Тэст-драйв Lada Largus 2021
Перадапошні ікс-фэйс , салон ад першага Дастера і вечна жывы васьміклапаннік з чым самая практычная Lada уваходзіць у дзясяты год свайго жыцця 
Будучыня ўжо тут, і яно выглядае як абноўлены Lada Largus. Калі расійская эканоміка раптам не пойдзе на папраўку, перасадка VW Polo у цела Skoda Rapid і іншыя бюджэтныя хітрыкі здадуцца раскошай. Бо Ларгус гэта па ісце ўніверсал Dacia Logan першага пакалення. Калі гэтая мадэль у 2012 годзе выходзіла на наш рынак пад брэндам Lada, румыны прадставілі наступны Логан . Прайшло дзевяць гадоў, а Еўропа атрымала ўжо трэцюю версію.
І гэта менавіта той выпадак, калі спускаць усіх сабак АВТОВАЗ несправядліва. Паглядзіце на новы Renault Duster амаль за паўтара мільёна і зразумееце, чым у цяперашніх умовах абгортваецца тэхнічны прагрэс. У Тальяці спрацавалі строга па Рузвельце: рабі, што можаш, з тым, што маеш, там, дзе ты ёсць. І павышэнне базавай цаны ўніверсала ўсяго на 22 тысячы рублёў — дасягненне амаль што гераічнае.
За гэтыя грошы вам дадуць, у першую чаргу, іншы дызайн і падобна, гэта перадапошні новы ікс-фэйс у гісторыі Lada. Бо Стыў Матцін сцены Тальяці пакінуў, а наперадзе толькі рэстайлінг «Весты», які толькі спазняецца на два гады, і аб'яднанне з Dacia, якое пакуль не выглядае асабліва натхняльна.
Largus жа атрымаў ледзь змененыя фары ад другога Logan, вакол якіх выбудаваліся новыя капот, бампер і рашотка радыятара, а бонусам з'явіліся люстэркі ад Vesta з інтэграванымі паваротнікамі перадпакоі крылы, адпаведна, зараз чыстыя , без лямпачак. Але задняй часткай вырашылі не рабіць наогул нічога, каб не расходаваць каштоўны бюджэт - ды і ці шмат там накрэатывіш, у двух вертыкальных ліхтарах?
А вось у салоне змен нашмат больш праўда, выканана ўсё па тым жа хітра-эканомнаму прынцыпу. Была пярэдняя панэль ад першага Логана стала ад першага Дастера, з такім жа ўзорыстым казырком над прыборамі і латкамі для рэчаў у верхняй частцы. Былі прыборы ад "Каліны" - сталі ад "Лагана", толькі з аформленымі пад усе сучасныя "Лады" аранжавымі шкаламі.
Старая мультымедыйка MediaNav з навігацыяй і бляклым нізка ўсталяваным экранам таксама да болю знаёмая па "бюджэтнікам" Renault і Lada XRay, але ж раней-то не было і яе. Дарэчы, заадно абнавілася і электронная архітэктура ў цэлым: зараз тут выкарыстоўваецца тая ж версія T4, што на Logan/Sandero/XRay.
XRay жа падзяліўся з Лагусам і рулём, які не ў прыклад сімпотней і зручней таго, што выкарыстоўваўся раней… Але не думайце, быццам усё абнаўленне звялося да прыкручвання запчастак ад іншых мадэляў альянсу. Напрыклад, паміж крэсламі з'явіўся доўгачаканы падлакотнік з невялікім боксам, а дзвярныя карты тут свае - з клавішамі шклапад'ёмнікаў, перанесенымі з цэнтральнай кансолі. У зваротным кірунку, гэта значыць на кансоль, мігравалі кнопкі абагравання перадпакояў сядзенняў, якія раней хаваліся на бакавінах падушак. Шкада толькі, што джойсцік рэгулявання люстэркаў так і сядзіць пад ручніком : гэты старажытны эрганамічны казус перамагчы малой крывёй не атрымалася.
Затое рэстайлінг прынёс масу раней недаступных опцый. Largus зараз можна купіць з абаграваннем руля і лэбавага шкла (праўда, ніткі настолькі тоўстыя, што рэальна замінаюць агляду), у пасажыраў другога шэрагу з'явіліся порт USB, 12-вольтавая разетка і ізноў-ткі абаграванне падушак, прадугледжаны датчыкі святла і дажджу, круіз- кантроль, камера задняга выгляду і нават ключ ва ўсіх камплектацыях зараз дарослы , з выкідным джалам. Адчуваеце, куды хіліць Lada? З асабліва ўтылітарнай мадэлі Largus ператвараецца ў звычайную машыну для тых, хто жадае ездзіць з хоць якім-небудзь камфортам за мінімальныя грошы. Прасцей кажучы, у "бюджэтнік" новай рэальнасці.
Адчуванні, праўда, новымі не назваць - яны як раз старыя і не тое каб добрыя. Цела імгненна разумее, што апынулася ў нязручных аморфных лаганаўскіх крэслах, няхай і з палепшанай бакавой падтрымкай. Руль усё гэтак жа не рэгулюецца па вылеце, таму сядзіш альбо ўраскараку, альбо з выцягнутымі рукамі у правай з якіх ляжыць усё той жа рычаг пяціступеньчатай механікі Renault.
Варочаць ім даводзіцца часта, бо тэставая версія Largus Cross са 106-моцным 16-затамкавым «атмасфернікам» адкрыта не едзе. Да самога матора адмысловых прэтэнзій няма: ён знаёмы па іншых Ладам і, у цэлым, даволі бадзёры і спагадны. Але сюды проста просіцца нашмат карацейшая галоўная пара. Нават калі забыцца пра ўсе хуткасныя ліміты і спрабаваць раскачагарыць «Ларгус» да максімальных пашпартных 170 км/г, у вас нічога не атрымаецца магутнасці рэальна хапае толькі да паўтары сотняў, прычым яшчэ на чацвёртай перадачы, а пятая апыняецца проста бескарыснай.
Пакутаваць ад такой доўгай трансмісіі даводзіцца і ў горадзе. Дынаміка настолькі гнятлівая, што адзіны пазітыўны аргумент гучыць так: затое на гэтай машыне можна ўсюды і заўсёды ехаць на поўную шпульку, нічога не парушаючы. Дзіўна, але малодшы васьміклапаннік », які пакладзены фургону і самым даступным універсалам (але не версіі Cross), едзе нават бадзёры.
Наогул-то, дзівіцца трэба таму, што гэты матор яшчэ жывы ў 2021 году і нават грунтоўна дапрацаваны. Але мы з вамі ўжо ўсё разумеем, праўда? Таму павінны дзякаваць вазаўскіх інжынераў за іх працы: тут новая галоўка блока цыліндраў, клапаны, поршні, шатуны, распредвал, паліўная рампа, затамкавая крышка - словам, змены не закранулі толькі сам блок, упуск і выпуск. Вынік накшталт мінімальны: 90 сіл замест 87, 143 Нм замест 140… Але матор стаў адчувальна лепш цягнуць на нізах, і для горада гэта важна. А галоўнае хуткім часам такі жа рухавік напэўна атрымае і Granta. Якая няўмольна ператвараецца з экстрэмальна таннага варыянту ў суцэль сабе разумны.
Калі ж вяртацца да Ларгусу , то на ходу ён не дорыць нічога новага: усё тая ж шчыльная, але непрабіўная падвеска, усё той жа невыразны і які б'е па руках руль словам, генетыка платформы B0 у першародным і закансерваваным выглядзе. Адзінае, тальяцінцы выдатна, амаль маніякальна папрацавалі над шумаізаляцыяй: куды ні ткні - дадатковыя абіўкі і накладкі або, на худы канец, заглушкі ў паражнінах.
І гэта працуе! Сапраўды, у Largus зараз калі не ціха, то прымальна нават калі выкручваеш матор у звон, спрабуючы не прайграць суседняй Газелі , ці нясешся з бясплатнымі на магістралі 130 км/ч і пачуваешся героем.
Праўда, прапампаваны шумок прывілей толькі старэйшых камплектацый Luxe, за якія трэба аддаць 898 900 рублёў у выпадку звычайнага Ларгуса і 938 900 у выпадку версіі Cross. А бо ёсць яшчэ апцыянальны пакет Prestige, як раз з абаграваннямі руля, лэбавага шкла і задніх сядзенняў, а таксама з электрасілкаваннем для другога шэрагу. Такім чынам, цалкам укамплектаваны Largus Cross у сямімеснай канфігурацыі абыйдзецца ў 995 900 рублёў так-так, амаль мільён за дапрацаваны Logan пазамінулага пакалення.
