KTM 950 R Super Enduro – АвтоТачки

Змест

KTM 950 R Супер эндура
Тэхнічная інфармацыя
мы хвалім
мы лаем

Вы гатовыя? 5, 4, 3, 2, 1, старт! У гэты момант усе, акрамя адной думкі, зніклі з маёй галавы: «Газ да канца! «Суперэндура КТМ свеціцца пада мной глыбокім двухцыліндравым голасам, калі я цалкам прыбіраю дросель. Я адчуваю, як ён ірве заднюю шыну аб вострыя камяні, пакутуючы ад невыноснай нагрузкі жорсткіх 98 «коней». Я імкнуся з усіх сіл прытрымлівацца ўсталяванай лініі, як мага менш заплятаць заднюю частку матацыкла і трымацца як мага далей наперад у ідэальным становішчы на сядзенне лютага звера.

Хуткасць рэзка ўзрастае, і перш, чым я пераходжу на чацвёртую перадачу, лічбавы спідометр ужо паказвае тамака дзесьці каля 100 кіламетраў у гадзіну. Першы паварот, крута налева, я тармозлю да канца, задняе кола слізгае па жвіры, і я магу толькі падзякаваць зацвярдзелы тратуар за тое, што ён не завёў мяне занадта далёка. Я нахіляю KTM, але не занадта моцна, каб ён не зваліўся на зямлю з-за слізкай паверхні. Сцісла, ён найболей вядомы тым, што, нягледзячы на сваю зайздросна невялікую вагу ў 190 кілаграмаў са ўсімі вадкасцямі, акрамя паліва, ён па-ранейшаму патрабавальны і цяжкі для бездаражы. Зноў ідзе паскарэнне. Не магу паверыць, што трэцяе, чацвёртае, задняе кола ўсё яшчэ круціцца на халастым ходу па друзавым пакрыцці, а хуткасць ужо перавысіла 120 кіламетраў за гадзіну. Далей варта невялікі правы, але вельмі доўгі паварот. Прыйдзецца тут слізгаць!

Я устаю ў атакавалую пазіцыю, галава далёка наперадзе над рулём, я не хачу, каб маё пярэдняе кола выслізнула на такой хуткасці. Я перамыкаюся з пятай перадачы на чацвёртую, каб атрымаць патрэбную магутнасць на задняе кола, і мы ўжо слізгаем з хуткасцю 130 міль у гадзіну па доўгай дузе. Я адчуваю сябе героем легендарнага ралі "Дакар"! Гэта не можа быць прапанавана на звычайным матацыкле эндуро. Калі задняя частка матацыкла мякка танчыць на боку захопу, я заўважаю серыю кароткіх няроўнасцяў, пакінутых кар'ерай, пакінутай велізарнымі грузавікамі з рудой. Чорт, задняе кола проста адскоквае ад няроўнасцяў, потым увесь матацыкл ссоўваецца менш за на метр налева. Прызнаюся, я крыху пасраў… але ўсё скончылася добра, і самалёт разгарнуўся проста перада мной.

Я дадаю крыху газу, гэта невялікае дадатковы рух запясці, бяспечны рэзерв, які ў вас павінен быць пры слізгаценні. KTM па-ранейшаму моцна паскараецца. Я пераходжу на шостую перадачу, а затым пераследваю новы асабісты рэкорд хуткасці на друзе. Цалкам адсунуўшыся на доўгае зручнае сядзенне і сагнуўшыся ў нізкую стойку, кожныя некалькі секунд я гляджу на спідометр, дзе лікі павольна, але няўхільна растуць: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, хопіць! Тармажу, набліжаецца віраж. Я ніколі так хутка не ездзіў на матацыкле па друзавым пакрыцці. Ён можа пайсці і хутчэй, але ёсць занадта шмат прычын супраць празмернай рызыкі: калі б я быў на 100% упэўнены, што ніхто не пацягне мяне ў зваротным кірунку (хлопчыкі на эндуро-матацыклах трэніраваліся за тыдзень да гонкі ў гэтым годзе, і яны кішэлі некаторыя часткі Эрцберга), і калі б камяні на шляху не былі такімі вострымі і цвёрдымі… Так што я падыходжу да вяршыні ад павароту да павароту. Ледзь ніжэй вяршыні, апошнія 50 метраў вышыні, я патрапіў у густую смугу, і ён павінен моцна зменшыць хуткасць. Нарэшце наверсе!

А зараз другая частка. Гэта быў толькі шлях уверх, зараз мне трэба завяршыць круг крутым спускам, больш павольнай, але тэхнічна больш складанай працай і кароткім дэсертным тэстам па перасечанай мясцовасці, перш чым я дабяруся да боксаў, дзе знаходзяцца механікі KTM. Спусціцца па звілістай і даволі вузкай дарожцы для калясак з друзу нескладана, і, нарэшце, я выходжу з туману да знака з вялікай чырвонай кропкай. Гэта значыць маршрут рэкамендуюць толькі больш дасведчаным кіроўцам. На вяршыні крутой горкі, абсыпанай паўзучымі камянямі, з крыху вялікімі вачыма і камяком у горле я павольна апускаю суперэндуро KTM і спрабую застацца на байках. З вялікай колькасцю адрэналіну ў крыві мне ўдаецца дакапацца да сутнасці, а адтуль - у рай эндуро! Звілісты ручай, які працякае праз рэдка зарослы лес, проста запрасіў мяне асвяжыцца. Пасля першага знаёмства ў ацяпляльным контуры ўсе забабоны развеяны, зараз ён нашмат расслабленей.

Матацыкл таксама дзіўна кіраваны на тэхнічнай бездараж. Гэта ні ў якім разе не проста, але дазваляе добра падрыхтаванаму кіроўцу прайсці даволі складаныя эндуро-прыгоды. Нават сам Джавані Сала, шматразовы чэмпіён свету, прызнаўся, што з гэтым KTM ён часта ездзіць з сябрамі ў сапраўдныя хард-эндура-туры. Такім чынам, нават на звычайным эндуро немагчыма ездзіць, пры правільнай наладзе падвескі WP і які адпавядае ціску ў шынах KTM ён можа падняцца даволі далёка. Для даўжэйшых спускаў лепш падыходзіць другая перадача, паколькі яна меней агрэсіўна перадае магутнасць на задняе кола. У ім так шмат гуллівасці, што перасекчы раўчук або вялікую лужыну на заднім коле не складзе вялікай працы. Сам дызайн (рама са сталёвых малібдэнавых трубак, алюмініевыя арэлі і задняя частка рамы) і мадэрнізацыя, уключаючы ўвесь пластык, з'яўляюцца чыстым эндуро; гэта значыць яны не ламаюцца пры першым падзенні, але добра пераносяць моцныя ўдары ад зямлі. Толькі якасны тавар!

Пасля гэтай кароткай тэхнічнай працы настаў час для перакрыжаванага цеста. Я зноў хапаюся за шырокі алюмініевы руль Renthal і спрабую зразумець, якія веды мотакроса я магу выкарыстоўваць на такім гіганце, калі нават пры маім росце 180 сантыметраў я не магу дакрануцца да зямлі дзвюма нагамі адначасова (толькі KTM Станоўніка для Дакара было так высока). Самалёт і разгон, усё ідзе плаўна, павароты патрабуюць большай асцярожнасці. Цяпер скачыце - і трамплін з вялікай кучы пяску! Няма нічога горш колы на адскоку і мяккі грунт пры прызямленні. Але KTM таксама добра збалансаваны ў скачках з крыху цяжэйшай пярэдняй часткай. Падвеска выдатна расходуе ўсе 280 кілаграмаў вагі, калі суперэндуро датыкаецца са мной зямлёй. Хаця ён выдатна працуе, я зноў здзівіўся, наколькі ён карысны нават у тэхнічна складанай мясцовасці.

Пасля фінішу толькі апошняя частка і зноў "зарадка" да 160 кіламетраў у гадзіну і прыпынак у боксах. "Добра, хлопцы, я б паспрабаваў наступны раунд з крыху больш мяккай наладай падвескі", – былі мае словы, калі я перадаваў яе паўднёваафрыканцу, распрацоўніку падвескі для эндуро ў KTM. Так праходзіць траса ў Эрцбергу на KTM 950 R Super enduro. У той дзень, нягледзячы на тое, што ўвесь дзень ішоў дождж, я зрабіў шэсць з іх і прасядзеў на матацыкле амаль пяць гадзін. У назве "суперэндуро" няма слова "супер", але яно таксама сёе-тое азначае. Пасля таго, як ён зрабіў на мяне добрае ўражанне ў палявых умовах, я быў бы шчаслівы ўзяць яго з сабой у паездку. У мяне такое адчуванне, што ён ідэальна падыдзе.

Так, і гэта, дарагія механікі, якія паклапаціліся пра ўсе нашы няспраўнасці і бездакорны стан сталёвых коней, прашу прабачэння за дзве праколатыя камеры. Увечары дапускаю піва.

KTM 950 R Супер эндура

Кошт базавай мадэлі: 2.700.000 XNUMX XNUMX SIT.

Тэхнічная інфармацыя

рухавік: 4-тактный, V-вобразны 75 °, двухцыліндравы, з вадкасным астуджэннем. 942 см3, 2x карбюратар Keihin 43 мм

Перадача энергіі: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

падвеска: рэгуляваная відэлец USD, задні адзінарны рэгуляваны гидроамортизатор PDS

шыны: перад 90/90 R21, задні 140/80 R18

тормазы: дыяметр пярэдняга дыска 300 мм, дыяметр задняга дыска 240 мм

Колавая база:1.577 мм

Вышыня сядзенні ад зямлі: 965 мм

Паліўны бак: 14 л

Маса без паліва: 190 кг

продажу: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Любляна (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)