Тэст драйв Lamborghini Aventador SVJ: захапляльная драма
Гэта не проста машына
Дадатковая павялічаная магутнасць і значна палепшаная дарожная дынаміка ператвараюць фенаменальны Lamborghini Aventador у SVJ і тым самым яшчэ больш аддаляюць яго ад дарог, па якіх падарожнічаюць смяротныя аўтамабілі.
Кантэкст афарбоўкі Aventador SVJ у матавым "Rosso Mimir" - даволі злавесны тон, які, верагодна, не імкнецца апець мудрасць і глыбіню ведаў нардычнага бажаства, а проста адлюстроўвае колер крыві, разлітай падчас яго абезгалоўлівання.
З паліцамі пад пахамі
Рухавіка V12 павялічаны на 20 канёў да 770 л.з. Магутнасць якраз для разгону 1,14 метра (вышыня), 4,94 метра (даўжыня) і 2,10 метра (шырыня без люстэркаў). Aventador настолькі злавесны, што проста дакрануцца да педалі тормазу ўжо нядосыць.
Шасціпоршневыя тармазныя суппорты спрабуюць ператварыць 400-міліметровыя кружэлкі ў дробны парашок з керамікі і вугляроднага валакна. Нага ўсё яшчэ не цалкам адарваная ад педалі тормазу, калі вы ўваходзіце ў паварот, і SVJ амаль імпульсіўна мяняе кірунак.
Наступны паварот, трэці шэраг, направа з уздымам, вастрэй папярэдняга. Тая ж працэдура нага смела на газе, усе сістэмы працуюць у рэжыме Corsa. Дзе, як не тут? Гэта месца сапраўднага Авентадора.
У той час як Huracán Performante яшчэ не адцягнуўся ад гор, Aventador ужо выйшаў на наступную бяседу і вылецеў на іншую арбіту. Што да пасадкі. Некаторыя пілоты, якія абкатваюць машыну, нічога не бачаць, калі ляжаць за рулём.
Адзін з двух шырокіх перадпакояў дынамікаў заўсёды зачыняе агляд наперадзе. У такіх выпадках ратуе толькі ўпэўненасць у тым, што ўчасткі вакол ідэальнай лініі заасфальтаваны.
Ліпкая цеплыня
Першыя ранішнія заезды праходзяць у атмасферы поўнай недастатковай паварочвальнасці, перш чым сонца паступова прапальвае новы асфальт і прыносіць з сабой цвёрдую цягу. Aventador літаральна праходзіць 4,14-кіламетровы маршрут, руйнуе пацешную камбінацыю паваротаў і апускаецца ў доўгую Parabolica Ayrton Senna.
Актыўны подруливание заднімі коламі ў SVJ рэагуе больш рэзка, перасек стабілізатараў павялічана на 50%, а амартызатары на 15% цвярдзей.
«Вы адчуеце змены ў першую чаргу», - загадзя абяцае Маўрыцыа Рэгані, дырэктар даследчага аддзела. Пры куплі суперкара кожны атрымлівае асабістага інструктара на правым месцы (на першых паездках). Гэта дакладна не адбываецца кожны дзень…
З тэмпературай і счапленнем хуткасць павялічваецца, і ўзнікае пытанне, што робіць паветра пасля таго, як яго разразае кароткі і востры як брытва перадок Aventador. Адказ - ён выкарыстоўваецца з актыўнай аэрадынамічнай сістэмай, якую італьянцы называюць Aerodynamica Lamborghini Attiva 2.0 або скарочана ALA, што ў перакладзе з італьянскага азначае "крыло".
Па сутнасці, гэта даволі тэхнічна складаная сістэма, заснаваная на хуткадзейных (на працягу 500 мілісекунд) клапанах у пярэднім спойлеры і капоце. На практыцы з яго дапамогай можна аптымальна кіраваць супрацівам і, такім чынам, аэрадынамічным ціскам, каб павялічыць счапленне колаў на перадпакоі і задняй восі магчымы нават нязначныя карэкціроўкі балансу левага і правага. У параўнанні са сваім папярэднікам, Aventador SV, ціск павялічылася на 40%, а супраціў знізілася на 1%.
Магутнасць SVJ істотна не павялічылася. Аднак, па словах Рэгані, вага была паменшана на 50 кілаграмаў, і зараз машына важыць усяго 1525 кілаграмаў у сухім выглядзе. У дадатак заднія колы зараз актыўна кіруюцца, і, хоць рулявое кіраванне па-ранейшаму выкарыстае пераменны перадаткавы лік, яно ў новым SVJ здаецца дзіўна натуральным.
Асабліва ў рэжыме Corsa адчуванні ад рулявога кола надзвычай збалансаваныя, кожны сапраўды верыць, што ён кіруе гэтым Lambo, і пачуваецца гатовым нават супрацьстаяць, калі неабходна, замест таго, каб панічна рэагаваць на падзеі за яго межамі.
Сістэма падвойнай трансмісіі зараз можа накіроўваць на колы задняй восі на 3% больш крутоўнага моманту рухавіка з максімальным круцячы момант 720 Нм. пры 6750 аб/мін! Гэтыя цуды турбакампрэсара часта прапускаюць.
Лёгкі махавік пазбавіў 6,5-літровы V12 ад яго некалі павольных рэакцый, і зараз ён больш адэкватна рэагуе на магутны выбух прама за вашай спіной. Вядома, з асаблівай канцэнтрацыяй.
Тым часам ваш погляд падае на тахометр, і вы са здзіўленнем выяўляеце, што стрэлка імкліва набліжаецца да 9000 аб/мін. Перамыкач, перамыкач !!! Подрулевые пялёсткі адной пстрычкай перакладаюць трансмісію на наступную перадачу. Вестка працэс разгону адбываецца настолькі хутка, што неспрактыкаваны кіроўца не паспявае перамыкаць перадачы.
У тунэлі паміж сядзеннямі і рухавіком няма месца для скрынкі з двума счаплення, растлумачыў Рэгані. Па гэтай прычыне ўстанаўліваюцца механічныя трансмісіі.
