго далучаецца струмень, абцякальны дах яго перанакіроўвае адмысловы высоўны спойлер. Гэта дазволіла зрабіць лінію кармы спусцістай і абыйсціся без грувасткіх антыкрылаў.

Тэст-драйв Aston Martin DB11


Па адлегласці паміж восямі DB11 саступае толькі четырехдверке Rapid - 2805 мм, дадатак у параўнанні з папярэднікам складае 65 міліметраў. Гэтага суцэль хапіла б ёмістаму среднеразмерному седану або красовер, але купэ Aston Martin пабудавана па іншых законах. Каб дамагчыся развесовки, блізкай да ідэальнай, 12-цыліндравы матор максімальна засунулі ў межы базы, з-за чаго DB11 пазбавіўся пальчаткавай скрыні, а 8-ступеністы аўтамат адсунулі да задняй восі так званая схема transaxle. Шырокія парогі і масіўны цэнтральны тунэль - элементы сілавой структуры кузава і з'ядаюць шмат прасторы ў салоне. Заднія два месцы па-ранейшаму для прыгажосці, туды можна пасадзіць хіба што дзіця. Але спераду дастаткова прасторна, нават для карпулентнага вадзіцеля. Раней іншага буйнага кліента, які вырашыў прымерыць Aston Martin, даводзілася здабываць з старонняй дапамогай , успамінае мэнэджар салона. Багажнік, хоць і абмежаваны ў аб'ёме трансмісіяй, здольны змясціць чатыры сумкі, тое, што я прыняў было за лючок для даўгамераў, аказалася вечкам сабвуфера. Зрэшты, мяжа жаданняў уладальніка Aston Martin даўжыня торбы з клюшкамі для гольфа.

Тэст-драйв Aston Martin DB11


Інтэр'ер атрымаўся некалькі эклектычным: крэслы з іншапланетнага карабля і віртуальная прыборная панэль суседнічаюць з класічнай для Aston Martin выпуклай цэнтральнай кансоллю, і тоненькімі сонцаахоўнымі брылямі з сярэдзіны мінулага стагоддзі. Дробязь ад масавых машын у суперкары распаўсюджаная гісторыя: раней у Aston Martin можна было выявіць ключы запальвання, паветраводы і кнопкі ад Volvo абедзве кампаніі ўваходзілі ў імперыю Ford. Зараз брытанскі вытворца супрацоўнічае з канцэрнам Daimler, таму і DB11 атрымаў мэрсэдэсаўскую мультымедыйную сістэму з характэрнай графікай і масіўным кантролерам Comand. Подрулевые рычажкі на нямецкі манер тут размешчанымі толькі злева. Цалкам вядомыя і нешматлікія клавішы клімат-кантролю - кіраванне мультымедыя і кліматам у асноўным ажыццяўляецца сэнсарнай панэллю з нядрэннай адчувальнасцю. Віртуальная прыборка з круглай секцыяй па цэнтры вельмі падобная на вальвоўскую, а паходжанне круглых ручак на паветраводах і зусім імгліста: адразу і не вызначыш, запазычаныя яны ў Mercedes-Benz S-Class або Volvo S90. Якія б ні былі пастаўшчыкі, інтэр'ер новага купэ выглядае дорага і якасна: швы скураной абіўкі сталі раўней, але іх колькасць па-ранейшаму сведчыць аб багацці карпатлівай ручной працы.

У выстаўленага ў шоў-руме асобніка гіганцкі капот гэта самая буйная суцэльная алюмініевая дэталь у аўтапраме. Ён адчыняецца тросікамі, але кампазітнае вечка багажніка не жадае захлопываться, а храмаваная накладу ўздоўж лініі даху трымціць пад пальцамі. Брытанскія традыцыі якасці? Выставачны асобнік , разводзіць рукамі дырэктар дылерскага цэнтра і просіць пачакаць з меркаваннямі. Тэставыя машыны зроблены не ў прыклад больш якасна, хоць і фігуруюць у выглядзе перадсерыйных. З прэм'еры DB11 у Жэневе да старту серыйнай вытворчасці новай мадэлі мінула паўгода, і гэты час Aston Martin выдаткаваў на даводку машыны.

Тэст-драйв Aston Martin DB11

Супрацоўніцтва з Daimler, першым чынам, дакранаецца нямецкіх турбомоторов V8, якія ў будучыні атрымаюць новыя мадэлі Aston Martin. Сілавы агрэгат для DB11 з двума турбінамі брытанцы стваралі самастойна і цалкам абышліся ўласнымі сіламі. З аб'ёму 5,2 л знята 608 л.з. і 700 Нм, прычым пікавая цяга даступная ўжо з 1500 і аж да 5000 абарачэнняў коленвала. Вырабляюць новы агрэгат на тым жа фордаўскім заводзе, дзе і атмасферныя маторы.

DB11 самая магутная мадэль Aston Martin з якія выпускаюцца і самая дынамічная да 100 км/ч купэ разганяецца за 3,9 з, максімальная хуткасць дасягае 322 км у гадзіну. Ёсць аўтамабілі і куды больш дынамічныя, але для класа Gran Turismo, да якога ставіцца буйное купэ масай пад дзве тоны, гэта выбітны вынік.

Тэст-драйв Aston Martin DB11

Уладкаваць тэст-драйв звышмагутнага заднепрывадных аўтамабіля ў лістападзе выглядала авантурай. Мадэлі Aston Martin – прадукт сезонны, на гэта намякаюць і афіцыйныя дылеры, прапаноўваючы такую ​​паслугу, як захоўванне машыны ў халодны перыяд – за 1 $. Толькі DB298 з гэтай усталёўкай не згодзен і як ні ў чым не хаджала разганяецца па схопленай лёдам шашы. Шырокія колы паслізгваюцца, але аўтамабіль упэўнена трымае курс, не спрабуючы сысці ў намець. Вокамгненне, з якой спідометр адлічвае першую сотню і набліжаецца да другой, уражвае. Як след разагнацца мяшае шчыльны трафік, але ўсё роўна DB11 едзе хутчэй, чым дазваляюць пагодныя ўмовы. Турбомотор «спявае» хораша, ярка, але яму далёка да якое кіпіць і што страляе лютасьці астонаўскіх атмасфернікаў. У дадатак, у салона добрая гукаізаляцыя. У рэжыме GT купэ імкнецца паводзіць сябе максімальна інтэлігентна і нават адключае палову цыліндраў у гарадской таўкатні, каб зэканоміць бензін. Аўтамат працуе нашмат больш плыўна і прадказальна, чым ранейшыя рабатызаваных трансмісіі з адным счапленнем. Рэзкія рысы характару праступаюць нават у камфортным рэжыме: руль цяжкаваты, а тормазы схопліваюць нечакана моцна, прымушаючы пасажыра ківаць галавой.

Акрамя кіравання трансмісіяй круглымі кнопкамі на кансолі, прыйдзецца абвыкаць да клавіш рэжымаў на рулі: левая выбірае тры варыянту калянасці амартызатараў, правая ведае наладамі рухавіка трансмісіі і рулявога. Каб пераключыцца з камфортнага рэжыму ў спартовы або ў Sport+, клавішу трэба націснуць і патрымаць, прычым рэакцыя машыны на дзель секунды апярэджвае індыкацыю на прыборнай панэлі. Такі алгарытм прадухіляе выпадковыя пераключэнні - рашэнне цалкам абгрунтаванае. Тым больш, што пры кручэнні руля я некалькі разоў незнарок падзеў цыліндрык гучнасці на рулі і глух ад музыкі.

Падвеска ў камфортным рэжыме нядрэнна пераварвае пабіты асфальт, але не становіцца экстрэмальна цвёрдай нават у становішчы Sport+. Доўгі націск на правую клавішу і рухавік рэагуе на педаль акселератара без запінкі, яшчэ націск і скрынка трымае перадачы да адсечкі, а рывок пры пераходзе на прыступку ўніз зрывае заднюю вось у слізгаценне. Сістэма стабілізацыі аслабляе хватку, але застаецца напагатове. Калі пакапацца ў меню, можна перавезці яе ў "трэкавы" рэжым або зусім адключыць. Адлавіўшы якая пайшла ў намець вось, я зразумеў, чаму гэтая функцыя «закапана» так глыбока і паспяшаўся ўключыць страхавалую электроніку зваротна.

Тэст-драйв Aston Martin DB11

На дарозе DB11 не выклікае фурор. Гэта аўтамабіль, які купляюць выключна для сябе, балазе магчымасці індывідуалізацыі дазваляюць зрабіць унікальны варыянт. Aston Martin інжынерны шэдэўр і лепшы спосаб пахваліцца ім адкінуць гіганцкі капот, які агаляе адразу траціна машыны, і прадэманстраваць магутны блок, прылада падвесак, расцяжкі сілавога каркаса. Пры гэтым ён досыць універсальны, добра наладжаны і не вырабляе ўражанне дробнасерыйнай самаробкі . Сёння гэта самы Aston Martin у тым, што дакранаецца магутнасці, дынамікі і тэхналогій.

У кампаніі робяць стаўку менавіта на гэтую мадэль, якая размяшчаецца паміж самай даступнай мадэллю Vantage і флагманскім Vanquish. Яна дазволіць растапіць лёд, які скаваў расійскія продажы маркі ў апошнія некалькі гадоў. Aston Martin нават пайшоў насустрач і знізіў кошт на машыну для Расіі: DB11 каштуе мінімум 196 591 $ гэта менш, чым у Еўропе. За кошт опцый гэты кошт лёгка вырастае да 222 820 $ - столькі каштуюць тэставыя машыны. Прычым, дадаткова іх прыйшлося абсталёўваць прыладамі ЭРА-ГЛОНАСС, і машынамі маецца быць праходзіць дарагую сертыфікацыю з краш-тэстамі па новых правілах. Вядома, усё гэта не дарма – па словах аперацыйнага дырэктара кірунку Luxury Automotive кампаніі "Авілон" Вагіфа Бікулава, неабходная колькасць предзаказаў ужо сабрана і цяпер вядуцца перамовы з заводам аб пашырэнні расійскай квоты. Вытворчасць аўтамабіляў для Расіі стартуе ў красавіку, а першыя кліенты атрымаюць DB11 у пачатку лета.

Aston Martin DB11                
тып кузава       купэ
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм       4739/1940/1279
Колавая база, мм       2805
Дарожны прасвет, мм       Няма дадзеных
аб'ём багажніка       270
Падрыхтаваная маса, кг       1770
Поўная маса, кг       Няма дадзеных
тып рухавіка       Бензінавы V12 з турбонаддувом
Працоўны аб'ём, куб. см.       3998
Макс. магутнасць, л.з. (Пры аб / мін)       608/6500
Макс. крут. момант, нм (пры аб / мін)       700 / 1500-5000
Тып прывада, трансмісія       Задні, АКП8
Макс. хуткасць, км / г       322
Разгон ад 0 да 100 км / г, з       3,9
Выдатак паліва ў сярэднім, л / 100 км       Няма дадзеных
Цана ад, $.       196 591
 

 

Дадаць каментар