KTM X-Bow GT: больш магутнасці і мадыфікацыі для дарожнага выкарыстання - Спартыўныя аўтамабілі
У той дзень са мной усё было добра, але наступнай раніцай я прачнуўся з вар'яцкім болем у шыі. Ён мне падыходзіць. Кожны раз, калі кіроўца КТМ Рэйнхард Кофлер пытаўся ў мяне, ці ўсё ў парадку, махаючы вялікім пальцам з кіроўчага сядзення. X-Bow 380 HP Racing RR са спецыфікацыямі "Battle" Я сказаў "так", магчыма, запрашаючы яго яшчэ больш паскорыць тэмп. Такім чынам, мы прыбылі перад выездам з боксаў, якія ў каторы ўжо раз выехалі прама, робячы тое, што, калі я не збіўся з рахунку, з'яўляецца 54-м кругам трасы Каталоніі, агінаючы павальнейшых гоншчыкаў, якія, у сваю чаргу, рыхтаваліся да гонцы. наступны X-Bow Battle ад KTM.
Звычайна мне не вельмі падабаюцца пасажырскія колы, але на гэты раз ёсць усё, чаго я мог бы пажадаць: цудоўная траса, уражлівы гоншчык (у пачатку сваёй кар'еры Кофлер трымаў у страху не менш, чым Люіса Хэмілтана) і самы экстрэмальны выраз твару. аўтамабіля, які ў вулічнай версіі пакінуў нам толькі пробліскі сваёй неверагоднай гоначнай ДНК. Акрамя таго, ёсць таксама гладкія шыны, шмат аэрадынаміка, амаль 3g бакавога паскарэння. І мой боль у цягліцах шыі.
Якая розніца ў параўнанні з першай сустрэчай EVO з маленькай дзяўчынкай з Граца ў 2008 годзе! У той час чаканні ад яго былі вялізнымі, таму што ён быў адзіным аўтамабілем. спартыўны экстрым аўстрыйскага вытворцы матацыклаў KTM быццам бы ёсць усё неабходнае. Прыгожы каркас-монакок in вуглярод Кампазітны матэрыял у стылі F3, які гарантаваў вялікую калянасць і бяспеку, у спалучэнні з вельмі надзейным (і зручным) 2.0 TFSI і Хуткасць з шасцю шасцярнямі паходжання Audi. Яго стварэнне было заснавана на шэрагу партнёрскіх адносін з Далара, са спецыялістамі па кампазітных матэрыялах Wethje і з сістэмай рэгулявання рамы ace Лорыс Бікокі (якім ён займаўся Bugatti, Pagani e Koenigsegg). Як быццам гэтага было нядосыць, новы аўтамабіль меў прасторавы стыль, дзякуючы свайму дызайнеру Джэральду Кіску. Гэты прадукт іншапланетнай тэхналогіі ствараў 200 кг прыціскной сілы на хуткасці 200 км/г, нягледзячы на цела мін'ёна. Яго філасофія відавочна была натхнёная матацыкламі і гэта магло быць толькі з улікам таго, кім быў вытворца, але ўсё, што дакраналася X-Bow, здавалася, прывяло да празмернасцяў. Нарэшце, яго вонкавы выгляд быў гэтак жа чужым, калі і захапляльным, і тое, як яму атрымалася сканцэнтраваць так шмат кутоў, краёў, падлог, зварных швоў і адчыненых падвесак у адзінай кампактнай квадратнай форме, надало яму адчуванне суперкара.
У той час мы з Олі Брэйджам не былі ў настроі вадзіць першы X-Bow з усёй Вялікабрытаніі і адвезці яе ва Ўэльс па нашых любімым дарогах, каб сустрэць яе стыльна. EVO. З ёй гоншчык падвяргаўся ўздзеянню элементаў, як на матацыкле: не было лэбавага шкла, які абараняе вас ад паветра, толькі паласа каляровага пластыка спераду. У гэтых умовах шлем, нават калі гэта пазбавіла вас шматлікіх адчуванняў. Але вы павінны былі надзець яго, калі жадаеце без кампрамісаў выпрабаваць тыя інтуітыўныя эмоцыі, якія прымусіў вас выпрабаваць гэты аўтамабіль.
У той раз мы змянялі адзін аднаго за рулём X-Bow кожныя 150 км, таму што ніводны з нас не жадаў даць іншаму магчымасць праехаць на ім да Ўэльса. Цікава тое, што без шлема X-Bow адчуваў сябе такім жа камфортным і расслабляльным пры ваджэнні, як і BMW M3, які суправаджаў нас у гэтай паездцы. Нават з рухавік арыгінальныя 241 л.с. (але, мабыць, наша машына была магутней) і вага 860 кг, прамой X-Bow мог вельмі добрае не адставаць ад BMW магутнасцю 420 л.з. і ўціснуўся ў кругавыя рухі на хуткасці, аб якой мы марылі. І хараство ў тым, што ўсё гэта было зроблена з уражлівай - сапраўды якая бянтэжыць - дакладнасцю і эфектыўнасцю.
На складаных дарожках Уэльса ёй удалося дабіцца яшчэ большага. Ён ідзе ў нагу з канкурэнтамі Caterham R500, Atom 300 і Lotus 2-Eleven, у тым ліку дзякуючы тормазы і выключнае шасі, але яна адмовілася пэцкаць рукі і апынуцца гэтак жа відовішчнай і вясёлай, як хацелася б любому, хто купляе такую машыну. Прасцей кажучы, X-Bow быў неверагодны, вядома, але па стандартах свайго класа ён быў занадта спакойным. І гэта кошт высокі не дапамог.
Цікавая праблема. Там KTM ён дакладна не мог дазволіць сабе перарабіць праект. І навошта, чорт вазьмі, гэта павінна адбывацца, калі відавочна існаваў вялізны патэнцыял, які можна было задзейнічаць, і так шмат моцных бакоў, якія можна было выкарыстоўваць? Эвалюцыйныя змены апошніх пяці гадоў павялі X-Bow у двух кірунках: першае больш экстрэмальнае, з 300-моцным R і яго гоначнай сястрой, RR. Іншы там X-Bow GT, кульмінацыя мадыфікацый і паляпшэнняў, накіраваных на тое, каб зрабіць дарожны X-Bow больш прыемным, прывабным і рашучым. Для гэтага лабавое шкло (з падагрэвам і аснашчана дворнікі), здымным брызентавым дахам, якая можа выкарыстоўвацца на хуткасці да 130 км / ч (калі вы не хочаце, вы можаце скласці яе і ссунуць у салон) і дадатковую багажную стойку, прымацаваную да вечка рухавіка. Кошт, вядома, не вельмі нізкая: мы ўсё яшчэ гаворым пра 86.275 XNUMX еўра без уліку опцый.
Вонкавы выгляд таксама быў палепшаны: зараз ёсць прасцейшая вечка рухавіка, Фары у іх больш тонкая рамка, а абноўленыя панэлі капота надаюць перадпакою часткі яшчэ ніжэйшы і агрэсіўны выгляд, чым раней. Лабавое шкло крыху прытупляецца чысціню гоначнага аўтамабіля, якую мы знаходзім на R, але гэтага не было. Вы можаце быць упэўнены, што X-Bow GT з пункта гледжання відовішчнасці выкрадзе толькі суперкар.
У 'кабіны пілотаў, змены абмежаваныя цэнтральная кансоль, Дзе ёсць месца для яшчэ некалькіх кнопак. Такім чынам, калі вы адчапляе бакавую панэль, якая дзейнічае як дзверы і прыводзіцца ў дзеянне газавай стойкай, вы пераступаеце праз раму і садзіцеся на яе. Рэкаро (галоўным чынам адукаваная мяккай паласой, прымацаванай да рамы), вы знаходзіцеся ў знаёмым становішчы. Калона рулявое кіраванне рэгуляваны і педальны дошка, То руль поўны кнопак і здымных і лічбавая прыборная панэль кола, якое выглядае так, як быццам яно выйшла з гоначнага аўтамабіля, стварае патрэбную атмасферу.
La GT абсталяваны злёгку мадыфікаванай версіяй вытворнага ад Audi 2-літровага рухавіка з турбанаддувам, усталяванай у цэнтральным і папярочным становішчы, з паменшанай магутнасцю да 285 л.з. і падвышаным крутоўным момантам да 420 Нм для паляпшэння кіравальнасці. Ён цалкам здольны страляць з X-Bow да 100 км / ч прыкладна за 4 секунды (4,1, калі быць дакладным), а каб прымусіць іх закрануць 160 у гадзіну менш чым за 10. Адказпаскаральнік хоць і з невялікай затрымкай з-за турба-лага і лінейная падача магутнасці робяць дросельную засланку меней цвёрдай, чым чакалася, але хуткасць, з якой X-Bow GT нясецца па паваротах іспанскіх дарог, якія паднімаюцца на масіў Монтсені, прымушае KTM ён абраў у якасці тэставага маршруту (здаецца, што Карлас Сайнц выкарыстаў гэтыя самыя дарогі для тэсціравання), гэта лепшая дэманстрацыя яго выдатнага майстэрства. Гук 4-цыліндравага рухавіка, які люта брэша на абарачэннях, з гнеўнай ноткай, узмоцненай спартовым выхлапам, гэта вішанька на торце і, калі магчыма, надае KTM X-Bow яшчэ больш відовішчнасці і характару. Такім чынам, дзякуючы лабавому шкле памяншэнне турбулентнасць у кабіне ёсць нешта цуд. Гэта нават лепш, чым на 911 Кабрыялет ці Mercedes SL. Што ў спалучэнні з адчуваннем большай сувязі з навакольным светам і свежым паветрам на твары адразу паднімае настрой.
Так становіцца яшчэ прасцей атрымліваць асалоду ад KTM, такім аналагавым аўтамабілем з такім рамка такі эластычны, Хуткасць шасціступеньчатая механіка, вось рулявое кіраванне без нагляду, самы магутны Brembo без ABS, То дыферэнцыял падвышанага трэння e няма трэкшн-кантролю.
La X-Bow GT яшчэ не да эмоцый, якія прымушаюць вас жыць легендарнымі Caterham і Atom, але неўзабаве ўсё можа змяніцца: KTM працуе над X-Bow, абсталяваным пяціцыліндравым рухавіком магутнасцю 2.5 л.з. ад Audi RS450. У чаканні супер-X-Bow, давайце атрымаць асалоду ад гэтым, які, акрамя рызыкі і адрэналіну на трасе, нават дазваляе вам праехаць з Кале ў Каны і выйсці свежым, як ружа. У яго не толькі выгляд Трансформера, але і якая трансфармуе дваістая асоба. Ура.
