Lancia Ypsilon 1.2 Іпсілон
Змест
Вы калі-небудзь ездзілі па Італіі і трымалі вочы адчыненымі? Дзе-нідзе на прасёлкавых дарогах можна сустрэць раскошныя вілы, схаваныя за высокімі, часта дагледжанымі платамі з дрэў або, дакладней, дэкаратыўных кустоў, а за імі - паркі са старымі дрэвамі і звілістая дарога з друзу, якая цягнецца да вілы. У самым канцы, у падножжа ўсходаў, якая вядзе да вілы, пад двума велізарнымі разьбянымі львамі, выразанымі з каменя, прыпаркаваная Lancia Ypsilon.
Гасподзь водзіць Thesis, магчыма, Maserati Quattroporte, Ypsilon належыць ёй. Дама, дама ў росквіце сіл, дама, якая пакідае неабмежаваныя сумы грошай касметолагам, цырульнікам, у спартзалах, у Trussardi, у Gucci, у Armani. Дама ведае, чаго жадае.
Калі вы паказваеце пальцам на даму, жанчыну ці жанчыну ў цэлым, вы заўсёды рызыкуеце пагаварыць аб шавінізме. Хай будзе так: у лэдзі і джэнтльмена з вышэйпрыведзенага абзаца ёсць сын, малады чалавек гадоў дваццаці з ідэальна дагледжанай барадой, з бліскучымі валасамі сярэдняй даўжыні і густоўна падабранай сукенкай.
Малады чалавек умее цешыцца жыцці; ён старанна слухае лекцыі на факультэце мастацтваў, старанна культывуе свой імідж, і Іпсілан - яго выбар. Пунта для яго занадта плябей.
Вядома, усё можа быць зусім па-іншаму, Еўропа наогул не слухае Lancia, але калі хто-небудзь калі-небудзь зазірне за такія аўтамабілі, адно можна сказаць напэўна: яны сапраўды ведаюць, што шукаюць, і гэта шматлікае па іх вонкавым выглядзе. Гэта значыць для яго больш за ўсё ў жыцці; за тыя ж грошы ён паехаў бы дадому са Стылы, але толькі Іпсілан разумее яго становішча ў прыналежным яму грамадстве. Ці, прынамсі, каму ён хоча належаць.
Lancia, яна ж Ypsilon, не для ўсіх. Любы, хто думае рацыянальна, мае рацыю ў самым пачатку. Паглядзіце на Іпсілан: за тыя ж грошы вы можаце купіць значна больш магутны, не кажучы ўжо пра больш карыснае Punto або нешта ў гэтым родзе. З-за гэтага я адразу выключаю тыповага немца і ўсіх, хто свядома ці падсвядома хоча ім быць. Кола людзей (прынамсі, у нашым кутку планеты) імкліва звужаецца.
На шчасце! Якім сумным быў бы мір, калі б усе былі падобныя на тыповых пакупнікоў Lancia. Хто б вылучыўся? Так што не чакайце, што я пералічу тэхнічна правільныя добрыя функцыі Ypsilon. Усё, што знаходзіцца за перадпакоямі сядзеннямі, па прасторы ніжэй сярэдняга.
Дабрацца туды ўжо няёмка, тым больш што спінка пярэдняга сядзення, калі вы яго складаеце, проста вяртаецца ў зыходнае становішча. Пасля таго, як вам атрымаецца дабрацца да задняй лаўкі, на якой, дарэчы, усяго ўсяго два сядзенні, вы выявіце, што месцы для маршчын мала. Для апалонікаў да паўтара метра, для якіх гімнастыка ўсёткі дастаўляе задавальненне, ёсць месца, ды і жаночаму пудзелю будзе добра, а даросламу - вельмі няёмка. Яму можа нават няма куды паставіць ногі.
Багажнік? Добра, вы ведаеце, што гэтая тэхніка знаходзіцца пад скурай Ypsilon Puntov, што сёння (больш не) з'яўляецца першародным грахом, паколькі мы таксама сутыкаемся з гэтым з брэндамі (ці праблемамі), якіх больш шмат у Славеніі, але я мяркую, што вы як -то чакайце таго, што вы бачыце і карыстаецеся, прыкладна на ўзроўні Пунта.
Ну, калі ўжо вы сёе-тое даведаліся з вышэйпрыведзенага абзаца - не. Багажнік можа быць памерам з Панду, а Панда - у прынцыпе - да зусім розных людзей. Першым чынам, ён ужо менш па колькасці ці па (тэхнічным) дызайне, чым Ypsilon.
Вы павінны зразумець Іпсілана з яго знешнасцю і іміджам і папрасіць у яго выключна добрую тэхніку «зносін». І крыўды няма, прынамсі, істотнай. Калі вы вылучыце тое, што мы зараз робім, вы выбралі самы танны Ypsilon, што, хутчэй за ўсё, азначае, што ў вас няма вілы і вы купляеце адзенне ў Interspar або праз каталог Neckermann, але дзесьці глыбока ўнутры вы знаходзіцеся па адрасе хоць крыху арыстакратыі. каб дазволіць сабе хоць крыху прэстыжу.
Вы не памыліліся ў выбары, хоць такі Іпсілан не той, які паказаў бы сябе ў правільным святле. Добра, можа быць, (самы маленькі) матацыкл задаволіць вас, бо ў выніку ён даволі прыстойна вязе ў горад і выязджае з горада, але калі вы возьмеце Ypsilon як раскоша, ехаць па шашы будзе зусім не так.
Будзе крыху няёмка, калі Mazda B2500 Pickup абгоніць вас, напрыклад, без праблем. Але ўсё ж можна зрабіць выгляд, што праехаць 110 кіламетраў па схіле Врхніка насамрэч адно задавальненне.
Калі вы праязджаеце большую частку маршруту па горадзе і рэдка зачыняецеся за яго межамі, 1.2 будзе цалкам дастаткова. Ён з'яжджае з горада добра, ажыўлена, а гэта значыць, што вам не давядзецца бянтэжыцца перад іншымі ўдзельнікамі дарожнага руху, гнуткасць на гарадскіх і прыгарадных хуткасцях заўсёды вас прыемна здзівіць, і вы будзеце сядзець у асяроддзі, якая будзе мець спрыяльныя ўмовы. ўплывае на вас.
Прастора на перадпакоях сядзеннях раскошнае (прынамсі для гэтага класа), а асяроддзе надае яму прэстыжны выгляд. Прынамсі, на першы і другі погляд. Больш за бачная частка пластыка мае больш высокі клас якасці, і ў вас таксама будзе тканіна, якую вы чакаеце ад сядзенняў на прыборнай панэлі.
Пасярэдзіне, прама ўверсе, знаходзіцца (усё яшчэ, як і ў яго папярэдніка) блок з датчыкамі, якія (на гэты раз) маюць значна больш прэстыжны выгляд. Трохі архаічныя, з колерам фону і лічбамі, але ўсё ж добра бачныя і добра бачныя, яны таксама ўтрымоўваюць тахометр і бартавы кампутар. Няма паказальніка тэмпературы астуджальнай вадкасці, але вы, верагодна, таксама яго не прапусціце, вы крыху больш раззлуяцеся з-за няёмкасці кіравання бартавым кампутарам. Калі, вядома, вы ўвогуле захочаце ім карыстацца.
Кіраваць, як гэта зараз адбываецца з усімі невялікімі аўтамабілямі Fiat і яго вытворнымі, надзвычай проста. Рулявое кола можна рэгуляваць па глыбіні і вышыні, кіроўчае сядзенне па вышыні, таму становішча за рулём можа быць прыемным.
Педалі разам з апорай для левай нагі суцэль прыстойныя, а рычаг пераключэння перадач знаходзіцца вельмі блізка да руля. Вядома, паколькі ён размешчаны прама на прыборнай панэлі і хоць гэта можа спачатку выклікаць у вас сумневы, першыя кіламетры цалкам развеюць гэты сумнеў. Яе рухі лёгкія і дакладныя, але пры жаданні яны яшчэ і вельмі хуткія.
Успадкаваны ад Punto таксама рулявы механізм з электраўзмацняльнікам, які забяспечвае двухступеньчатае ўзмацненне; для звычайнага кіравання вы звычайна думаеце пра больш цвёрдым варыянце, а для паркоўкі і падобных выхадках аб больш мяккім варыянце адным націскам кнопкі, але вы, вядома, можаце вырашыць самастойна. У любым выпадку (таксама) з Ypsilon вы не будзеце пакутаваць падчас ваджэння, але калі вы гэта зробіце, гэта не будзе памылкай аўтамеханікаў.
Паколькі вы сядзіце ў адным з таннейшых іпсілонаў, вас могуць адцягваць некалькі дробязяў. Няма ніякіх лекаў ад таннага пластыка паміж сядзеннямі і вакол дзвярных ручак, але, несумненна, ёсць лекі ад паваротных ручак кандыцыянера. З-за матэрыялу і вонкавага выгляду тэма ніякім чынам не адводзіла б месца ў прэстыжным аўтамабілі, а лекі завецца даплатай за аўтаматычны кандыцыянер.
Але калі вы здолееце прайсці праз гэта, я думаю, праца кандыцыянера вас не расчаруе; ён дзіўна эфектыўны для астуджэння нагрэтай машыны, запацелых вокнаў у мокрыя дні, а таксама для абагравання памяшкання ў халоднае надвор'е.
Калі вы прадставіце Lancia падобнай на людзей з пачатку гэтага запісу, вы, верагодна, выпусціце некалькі іншых рэчаў у такім Ypsilon: датчык вонкавай тэмпературы, больш месцы для дробных прадметаў, больш дакладныя (асабліва вонкавыя, гэта значыць кузаўныя) суставы, аўтамат рассоўнае задняе шкло , задняе бакавое рассоўнае шкло, электрычныя вонкавыя люстэркі задняга выгляду, з падсветкай (і астуджэннем), і, перш за ўсё, па меншай меры, крыху большы скрыню перад пасажырам, больш эфектыўныя месцы для кансервавых слоікаў і кішэняў на спінках. Т
спросціце задачу, сказаўшы, што вы можаце даплачваць за некаторыя з іх, што вы атрымліваеце большую іх частку, выбіраючы больш багаты пакет абсталявання (або ў спалучэнні з больш магутным рухавіком), ці што ў вас проста не можа быць усяго ў гэтым свеце .
Калі ў вас ёсць Fiat, вы напэўна будзеце задаволены тым фактам, што вам не спатрэбіцца ключ, каб адкрыць заднюю дзверы і адкруціць лючок паліўнага бака, што не зусім так з аўтамабілямі Турынскага брэнда.
Магнітола таксама на здзіўленне добрая, хоць кнопкі ў яе не самыя эрганамічныя, але, несумненна, прыемна будзе ведаць, што вы спыніліся ў Lancia. Канешне, калі гэта нешта для вас значыць.
Дама, мусіць, будзе асабліва ўдзячная матацыклу, які заўсёды ў адно імгненне працуе холадна ці горача, але яго выдатак, які нават пры пагоні, калі вас ятрыць хуткая Mazda B2500, не так вялікі, каб прабег такі Lancia маленькая. Вы зможаце праехаць не менш за 500 кіламетраў, і нават тады вы па ўласнай капрызе паедзеце за гаручым больш. А менавіта: рухавік задаволены шасцю літрамі на 100 кіламетраў і нам не ўдалося атрымаць значна больш за восем, хоць мы вельмі стараліся.
Але прычына, па якой вы выбіраеце Ypsilon, безумоўна, не ў эканоміцы. Калі вы нават чыталі гэты артыкул, вы ведаеце, што што заўгодна, акрамя гэтага. Ypsilon заўсёды нейкім сімвалічным спосабам выкажа ваш імідж, якога вы заслугоўваеце ці проста хочаце. Ну, гэта не мае значэння, праўда?
Вінка Кернц
Фота Алёша Паўлеціча, Вінко Кернц
Lancia Ypsilon 1.2 Іпсілон
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 10.411,45 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 12.898,51 € |
| Улада: | 44 кВт (60 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 16,8 з |
| Максімальная хуткасць: | 153 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 6,0 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 2 гады без абмежавання прабегу, гарантыя 8 гадоў, гарантыя на мабільную прыладу 1 год FLAR SOS |
| Замена алею кожныя | 20.000 км |
| сістэматычны агляд | 20.000 км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 242,36 € |
|---|---|
| паліва: | 5.465,20 € |
| Шыны (1) | 1.929,56 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | (7 гадоў) 10.307,13 € |
| Абавязковае страхаванне: | 2.097,31 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 2.716,57 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 23.085,04 0,23 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход 70,8 × 78,86 мм - працоўны аб'ём 1242 см3 - сціск 9,8: 1 - максімальная магутнасць 44 квт (60 л.з .) пры 5000 аб / мін - сярэдні поршань хуткасць пры максімальнай магутнасці 13,1 м / с - удзельная магутнасць 35,4 кВт / л (48,2 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 102 Нм пры 2500 аб / мін - 1 распредвал ў галоўцы) - 2 клапана на цыліндр - шматкропкавы ўпырск. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 5-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,909; II. 2,158 гадзін; III. 1,480 гадзін; IV. 1,121; V. 0,897; задні ход 3,818 - дыферэнцыял 3,562 - дыскі 6J × 15 - шыны 195/55 R 15 H, дыяпазон качэння 1,80 м - хуткасць на 1000 перадачы пры 33,7 аб / мін XNUMX км / ч. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 153 км/г - разгон 0-100 км/г 16,8 з - выдатак паліва (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 л / 100 км |
| Перавозка і падвескі: | лімузін 3 дзверы, 4 месцы самонесущий кузаў перадпакоі адзінарныя папярочныя рычагі, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочныя бэлькі, стабілізатар задняя паўвось, шрубавыя спружыны, тэлескапічныя амартызатары перадпакоі дыскавыя тормазы (прымусовае астуджэнне), заднія барабаны рычаг паміж сядзеннямі) - рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 2,7 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 945 кг дапушчальная поўная маса 1475 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1000 кг, без тормазу 400 кг дапушчальная нагрузка на дах 75 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1704 мм - пярэдняя каляіна 1450 мм - задняя 1440 мм - дарожны прасвет 9,8 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня спераду 1440 мм, ззаду 1400 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 440 мм, задняга сядзення 500 мм дыяметр руля 385 мм паліўны бак 47 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка, вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): Задняя лава ссунута назад: 1 × заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 1 × чамадан (68,5 л) - Задняя лава высунута наперад: 1 × заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 2 × чамадан (68,5 л) |
нашы вымярэння
| T = 14 ° C / p = 1030 мбар / отн. vl. = 45% / Шыны: Continental PremiumContact / Стан прабегу: 2254 km | |
| Разгон 0-100 км: | 19,0s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 20,7-я гады ( 106 км / г) |
| 1000м ад гораду: | 38,7-я гады ( 130 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 17,1 (iv.) стар |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 35,2 (в.)с |
| Максімальная хуткасць: | 152 км / г (IN.) |
| Мінімальны расход: | 6,1 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 8,4 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 6,8 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 42,3m |
| Табліца AM: | 45m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 57dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 57dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 61dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы | 70dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 68dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 67dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (297/420)
Ён тэхнічна і па-дызайнерску ідэальна спраектаваны, і, каб вырабіць уражанне на сапраўдную Lancia Ypsilon, рухавік павінен быў быць больш магутным, і, першым чынам, адсутнічала нейкае абсталяванне. Шкада для вельмі дрэннага пластыка салона. У адваротным выпадку: выява кіроўцы гарантавана з гэтай Lancia!
Знешні выгляд (11/15)
Вонкавы выгляд акуратны, вядомы здалёк і прыемна настальгічны. Канструкцыя даволі павярхоўная.
Інтэр'ер (101/140)
На перадпакоях сядзеннях досыць месцы і камфорту, а таксама вельмі добрая эрганоміка. Адваротным бокам зяўляецца задняя частка машыны: заднія сядзенні і багажнік.
Рухавік, скрынка перадач (26
/ 40)Па характарыстыках і тэхніцы рухавік сярэдні. Скрынка перадач крыху доўгая, але з выдатнымі характарыстыкамі.
Хадавыя якасці (78
/ 95)Ypsilon вельмі просты ў кіраванні і валодае лёгка кіраванымі хадавымі якасцямі нават пры фізічных абмежаваннях. Добрыя адчуванні пры тармажэнні.
Прадукцыйнасць (18/35)
Рухавік не можа ператварыць машыну ў спартоўца. Хуткасць руху па шашы і гнуткасць на высокіх хуткасцях асабліва нізкія.
Бяспека (31/45)
У яго ёсць ахоўныя фіранкі, але няма бакавых падушак. Ён спыняецца ў сярэднім і справа мёртвы гэтак жа значны. У астатнім бачнасць нармальная.
Эканоміка
Рухавік кампенсуецца вельмі нізкім выдаткам і вельмі вялікім запасам ходу. Аднак кошт даволі высокі, хоць нешта ідзе на шкоду атрыманаму малюнку.
Мы хвалім і папракаем
знешні выгляд экстэр'ера
малюнак
лёгкасць кіравання
рухавік на гарадскіх абаротах
каробка перадач, рычаг
пачуццё на пярэдніх сядзеннях
вытворчасць (вонкавы выгляд)
месцы для дробязяў
нейкі няякасны пластык
якія складваюцца спінкі
беднае абсталяванне
цяжкая дзверы
