Lamborghini сфакусавалася на першых гібрыдах

Захоўванне электраэнергіі - вядучая інавацыя, упершыню ў маючым адбыцца Sián

Першыя гібрыдныя мадэлі Lamborghini, якія выпускаюцца серыйна, абсталяваны інавацыйнымі электрычнымі тэхналогіямі. Кампанія па вытворчасці суперкараў сканцэнтравана на лёгкіх суперкандэнсатарах і магчымасці выкарыстоўваць корпус з вугляроднага валакна для захоўвання электрычнасці.

Італьянскі вытворца супрацоўнічае з Масачусецкім тэхналагічным інстытутам (MIT) у шэрагу даследчых праектаў, прысвечаных суперкандэнсатарным батарэям, якія могуць зараджацца хутчэй і захоўваць больш энергіі, чым літый-іённыя батарэі аналагічнага памеру, і спосабам назапашвання энергіі ў новыя матэрыялы.

Рыкарда Бэціні (Ricardo Bettini), кіраўнік праекта R & D кампаніі Lamborghini, кажа, што, хоць ясна, што будучыня за электрычнасцю, бягучыя патрабаванні да вагі для літый-іённых батарэй азначаюць, што "на дадзены момант гэта не самае добрае рашэнне" для кампаніі. Ён дадае: «Lamborghini заўсёды была аб лёгкасці, прадукцыйнасці, задавальненні і адданасці справе. Мы павінны захаваць гэта ў нашых супер-спартыўных аўтамабілях у будучыні. У

Тэхналогія была візуалізавана на канцэпт-кары Terzo Millennio, паказаным у 2017 годзе, і на маючай адбыцца абмежаванай мадэлі будзе прадстаўлены невялікі суперкандэнсатар. Sián FKP 37 з 808 л.с. Мадэль абсталявана 6,5-літровым рухавіком V12 кампаніі з электронным рухавіком 48 У, убудаваным у скрынку перадач і прыводным у дзеянне суперкандэнсатарам. Электрарухавік выпрацоўвае 34 л.з. і важыць 34 кг, і Lamborghini сцвярджае, што зараджаецца ў тры разы хутчэй, чым літый-іённая батарэя эквівалентнага памеру.

Хоць які выкарыстоўваецца суперкандэнсатар Sián адносна невялікі, Lamborghini і MIT працягваюць свае даследаванні. Нядаўна яны атрымалі патэнт на новы сінтэтычны матэрыял, які можна было б выкарыстоўваць у якасці "тэхналагічнай базы" для больш магутнага суперкандэнсатара наступнага пакалення.
Бэціні кажа, што тэхналогія застаецца не менш двух-трох гадоў ад вытворчасці, але суперкандэнсатары з'яўляюцца першым крокам на шляхі да электрычнасці Lamborghini.

Даследчы праект MIT вывучае, як выкарыстоўваць паверхні з вугляроднага валакна, напоўненыя сінтэтычнымі матэрыяламі, для назапашвання энергіі.

Бэціні кажа: Калі мы зможам захопліваць і выкарыстоўваць энергію нашмат хутчэй, машына можа стаць лягчэй. Мы таксама маглі б назапашваць энергію ў целе, выкарыстоўваючы аўтамабіль у якасці акумулятара, а гэта значыць, што мы можам зэканоміць вагу. У

Хоць Lamborghini імкнецца прадставіць гібрыдныя мадэлі ў бліжэйшыя гады, Бэціні кажа, што яны ўсё яшчэ працуюць над дасягненнем мэты 2030 па распрацоўцы свайго першага цалкам электрычнага аўтамабіля, паколькі вытворца даследуе, як «захаваць ДНК». і эмоцыі Ламбарджыні».

Між тым, стала вядома, што брэнд разглядае магчымасць стварэння свайго чацвёртага мадэльнага шэрагу, які будзе вялікім чатырохмясцовым турам да 2025 года, поўнасцю электрычнага. Акрамя таго, ён, хутчэй за ўсё, пакажа звычайную гібрыдную версію Lamborghini Urus з выкарыстаннем сілавога агрэгата, прадстаўленага роднасным Porsche Cayenne.

Ламба хоча, каб электрамабілі гучалі правільна

Lamborghini праводзіць даследаванні для распрацоўкі гуку для сваіх электрамабіляў, які забяспечыць максімальную ўвагу кіроўцы. Кампанія доўгі час лічыла, што гук рухавікоў V10 і V12 з'яўляецца ключом да іх прывабнасці.

"Мы праверылі з прафесійнымі пілотамі ў нашым сімулятары і адключылі гук", – сказаў кіраўнік R & D Lamborghini Рыкарда Бэціні. «З неўралагічных сігналаў мы ведаем, што калі мы спыняем гук, цікавасць падае, бо зваротная сувязь знікае. Нам трэба знайсці гук Lamborghini на будучыню, які дазволіць нашым аўтамабілям захоўваць эмоцыі і актыўнасць. «