Хто ссунуў канвеер

Вытворчыя лініі зноў працуюць, і гэта нагода ўспомніць аб іх стваральніку

7 кастрычніка 1913 года ў адной з залаў аўтамабільнага завода Хайленд-Парк. Ford запускае першую ў свеце лінію па вытворчасці аўтамабіляў. Гэты матэрыял з'яўляецца выразам павагі да інавацыйных вытворчых працэсаў, створаным Генры Фордам, які зрабіў рэвалюцыю ў аўтамабільнай вытворчасці.

Арганізацыя вытворчасці аўтамабіляў на сённяшні дзень - вельмі складаны працэс. Зборка аўтамабіля на заводзе складае 15 працэнтаў ад агульнага вытворчага працэсу. Астатнія 85 адсоткаў уключаюць вытворчасць кожнай з больш за дзесяць тысяч дэталяў і іх папярэднюю зборку прыкладна на 100 найболей важных вытворчых адзінках, якія затым адпраўляюцца на вытворчую лінію. Апошняе ажыццяўляецца велізарнай колькасцю пастаўшчыкоў (напрыклад, 40 000 у VW), якія выконваюць вельмі складаны і вельмі эфектыўны скаардынаваны ланцужок вытворчых працэсаў, уключаючы дакладныя і своечасовыя пастаўкі (так званы працэс сапраўды ў тэрмін) кампанентаў і пастаўшчыкоў. першы і другі ўзровень. Распрацоўка кожнай мадэлі - гэта толькі частка таго, як яна дасягае спажыўцоў. Вялікая колькасць інжынераў уцягнута ў арганізацыю вытворчага працэсу, які адбываецца ў паралельным сусвеце, уключаючы дзеянні ад каардынацыі пастаўкі кампанентаў да іх фізічнай зборкі на заводзе з дапамогай людзей і робатаў.

Развіццё вытворчага працэсу абумоўлена амаль 110-гадовай эвалюцыяй, але Генры Форд унёс найбольшы ўклад у яго стварэнне. Гэта праўда, што калі ён стварыў цяперашнюю арганізацыю, Ford Model T, які пачаў усталёўвацца, быў надзвычай простым, а яго кампаненты амаль цалкам вырабляліся самой кампаніяй, але ў кожнай вобласці навукі ёсць свае піянеры, якія закладвалі асновы амаль усляпую. Генры Форд назаўжды застанецца ў гісторыі як чалавек, які матарызаваў Амерыку задаўга да таго, як гэта адбылося ў Еўропе, спалучаючы просты і надзейны аўтамабіль з эфектыўнай вытворчасцю, якое зменшыла выдаткі.

Піянер

Генры Форд заўсёды лічыў, што прагрэс чалавецтва будзе абумоўлены натуральным эканамічным развіццём, заснаваным на вытворчасці, і ненавідзеў усе спекулятыўныя формы прыбытку. Нядзіўна, што супернік такіх эканамічных паводзін будзе максімалістам, і імкненне да эфектыўнасці і стварэнне вытворчай лініі з'яўляецца часткай яго гісторыі поспеху.

У першыя гады аўтамабілебудавання аўтамабілі вырабляліся шляхам дбайнай зборкі кваліфікаванымі і звычайна таленавітымі інжынерамі ў сціплых рамесных майстэрняў. З гэтай мэтай яны выкарыстоўваюць вядомыя да гэтага часу машыны, якія выкарыстоўваюцца для зборкі карэт і ровараў. У агульным выпадку машына знаходзіцца ў статычным становішчы, а працоўныя і дэталі перамяшчаюцца па ёй. Прэсы, свердзелы, зварачныя апараты згрупаваны ў розных месцах, а асобныя гатовыя вырабы і кампаненты збіраюцца на варштатах, а затым павінны падарожнічаць з аднаго месца ў іншае і да самага аўтамабіля.

Імя Генры Форда нельга знайсці сярод піянераў аўтамабільнай прамысловасці. Але менавіта дзякуючы творчаму спалучэнню ўнікальных кіраўніцкіх, арганізацыйных і дызайнерскіх здольнасцяў Генры Форда аўтамабіль стаў масавай з'явай і матарызаваў амерыканскую нацыю. Яму і некалькім дзясяткам іншых прагрэсіўна думаючых амерыканцаў яна абавязаная сваім прывілеяваным статутам, а мадэль T пачатку дваццатага стагоддзя надала матэрыяльны характар ​​сённяшняму клішэ, паводле якога аўтамабіль можа быць неабходнасцю, а не абавязкова раскошай. Аўтамабіль, які гуляе ў гэтым галоўную ролю, Model T, не бліскае нічым асаблівым, акрамя неверагоднай лёгкасці і трываласці. Аднак метады Генры Форда для такой эфектыўнай вытворчасці гэтага аўтамабіля сталі асновай новай рэвалюцыйнай тэхнічнай ідэалогіі.

Да 1900 году ў свеце налічвалася больш за 300 кампаній, якія вырабляюць аўтамабілі з рухавікамі ўнутранага згарання, і кіроўнымі краінамі ў гэтым бізнэсе былі ЗША, Францыя, Нямеччына, Англія, Італія, Бельгія, Аўстрыя і Швейцарыя. У той час нафтавая прамысловасць развівалася вельмі хуткімі тэмпамі, і зараз Амерыка была не толькі буйным вытворцам чорнага золата, але і тэхналагічным лідарам у гэтай галіне. Дзякуючы гэтаму ўтворыцца дастаткова стабільны сплаў, каб адкінуць распрацоўкі амерыканскай прамысловасці.

Аўтамабіль амерыканскага народа

Недзе ў гэтай мітусні з'яўляецца імя Генры Форда. Сутыкнуўшыся з супрацівам партнёраў сваёй першай кампаніі з-за свайго жадання вырабляць практычны, надзейны, танны і серыйны аўтамабіль, у 1903 году ён заснаваў сваю ўласную кампанію, якую назваў Ford Motor Company. Форд сканструяваў аўтамабіль, каб выйграць гонку, пасадзіў за руль васьмідзённага веласіпедыста і без адмысловай працы атрымаў 100 000 даляраў ад добразычлівых фундатараў для свайго стартапа; браты Додж згаджаюцца пастаўляць яму рухавікі. У 1905 году ён быў готаў са сваім першым серыйным аўтамабілем, які назваў Ford Model A. Пасля запуску некалькіх дарагіх мадэляў ён вырашыў вярнуцца да сваёй першапачатковай ідэі стварэння народнага аўтамабіля. Выкупіўшы частку акцый яе акцыянераў, ён набывае дастаткова фінансавых магчымасцяў і пазіцый у кампаніі, каб пачаць уласную вытворчасць.

Форд - рэдкая птушка нават для ліберальнага разумення амерыканцаў. Далікатны, амбіцыйны, у яго былі свае ўяўленні аб аўтамабільным бізнэсе, якія ў той час значна адрозніваліся ад поглядаў яго канкурэнтаў. Узімку 1906 гады ён вылучыў пакой на сваім заводзе ў Дэтройце і правёў два гады са сваімі калегамі, праектуючы і плануючы вытворчасць мадэлі T. Аўтамабіль, які нарэшце з'явіўся ў выніку сакрэтнай працы каманды Ford, змяніўся. выява Амерыкі назаўжды. За 825 даляраў пакупнік Model T можа атрымаць аўтамабіль вагай усяго 550 кг з адносна магутным чатырохцыліндравым рухавіком магутнасцю 20 л.з., якім лёгка кіраваць дзякуючы двухступеньчатай планетарнай трансмісіі з педальным кіраваннем. Просты, надзейны і камфортны, невялікі аўтамабіль захапляе людзей. Мадэль T таксама была першым амерыканскім аўтамабілем, зробленым з лягчэйшай ванадыевай сталі, аб якой у той час не ведалі іншыя замежныя вытворцы. Форд прывёз гэты метад з Еўропы, дзе яго выкарыстоўвалі для выраба раскошных лімузінаў.

У першыя гады Model T выраблялася, як і ўсе іншыя аўтамабілі. Аднак які расце цікавасць да яго і які расце попыт заахвоцілі Ford пачаць будаўніцтва новага завода, а таксама арганізаваць больш эфектыўную вытворчую сістэму. У прынцыпе, ён імкнецца не шукаць крэдыту, а фінансаваць свае пачынанні за кошт уласных рэзерваў. Поспех аўтамабіля дазволіў яму ўкласці сродкі ў стварэнне унікальнага завода ў Хайленд-Парку, названага самім Ракфелерам, нафтаперапрацоўчыя заводы якога з'яўляюцца крытэрам для самай сучаснай вытворчасці "прамысловым цудам свайго часу". Мэта Ford зрабіць машыну максімальна лёгкай і простай, а купляць новыя запчасткі выгодней, чым іх рамантаваць. Простая мадэль Т складаецца з рухавіка з каробкай перадач, простай рамы і карпусы і двух элементарных восяў.

7 кастрычніка 1913 г.

У першыя гады вытворчасць на гэтым чатырохпавярховым заводзе была арганізавана "зверху ўніз". Ён "спускаецца" з чацвёртага паверха (дзе збіраецца каркас) на трэці паверх, дзе працоўныя ставяць рухавікі і масты. Пасля таго, як цыкл заканчваецца на другім паверсе, новыя аўтамабілі праязджаюць па фінальнай рампе міма офісаў на першым паверсе. Вытворчасць рэзка павялічвалася ў кожны з трох гадоў, з 19 000 у 1910 годзе да 34 000 у 1911 годзе, дасягнуўшы уражлівых 78 адзінак у 440 годзе. І гэта толькі пачатак, таму што Форд ужо пагражае дэмакратызаваць машыну .

Разважаючы аб тым, як стварыць больш эфектыўную вытворчасць, ён выпадкова пападае на бойню, дзе назірае за мабільнай лініяй разделки ялавічыны. Мяса тушы вешаюць на гаплікі, якія рухаюцца па рэйках, і ў розных месцах бойні мяснікі падзяляюць яго часткі, пакуль не застанецца нічога.

Тады яму ў галаву прыйшла ідэя, і Форд вырашыў павярнуць працэс назад. Іншымі словамі, гэта азначае стварэнне асноўнай якая рухаецца вытворчай лініі, якая сілкуецца ад дадатковых ліній, злучаных з ёй па ўзгадненні. Час мае значэнне - любая затрымка ў якім-небудзь з перыферыйных элементаў замарудзіць асноўны.

7 кастрычніка 1913 гады каманда Ford стварыла найпростую зборачную лінію для канчатковай зборкі ў вялікім цэху заводу, уключаючы лябёдку і трос. У гэты дзень 140 працоўных размясціліся каля 50 метраў вытворчай лініі, а машыну цягнулі лябёдкай па падлозе. На кожнай працоўнай станцыі да яе дадаецца частка канструкцыі ў строга вызначаным парадку. Нават з гэтым новаўвядзеннем працэс канчатковай зборкі скарачаецца з больш за 12 гадзін да менш за трох. Інжынеры бяруць на сябе задачу ўдасканаліць канвеерны прынцып. Яны эксперыментуюць з разнастайнымі варыянтамі - з санямі, барабаннымі гусеніцамі, канвеернымі стужкамі, буксіроўкай шасі на тросе і рэалізуюць сотні іншых ідэй. У выніку, у пачатку студзеня 1914 гады Форд пабудаваў так званы бясконцы ланцужны канвеер, па якім шасі перасоўвалася да працоўных. Праз тры месяцы была створана сістэма man high, у якой усе часткі і канвеерная стужка размешчаны на ўзроўні пояса і арганізаваны такім чынам, каб працоўныя маглі выконваць сваю працу, не рухаючы нагамі.

Вынік геніяльнай ідэі

У выніку ўжо ў 1914 году 13 260 працоўных Ford Motor Company сабралі 720 66 аўтамабіляў лічбамі і словамі. Для параўнання – у астатнім аўтамабілебудаванні 350 працоўных выпускаюць 286 аўтамабіляў. У 770 годзе Ford Motor Company зрабіла 1912 аўтамабіляў Model T па 82 штук кожны. У 388 годзе вытворчасць Model T павялічылася да 600, а кошт упала да 1916 даляраў.

Многія абвінавачваюць Форда ў тым, што ён ператварае людзей у машыны, але для прамыслоўцаў карціна ў цэлым іншая. Надзвычай эфектыўнае кіраванне і развіццё дазваляюць тым, хто ў стане ўдзельнічаць у арганізацыі працэсу, а менш адукаваным і нядосыць падрыхтаваным працаўнікам - самому працэсу. Каб скараціць абарачэнне, Форд прыняў адважнае рашэнне і ў 1914 году павялічыў свой заробак з 2,38 даляра ў дзень да 1914 даляраў. У перыяд з 1916 па 30 год, у разгар Першай сусветнай вайны, прыбытак кампаніі павялічылася ўдвая - з 60 да XNUMX мільёнаў даляраў, прафсаюзы імкнуліся ўмешвацца ў справы Ford, а яго працоўныя станавіліся пакупнікамі іх прадукцыі. Іх пакупкі фактычна вяртаюць частку заработнай платы фонду, а вытворчасць, якая павялічылася, падтрымлівае яго нізкі кошт.

Нават у 1921 году Model T займала 60% рынка новых аўтамабіляў. У той час адзіная праблема Форда складалася ў тым, як вырабляць больш гэтых аўтамабіляў. Пачынаецца будаўніцтва вялізнага высокатэхналагічнага завода, на якім будзе ўкаранёны яшчэ больш эфектыўны метад вытворчасці - працэс дакладна ў тэрмін. Але гэта ўжо іншая гісторыя.

Тэкст: Георгій Колеў