Тэст-драйв Outlander і Forester супраць Sportage

Mitsubishi Outlander і Subaru Forester прадаюцца прыкметна горш, чым новы Kia Sportage, але гэта не замінае ім глядзець на карэйца пагардліва

Карэйскія брэнды навязваюць барацьбу японцам па ўсіх франтах. Яны так жа высокатэхналагічны, але пры гэтым дэмакратычней і не прымушаюць ёсць палачкамі. Заклятым суседзям падданых імператара і не трэба навязваць культурны код, каб займаць палову рынку тэлевізараў і лідзіраваць па колькасці прададзеных смартфонаў - нават нягледзячы на ​​скандал з якія выбухаюць Samsung. Дарогі Расіі мільгаюць бюджэтнымі Hyundai і Kia, а ў больш дарагім і самым модным на сёння сегменце нарасхват кросовер Sportage, хай яго статыстыка і саступае продажах Toyota RAV4. Зрэшты, поспехі карэйца не перашкаджаюць двум іншым японцам - Mitsubishi Outlander і Subaru Forester - глядзець на яго пагардліва.

Тым больш што 200-міліметровы кліранс ім гэта дазваляе. Outlander і Forester - ваяры, створаныя для самых складаных задач: перасекчы непраходны лес, пакрыўдзіць альпіністаў і хутчэй іх ўскараскацца на гару, перавезці з кватэры ў кватэру шафа памерам з Гадзіла. У адрозненне ад Sportage, яны так падобныя паміж сабой, што ў гэтым японскім суперніцтве адчуваецца нешта глыбока асабістае, як у варагуючых самурайскіх кланаў Минамото і Тайра. Kia Sportage меней агрэсіўны і не спрабуе прыкінуцца пазадарожнікам. Пры гэтым фармальна ён належыць да больш кампактнаму класу, але па велічыні колавай базы абышоў среднеразмерный Forester і дагнаў Outlander.

Леташні рэстайлінг ператварыў Outlander з мяккага, схільнага да паўнаты сем'яніна ў ікластага міфалагічнага дэмана. Гэта самы вонкава незвычайны і самы храмаваны кросовер на рынку, хоць злыя мовы параўноўваюць новую стылістыку Mitsubishi з «ікс-дызайнам» Lada. Масіўная пярэдняя панэль знарочыста асіметрычную і разгорнута да кіроўцы. Яна практычна цалкам мяккая, а прыборны казырок абабіты скурай. У цэлым усе самавіта і дорага, вось толькі раяльны лак з іскрай лапезныя, а ўстаўкі пад дрэва з мудрагелістай фактурай ненатуральна блішчаць. Яшчэ адзін фактар, які зніжае агульнае ўражанне - несучасная мультымедыйная сістэма з кучай кнопак і ручак, пасрэднай графікай і заблытаным меню.

Отвернешься, а Subaru Forester ператварыўся ў гіганцкага робата і ўцёк - вуглаваты кросовер нагадвае трансформера з мультисериала 1990-х. Дызайн няхай і самабытны, але несучасны: з-за доўгага носа профіль машыны атрымаўся незбалансаванае. Інтэр'ер Forester аскетічен і ў дадатак уніфікаваны з малодшай мадэллю XV: мінімум кнопак і вельмі скупыя лініі. Яго змрочнасць збольшага кампенсуе абіўка сядзенняў і дзвярэй карычневай скурай. Падатлівы верх пярэдняй панэлі, мяккія ручкі дзвярэй і абабіты скурай казырок дысплеяў, якія з'явіліся пры нядаўнім абнаўленні, для Subaru - небывалая раскоша. Роўна як падагрэў руля і цэлых два аўтаматычных шклопад'ёмнікі.

Новая мультымедыйная сістэма Starlink у топ-версіі абсталявана навігацыяй, сэнсарнымі кнопкамі і выглядае прыгожа. З дапамогай падлучанага тэлефона можна даведацца надвор'е і паслухаць інтэрнэт-радыё, а для прылад Apple ёсць падтрымка Siri. Сярэдні расход паліва, рэжымы трансмісіі і індыкацыя клімат-кантролю па-ранейшаму выводзяцца на два дысплея па цэнтры - чорна-белы і каляровы. Калі ўлічыць яшчэ адзін дысплей на прыборнай панэлі, то Forester - відавочны рэкардсмен па іх колькасці.

Новы Sportage - жаба з пашчай тыгра і выглядае вялікім азіятам, чым папярэднік. Але варта прыпаркаваць побач Outlander і Forester, як у абліччы красовер выразна праступаюць еўрапейскія рысы. Няйначай ў дызайнерскім цэнтры кампаніі ў Франкфурце завяліся вялікія прыхільнікі Porsche. Гаворка, вядома, не ідзе пра сьляпога капіяванні - поршевские матывы хупава ўпісаны ў сфармаваўся вобраз Sportage. Прычым матывы самыя што ні на ёсць сучасныя, накшталт камбінацыі з чатырох святлодыёдаў на топ-версіі GT Line або планкі, якая злучае ліхтары.

Пярэдняя панэль-ўцёс з выступоўцам брылём, трехспицевый руль і форма паветраводаў - вольнае складанне па матывах Cayenne і Macan. Знаёмыя дэталі зроблены знарочыста пульхнымі і аб'ёмнымі, што начыста пазбаўляе інтэр'ер строгасці, хоць ва ўвазе да эрганамічным дробязях адчуваецца Германія. Якасць аздаблення і падганянне дэталяў - без пяці хвілін прэміум: падатлівы пластык, прострочка, ідэнтычная натуральнай, шчыльныя клавішы і ручкі. На разгорнутай да кіроўцы цэнтральнай кансолі нечакана шмат кнопак, але ўсе яны буйныя і размешчаныя лагічна. Каб не гледзячы знайсці патрэбную, неабавязкова гуляць на акардэоне. Тут самая лепшая мультымедыйная сістэма: велізарны дысплей, добрая спагадлівасць, выразная графіка і зразумелае меню. Карты навігацыі самыя падрабязныя, а пры разліку маршруту яны атрымліваюць інфармацыю пра коркі праз падлучаны смартфон.

«Форестер» вертыкальнай пасадкай нагадвае мінівэн, да таго ж тут самы лепшы агляд сярод тэставых машын. Запас месцы над галавой і перад каленамі ўражвае, а заднія дзверы расхінаюцца вельмі шырока. Нягледзячы на ​​меншую колавую базу і больш кароткая задняя навісь, аб'ём багажніка «Форестера» самы вялікі ў цесцю - 488 літраў.

Ззаду руля Outlander цьмяна блішчаць выцягнутыя подрулевые пялёсткі - амаль як у спорткара. У падушкі кіроўчага крэсла добра выяўленая бакавая падтрымка, але заваленая назад спінка настройвае на камфортнае перасоўванне. Mitsubishi крыху менш за прасторны: пры падобнай прасторы для ног задніх пасажыраў падушка канапы другога шэрагу карацей, а столь трохі ніжэй. Багажнік «Аўтлэндар» ледзь саступае Subaru ў літрах (477), але выйграе ў глыбіні: пры складанні спінак задніх сядзенняў вызваляецца 1640 супраць 1577 літраў. Пагрузная вышыня ў яго найменшая ў цесце, багажная дзверы паднімаецца вышэй. Акрамя таго, запаска размешчана пад дном і ў падполлі ёсць ёмісты арганайзер.

Крэсла Sportage не імкнецца сціснуць кіроўцы валікамі, у яго спінкі самы ўдалы профіль, можна адрэгуляваць паяснічны подпор. «Карэец» саступае ва ўнутраных памерах японскім кроссоверам і здаецца яшчэ больш цесным за кошт масіўных стоек і заніжанага столі. Гіганцкая панарамны дах збольшага кампенсуе недахоп прасторы на другім шэрагу. Форма задніх сядзенняў Kia самая зручная, у тарцы пярэдняга падлакотніка ёсць дадатковыя паветраводы. Багажнік Sportage нечакана глыбокі і аб'ёмны - 466 л, але складаць спінкі прыйдзецца часцей. У гэтым выпадку ён лёгка праглынае дзіцячы манеж і вазок, надзіманую лодку і падвясныя матор. Пятая дзверы паднімаецца аўтаматычна, варта падысці да машыны ззаду з ключом у кішэні. З аднаго боку, гэта зручна, калі рукі занятыя рэчамі, з другога - ілжывыя спрацоўвання адбываюцца даволі часта.

Атмасфернага двухлітровага матора - а менавіта такі варыянт часцей за ўсё выбіраюць пакупнікі ўсіх трох кроссоверов - ледзь хапае буйной паўнапрываднай машыне, у любым выпадку для разгону да 100 км / г ўсім тром патрабуецца больш за 11 секунд. У Subaru ёсць спортрежим, а калі мацней націснуць педаль «газу», то плыўная крывая разгону становіцца вышчэрбленай - варыятар імітуе пераключэння перадач. Расслаблены «аўтамат» Sportage, як і японскія CVT - вораг паспеху. У спартыўным рэжыме кросовер едзе хутчэй натужліва, але ў цесцю ён самы хуткі, калі толькі 11,6 з да «сотні» можна вызначыць як «хутка».

Для тых, каму патрэбна дынаміка, Mitsubishi прапануе экзатычны V6 (230 л.з.), Subaru - «турбочетверку» ад спортседана WRX (241 л.с.), а Kia - наддувный 1,6 л (177 л.з.) і рабатызаваных скрынку з двума счаплення. Існуюць і прамежкавыя варыянты - больш даступныя па цане і спалучаюць параўнальна нядрэнную дынаміку з прымальным выдаткам. Так, Outlander з бензінавым атмосферником 2,4 л разганяецца за 10,2 с, добра стартуе, але потым ўвязаны ў манатоннасці варыятара, выратаванне ад якой - ручной рэжым з подрулевымі пялёсткамі. Forester c оппозітным 2,5 ледзь хутчэй, але пры гэтым пражэрлівей. Напор дызельнага Sportage c 400 Нм моманту ўражвае, але выдатак і дынаміка не ідуць ні ў якое параўнанне з бензінавай атмасфернай машынай. Дызель адчувальна шумней і даражэй у абслугоўванні, але з баявымі наладамі шасі і рулявога ён спалучаецца лепш за ўсё.

Forester так і не прапісаўся ў Расіі, але падвеска ў яго самая ўсяедная, а абутак самая правільная для нашай глыбінкі: тоўстыя шыны на 17-цалевых дысках. Пасля абнаўлення Subaru стаў больш сабраным, на рулі з'явіўся выразны нуль , але ўсё роўна ён лепш выступае на прасёлку. Mitsubishi не першы раз адаптуе Outlander пад расійскія ўмовы красовер на 18-цалевых колах ледзь цвярдзей Форестэра . Руль пераціснуты ў калянулявой зоне, каб не вырываўся з рук на няроўнасцях.

Forester адзіны ў тройцы абсталяваны спецыяльным пазадарожным рэжымам X-Mode, у якім электроніка робіць акселератар менш адчувальным, хутчэй перадае цягу назад і з дапамогай тармазоў ўмела спускае аўтамабіль з гары і прымацоўвае буксуюць колы. Многодісковый муфта тут размешчана ў адным картэры з трансмісіяй і ў цяжкіх умовах не перагрэецца. Дарожны прасвет «лесніком» самы вялікі - 220 мм - але за перасоўваннямі доўгага носа трэба сачыць у абодва: як бы не падрапаць аб грунт ніжнюю яго частка, афарбаваную ў колер кузава.

«Аўтлэндар» саступае Subaru па велічыні кліранс (215 мм), пры гэтым артыкуляцыя ў яго лепш, а доўгі пярэдні навісь і аркі абаронены неафарбаваным пластыкам. Дыяганальнага вывешвання Mitsubsihi не баіцца, шкада толькі, што электроніка, задзейнічае тармазы, працуе нервова і рэакцыі на «газ» резковатый. Варыятар тут з рамянём, а не ланцугом, як на Subaru, таму страхуе, электроніка стражэй сочыць за тым, каб ён не перагрэўся. Спецыяльнага пазадарожнага рэжыму ў «Аўтлэндар» няма, можна толькі наладзіць перадачу цягі на заднюю вось па восях, а становішча Lock размяркоўвае яе пароўну, але без жорсткай блакавання.

Sportage нядрэнна абаронены пластыкавай бранёй, але ўсё роўна не выглядае гатовым для бруднай працы. Дарожны прасвет у яго самы маленькі - 182 мм, пярэдні бампер горш падыходзіць для пазадарожных прыгод, а за кошт невялікіх хадоў падвескі «карэец» раней супернікаў адрывае колы ад зямлі. Строгая электроніка выбаўляе і на бездараж пры вывешваньні, але ў складаных выпадках муфту можна прымусова заблакаваць націскам кнопкі.

Круты пад'ём не даецца Mitsubishi Outlander з-за масіўнай кармы, ён скрабе аб зямлю выхлапной трубой і запаской. Subaru Forester без праблем заязджае туды ж і становіцца «царом горы» ці як там гэта называецца ў японцаў. Самае дзіўнае, што праз хвіліну, Sportage бярэ тую ж вышыню, дзякуючы кароткім навісям. Такога не чакаеш ад гараджаніна, але супернікі Kia ўсё роўна выглядаюць пераважней па-за асфальтам.

Subaru Forester не толькі самы пазадарожны і самы ёмісты, ён яшчэ і залез па цане вышэй іншых двух кроссоверов: ад 22 544 $. за машыну з «механікай» і поўным прывадам. Прычым поўны прывад тут пастаянны і адрозніваецца ад версіі з варыятарам за якую просяць на 1 036 $ Розніца паміж двухлітровым кросоверам і варыянтам з рухавіком 2,5 л складае больш за 2 609 $. «Форестер» не можа пахваліцца багатым абсталяваннем, але за японскую зборку і апазітны унікальнасць прыходзіцца даплочваць.

Большасці кліентаў ўсё роўна, які матор стаіць пад капотам машыны - рядный або апазітны. Mitsubishi Outlander уладкованы прасцей, але пры падобнай дынаміцы і змяшчальнасці каштуе танней, у тым ліку і за кошт расійскай зборкі. Тут ёсць выбар з мноства камплектацый, можна набыць пярэднепрывадным выкананне, але выключна з «варыятарам». Цэны стартуюць ад 18 347 $ паўнапрывадны аўтамабіль на 2 609 $. даражэй. Апгрэйд да матора 2,4 у «Аўтлэндар» самы даступны - усяго 1 036 $ за машыну ў аналагічнай камплектацыі. Акрамя таго, некаторыя опцыі, як і ў «Форестера», недаступныя з базавым маторам. Да прыкладу, Outlander 2,0 л пазбаўлены электрапрывада дзверы багажніка і навігацыі.

Са студзеня па кастрычнік на тры з лішнім тысячы «Форестеров», па дадзеных Асацыяцыі еўрапейскага бізнесу, прыйшлося больш за 11 тысяч «Аўтлэндар». Kia Sportage за гэты ж перыяд разышоўся тыражом звыш 15 тысяч штук, уключаючы рэшткі машын папярэдняга пакалення. Стартавы кошт карэйскага красовер расійскай зборкі адчувальна менш - ад 15 986 $. Набор опцый для двухлітровага матора неабмежаваны: панарамны дах, адаптыўныя біксенонавыя фары, вентыляцыя сядзенняў, музыка з сабвуферам і ўражлівы набор электронных памочнікаў. Пры гэтым максімальна ўпакаваны аўтамабіль будзе каштаваць менш за 26 216 $.

Японскія кроссоверы быццам ідуць кодэксу гонару самурая «Хагакурэ», які празмерную раскоша прыраўноўвае да злоўжывання сакэ і гардыні. Колькасці опцый яны супрацьпастаўляюць літры багажніка і сантыметры дарожнага прасвету. Напрыклад, у «Аўтлэндар» ёсць падагрэў лабавога шкла, а ў «Форестера» - руля. Абедзве опцыі адначасова прапануе толькі Sportage, і толькі ён умее чытаць разметку і знакі.

У якасці арыентыру Kia абрала еўрапейскія прэміум маркі, але не пагарэла на гэтым як Samsung, які спрабаваў дагнаць Apple. Хай дыстанцыйнае кіраванне дзвярыма багажніка не да канца прадумана, а автопарковщик не заўсёды выяўляе вольнае месца паміж аўтамабілямі. Рэдкі для масавага сегмента набор опцый, прыбраны салон - усё гэта складаецца ў адчувальная перавага, якім валодае кулямёт супраць самурайскага лука. А імкненне прадаваць на непрыветны расійскім рынку дызельныя машыны - таксама свайго роду доблесць.

Выказваем падзяку дэвелаперскай групе інтэграцыі за дапамогу ў правядзенні здымак.

Mitsubishi Outlander 2.4		Subaru Forester 2.5іл		Kia Sportage 2.0 mpi
Тып
кросовер	кросовер	кросовер
Памеры, мм
4695 / 1800 / 1680	4610 / 1795 / 1735	4480 / 1855 / 1655
Колавая база, мм
2670	2640	2670
Дарожны прасвет, мм
215	220	182
Аб'ём багажніка, л
477-1640	488-1548	466-1455
Падрыхтаваная маса, кг
1505	1585-1626	1496-1663
Поўная маса, кг
2210	2015	2130
тып рухавіка
Бензінавы атмасферны, 4-цыліндравы	Бензінавы атмасферны, 4-цыліндравы	Бензінавы атмасферны, 4-цыліндравы
Працоўны аб'ём, куб. см
2360	2498	1999
Макс. магутнасць, л.з. (Пры аб / мін)
167 / 6000	171 / 5800	150 / 6200
Макс. крут. момант, нм (пры аб / мін)
222 / 4100	235 / 4000	192 / 4000
Тып прывада, трансмісія
Поўны, варыятар	Поўны, варыятар	Поўны, 6АТ
Макс. хуткасць, км / г
198	197	180
Разгон ад 0 да 100 км / г, з
10,2	9,8	11,6
Выдатак паліва, л / 100 км пры 60 км / г
7,7	8,3	8,4
Цана ад, $.
24 393	27 933	1 509 900