KTM 950 R Супер эндуро
 

Змест

Вы гатовыя? 5, 4, 3, 2, 1, старт! У гэты момант усе, акрамя адной думкі, зніклі з маёй галавы: «Газ да канца! «Суперэндуро КТМ свеціцца пада мной глыбокім двухцилиндровым голасам, калі я цалкам прыбіраю дросель. Я адчуваю, як ён ірве заднюю шыну аб вострыя камяні, пакутуючы ад невыноснага нагрузкі жорсткіх 98 «коней». Я стараюся з усіх сіл прытрымлівацца ўсталяванай лініі, як мага менш заплятаць заднюю частку матацыкла і трымацца як мага далей наперад у ідэальным становішчы на ​​сядзенне лютага звера.

Хуткасць рэзка ўзрастае, і перш, чым я пераходжу на чацвёртую перадачу, лічбавы спідометр ўжо паказвае там дзесьці каля 100 кіламетраў у гадзіну. Першы паварот, крута налева, я тормозлю да канца, задняе кола слізгае па жвіры, і я магу толькі падзякаваць зацвярдзелы «тратуар» за тое, што ён не завёў мяне занадта далёка. Я нахіляюць KTM, але не занадта моцна, каб ён не ўпаў на зямлю з-за слізкай паверхні. Сцісла, ён найбольш вядомы тым, што, нягледзячы на ​​свой зайздросна невялікая вага ў 190 кілаграмаў з усімі вадкасцямі, акрамя паліва, ён па-ранейшаму патрабавальны і цяжкі для бездарожжа. Зноў варта паскарэнне. Не магу паверыць, што трэцяе, чацвёртае, задняе кола ўсё яшчэ круціцца на халастым ходу па шчэбеневых пакрыццю, а хуткасць ўжо перавысіла 120 кіламетраў у гадзіну. Далей варта невялікі правы, але вельмі доўгі паварот. Прыйдзецца тут слізгаць!

Я ўстаю ў атакавалую пазіцыю, галава далёка наперадзе над рулём, я не хачу, каб маё пярэдняе кола выслізнула на такой хуткасці. Я перамыкаюся з пятай перадачы на ​​чацвёртую, каб атрымаць патрэбную магутнасць на задняе кола, і мы ўжо слізгае з хуткасцю 130 міль у гадзіну па доўгай дузе. Я адчуваю сябе героем легендарнага ралі «Дакар»! Гэта не можа быць прапанавана на звычайным матацыкле эндуро. Калі задняя частка матацыкла мякка танчыць на краі захопу, я заўважаю серыю кароткіх няроўнасцяў, пакінутых кар'ерай, пакінутай вялізнымі грузавікамі з рудой. Чорт, задняе кола проста адскоквае ад няроўнасцяў, потым увесь матацыкл ссоўваецца менш чым на метр налева. Прызнаюся, я трохі посрал ... але ўсё скончылася добра, і самалёт разгарнуўся проста перада мной.

 
🚀Еще па тэме:
  Aprilia RSV mille R

Я дадаю трохі газу, гэта невялікае дадатковае рух запясці, бяспечны рэзерв, які ў вас павінен быць пры слізгаценні. KTM па-ранейшаму моцна паскараецца. Я пераходжу на шостую перадачу, а затым пераследую новы асабісты рэкорд хуткасці на друзе. Цалкам адсунуўшыся на доўгае зручнае сядзенне і сагнуўшыся ў нізкую стойку, кожныя некалькі секунд я гляджу на спідометр, дзе колькасці павольна, але няўхільна растуць: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, хопіць! Торможу, набліжаецца віраж. Я ніколі так хутка не ездзіў на матацыкле па шчэбеневых пакрыццю. Ён можа пайсці і хутчэй, але ёсць занадта шмат прычын супраць празмернага рызыкі: калі б я быў на 100% упэўнены, што ніхто не пацягне мяне ў адваротным кірунку (хлопчыкі на эндуро-матацыклах трэніраваліся за тыдзень да гонкі ў гэтым годзе, і яны кішэлі некаторыя часткі Эрцберга), і калі б камяні на шляху ня былі такімі вострымі і цвёрдымі ... Так што я падыходжу да вяршыні ад павароту да павароту. Крыху ніжэй вяршыні, апошнія 50 метраў вышыні, я трапіў у густы туман, і ён павінен моцна зменшыць хуткасць. Нарэшце-то наверсе!

А цяпер другая частка. Гэта быў толькі шлях уверх, цяпер мне трэба завяршыць круг стромкім спускам, павальнейшай, але тэхнічна больш складанай працай і кароткім дэсертных тэстам па перасечанай мясцовасці, перш чым я дабяруся да боксаў, дзе знаходзяцца механікі KTM. Спусціцца па звілістай і даволі вузкай дарожцы для калясак з друзу нескладана, і, нарэшце, я выходжу з туману да знака з вялікай чырвонай кропкай. Гэта значыць маршрут рэкамендуюць толькі больш дасведчаным кіроўцам. На вяршыні круты горкі, абсыпанай паўзуць яны камянямі, з ледзь вялікімі вачыма і камяком у горле я павольна апускаю суперэндуро KTM і спрабую застацца на байках. З вялікай колькасцю адрэналіну ў крыві мне ўдаецца дакапацца да сутнасці, а адтуль - у рай эндуро! Пакручасты ручай, працякаючая праз рэдка зарослы лес, проста запрасіў мяне асвяжыцца. Пасля першага знаёмства ў ацяпляльным контуры ўсе забабоны разьвеяны, цяпер ён нашмат паслаблення.

🚀Еще па тэме:
  MV Agusta F4 RC 2018 - Прэв'ю матацыклаў

Матацыкл таксама дзіўна кіруем на тэхнічным бездараж. Гэта ні ў якім разе не проста, але дазваляе добра падрыхтаваным кіроўцу прайсці даволі складаныя эндуро-прыгоды. Нават сам Джавані Сала, шматразовы чэмпіён свету, прызнаўся, што з гэтым KTM ён часта ездзіць з сябрамі ў сапраўдныя хард-эндуро-туры. Такім чынам, нават на звычайным эндуро немагчыма ездзіць, пры правільнай наладзе падвескі WP і адпаведным ціску ў шынах KTM ён можа падняцца даволі далёка. Для больш доўгіх спускаў лепш падыходзіць другая перадача, паколькі яна меней агрэсіўна перадае магутнасць на задняе кола. У ім так шмат гуллівасці, што перасекчы ручай або вялікую лужыну на заднім коле не складзе вялікай працы. Сам дызайн (рама з сталёвых малібдэнавы трубак, алюмініевыя арэлі і задняя частка рамы) і мадэрнізацыя, уключаючы ўвесь пластык, з'яўляюцца чыстым эндуро; гэта значыць яны не ламаюцца пры першым падзенні, але добра пераносяць моцныя ўдары ад зямлі. Толькі якасны тавар!

 

Пасля гэтай кароткай тэхнічнай працы настаў час для перакрыжаванага тэсту. Я зноў хапаюся за шырокі алюмініевы руль Renthal і спрабую зразумець, якія веды мотакроса я магу выкарыстоўваць на такім гіганце, калі нават пры маім росце 180 сантыметраў я не магу закрануць зямлі двума нагамі адначасова (толькі KTM Становника для Дакара было так высока). Самалёт і разгон, усё ідзе плаўна, павароты патрабуюць большай асцярожнасці. Цяпер скачыце - і трамплін з вялікай кучы пяску! Няма нічога горш - колы на адскоку і мяккі грунт пры прызямленні. Але KTM таксама добра збалансаваны у скачках з трохі больш цяжкай пярэдняй часткай. Падвеска выдатна расходуе ўсе 280 кілаграмаў вагі, калі суперэндуро датыкаецца са мной зямлёй. Хоць ён выдатна працуе, я зноў здзівіўся, наколькі ён карысны нават у тэхнічна складанай мясцовасці.

🚀Еще па тэме:
  Aprilia Tuono V4 1100 2017, тэст гіпер голай ад Ноале - Дарожны тэст

Пасля фінішу толькі апошняя частка і зноў «зарадка» да 160 кіламетраў у гадзіну і прыпынак у боксах. «Добра, хлопцы, я б паспрабаваў наступны раўнд з трохі больш мяккай наладай падвескі», - былі мае словы, калі я перадаваў яе паўднёваафрыканцу, распрацоўніку падвескі для эндуро ў KTM. Так праходзіць траса ў Эрцберге на KTM 950 R Super enduro. У той дзень, нягледзячы на ​​тое, што ўвесь дзень ішоў дождж, я зрабіў шэсць з іх і прасядзеў на матацыкле амаль пяць гадзін. У назве «суперэндуро» няма слова «супер», але яно таксама сёе-тое азначае. Пасля таго, як ён зрабіў на мяне добрае ўражанне ў палявых умовах, я быў бы шчаслівы ўзяць яго з сабой у паездку. У мяне такое пачуццё, што ён ідэальна падыдзе.

Так, і гэта, дарагія механікі, якія паклапаціліся аб усіх нашых няспраўнасці і бездакорным стане сталёвых коней, прашу прабачэння за дзве праколатыя камеры. Увечары дапускаю піва.

KTM 950 R Супер эндуро

Кошт базавай мадэлі: 2.700.000 XNUMX XNUMX SIT.

Тэхнічная інфармацыя

рухавік: 4-тактный, V-вобразны 75 °, двухцилиндровый, з вадкасным астуджэннем. 942 см3, 2x карбюратар Keihin 43 мм

Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

 

падвеска: рэгуляваная відэлец USD, задні адзінарны рэгуляваны гидроамортизатор PDS

шыны: перад 90/90 R21, задні 140/80 R18

тормазы: дыяметр пярэдняга дыска 300 мм, дыяметр задняга дыска 240 мм

Колавая база:1.577 мм

Вышыня сядзенні ад зямлі: 965 мм

Паліўны бак: 14 л

Маса без паліва: 190 кг

продажу: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Любляна (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)

мы хвалім

адреналинская помпа

карыснасць

мы лаем

вышыня сядзенні

тэкст: Пётр Кавчич

фота: Манфрэд Халвакс, Эрвіг Пойкер, Фрыман Гэры

падобна аРТЫКУЛЫ
Галоўная » Тэст Драйв МОТА » KTM 950 R Супер эндуро

Дадаць каментар