KTM 950 Supermoto
Гэта было яшчэ ў 1979 году, калі амерыканскае тэлебачанне ABC штучна стварыла тэлегонкі пад назовам «супербайкеры». У той час на трасе, адна палова якой была пакрыта асфальтам, а іншая - зямлёй, ён імчаўся за прэстыжны тытул лепшага матацыкліста свету. Самі спаборнічалі сусветныя асы, ад гоншчыкаў каралеўскага класа хуткасных гонак на 500 кубоў да лепшых гоншчыкаў мотакроса. Сёння супермота - гэта прывабны від спорту і, больш за тое, самы хуткарослы жанр мотаспорту на дадзены момант. Толькі KTM прапануе ажно 11 мадэляў! Самы малады з іх - 950 Supermoto, які адкрывае новы свет для ўсіх, хто хоча адрэналінавых задавальненняў на звілістых дарогах.
Такім чынам, KTM 950 Supermoto гэта свайго роду эвалюцыя таго, што мы ведаем пад гэтай назвай дагэтуль. Ён адрозніваецца ад іншых трансмісіяй. На гэты раз трубчастая рама CroMo не аднацыліндравая, а двухцыліндравая, што фактычна з'яўляецца адзіным падобным выпадкам у свеце. Ходзяць чуткі, што BMW таксама рыхтуе супермота-версію двухцыліндравага жорсткага эндуро HP2, але KTM была першай, хто паказаў сваё ўзбраенне. Больш за тое, як вы можаце бачыць на фатаграфіях, ён будзе даступны ў афіцыйных дылераў KTM да канца чэрвеня.
Невялікая падказка, якая дапаможа вам зразумець, што прыносіць KTM 950 Supermoto. Такім чынам, уявіце, што вы ведаеце як супермото: манеўранасць, лёгкасць кіравання, весялосьць, магутныя тормазы ... Праўда? Да! Што ж, цяпер дадайце да гэтага 98 л.з., што вырабляюцца рухавіком аб'ёмам 942 куб. См, і 94 Нм крутоўнага моманту ўсё пры 6.500 аб / мін. Гэта добра вядомы і выпрабаваны прадукт KTM з V-вобразнымі цыліндрамі, размешчанымі пад вуглом 72 градуса. KTM LC8 950 Adventure працуе трэці год запар, а зусім новы Superduk 990 быў трохі палепшаны.
Улічваючы, што звер не перавышае 187 кілаграмаў на вагах з пустым паліўным бакам (гатовы да паездкі важыць 191 кг), ён з'яўляецца адным з самых лёгкіх двухцилиндровых ў цэлым (нават з улікам распранутыя стрітфайтеры).
Спераду яго спыняе пара тармазных дыскаў, якіх не пасаромеўся б нават суперспартыўны Honda CBR 1000 RR Fireblade. Шпулькі Brembo дасягаюць 305 мм у дыяметры і захопліваюцца парай радыяльна ўсталяваных губак з чатырма стрыжнямі. Ага, вось і ўсё! Як і пакладзена KTM, цалкам рэгуляваная падвеска была прадстаўлена кампаніяй White Power. Вы хочаце што-небудзь яшчэ? У іх нават ёсць пары выхлапных труб Akrapovic (аксэсуары цвёрдае абсталяванне), даступныя ўсім, хто кахае чысціню і прыгажосць гуку спартовага двухцыліндравага рухавіка. Такім чынам, Супермота сустрэў супербайк!
Пасля супердука KTM яшчэ мацней ўваходзіць у дарожныя матацыклы. Ён прызначаны для гоншчыкаў, якія хочуць чыстага, бескампраміснага задавальнення з пункту гледжання спартыўных характарыстык, і ў той жа час цэняць ўніверсальнасць матацыкла, калі яны адпраўляюцца з ім у паездку або па горадзе. Нават на дваіх! KTM таксама апынуўся зручным на заднім сядзенні, так што пасажыр можа атрымліваць асалоду ад паваротамі нават падчас язды на працягу ўсяго дня. Дакладна, аднак, што эндуро для падарожжаў па-ранейшаму прапануе трохі больш камфорту, у асноўным за кошт крыху менш за сагнутых ног на ніжніх педалях пасажыра.
І менавіта гэтая універсальнасць здзівіла нас больш за ўсё, калі мы праехалі з ім па выгібам Тасканы, раі для задавальненняў супермото.
Так што на першы погляд, прыпаркаваны на бакавой падстаўцы, ён здаўся крыху (занадта) вялікім, асабліва за кошт паліўнага бака. І погляд зманлівы. Як толькі мы селі на яго, аказалася, што зрабілі матацыкл эрганамічнага аздаблення. Сядзець у зручным, але ўсё ж досыць спартовым сядзенні гэта выдатна. Нягледзячы на аб'ём 17 літраў, паліўны бак не вялікі і не прымушае калені прымаць змушана выцягнутую позу. Калі вы садзіцеся на яго, адчуванні шмат у чым падобныя з адчуваннямі ад аднацыліндровага суперматора LC5 4. Так што гэта ні ў якім разе не дае адчуванні грувасткага і негабарытнага матацыкла. Месца кіроўцы будзе блізка да любога, хто да гэтага часу ездзіў на матацыклах эндуро або супермота. Расслаблены, нястомны і хатні пасля некалькіх міль.
У гонцы KTM гэта адразу паказвае, што аўстрыйцы па-ранейшаму прытрымліваюцца лозунга «Ці гатовыя да гонцы». Што ж, ніхто не чакае ад уладальнікаў гэтага супермото гонак, але калі сэрца прагне адрэналінавых задавальненняў, дастаткова больш рашучай падліўкі газу на звілістай дарозе. Яшчэ лепш на картынг. У нас была магчымасць праверыць, што KTM можа рабіць на слізкім асфальце. Адно задавальненне! Трэнне педалі аб асфальт для яго не ўяўляе ніякіх праблем, тым больш слізганне на павароце. Толькі кіроўца можа скарыстацца тым, што прапануе KTM.
Сваю манеўранасць і лёгкасць супермота набыло за кошт прадуманай геаметрыі, кута нахілу галаўной часткі рамы (64 градусы), нізкага цэнтра цяжару (кампактная канструкцыя нізкаразмешчанага рухавіка), лёгкай трубчастай рамы (6 кг), кароткага павароту ўсяго 11 мм. мм, а колавая база - 575 мм. Тым не менш, мы не выявілі ніякіх перашкод ні ў кароткіх, ні ў доўгіх паваротах або на самалётах, дзе КТМ лёгка перавышае 1.510 км/г. Усё цякло як масла. Дакладны, зручны і дастаткова спартыўны.
У астатнім, для ўсіх, хто хоча больш агрэсіўнай язды, ён прапануе выдатную падвеску White Power, якую можна хутка і дакладна адрэгуляваць з дапамогай невялікі адвёрткі. Розніца становіцца відавочнай пасля двух пстрычак рэгулявальнай шрубы. Што ж, у любым выпадку, серыйная налада нас задаволіла, што апынулася добрым кампрамісам, з дастатковай мяккасцю і амартызацыяй, калі дарога здзіўляла нейкі дзіркай ў асфальце, і дастатковай калянасцю, калі перад намі разгортвалася серыя павабных паваротаў.
Шыны Pirelli Scorpion Syncs, абсталяваныя лёгкімі алюмініевымі дыскамі (Brembo!), Якія былі адаптаваныя для супермото, таксама ўнеслі свой уклад у лёгкую кіравальнасць. КТМ такім чынам прылеплены да асфальце, што дазваляе пераадольваць стромкія схілы. Дарэчы аб экстрэмальным ваджэнні: на ім можна ездзіць на калені альбо ў стылі супермото, ступняў наперад у выгіне.
Сваім сучасным дызайнам і свежасцю, якую супермото KTM 950 прыўнёс у матацыклетную сцэну, ён крыху здзівіў нас (цяпер мы прызнаем гэта публічна) і заспеў нас знянацку. З запрашэннем у руцэ мы адправіліся на прэзентацыю сусветнай прэсы ў Таскане, па большай частцы незапоўненыя і адкрытыя для чагосьці новага. І ў гэтым сутнасць нашага высновы. Гэта матацыкл, які прыўносіць нешта зусім новае, дагэтуль невядомае на матацыклетную сцэну.
Той, хто хоча паспрабаваць новы водар, не будзе расчараваны. І апошняе, але не менш важнае: KTM прапануе многае (уключаючы эксклюзіўнасць брэнда) па разумнай цане. Арыенціровачны кошт не павінна перавышаць 2 мільёны толаров, што нам не здаецца празмерным пры ўсім тым, што прапануе 7 Supermoto. Паспрабуйце ўладкаваць тэст-драйв, не пашкадуеце.
Кошт (арыенціровачны): 2.680.000 сядзячых месцаў
рухавік: 4-тактный, двухцилиндровый V-вобразны з вадкасным астуджэннем. 942 см3, 98 л.з. пры 8.000 аб / мін, 94 Нм пры 6.500 аб / мін, двайны карбюратар Keihin 2 мм
Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая
Падвеска і рама: пярэдняя рэгуляваная відэлец USD, задні адзінарны рэгуляваны дэмпфер PDS, трубчастая рама Cromo
шыны: перад 120/70 R 17, задні 180/55 R 17
тормазы: 2 барабана дыяметрам 305 мм спераду і 240 мм ззаду
Колавая база: 1.510 мм
Вышыня сядзенні ад зямлі: 865 мм
Паліўны бак: 17, 5 л
Маса без паліва: 187 кг
прадстаўнік: Motor Jet, Марыбор (02/460 40 54), Moto Panigaz, Крань (04/204 18 91), Axle, Копер (05/663 23 77)
ДЗЯКУЙ І ВІНШУЕМ
+ праводнасць
+ эрганоміка
+ Магутнасць і крутоўны момант рухавіка
- гук рухавіка
- пакуль няма ў продажы
Пётр Каўчыч, фота: Гервіг Пойкер, Халвакс Манфрэд, Фрыман Гэры
