KTM 790 Adventure R // Resna avantuRa

Гэта матацыкл для сапраўдных прыгод, у ДНК якога запісана ралі, бо ён належыць сям'і спецучасткаў Дакара, якія, гавораць і пішуць, атрымалі 19 перамог запар у самай складанай гонцы на цягавітасць у свеце ў бесперапынных серыях. KTM пачала з двухцыліндравых рухавікоў для Дакара яшчэ ў 2002 году, калі італьянец Фабрыцыо Меони выйграў з LC8 950 R special, а яго рэпліка паступіла ў серыйную вытворчасць годам пазней. Сёння KTM 950 і 990 Adventure з'яўляюцца вельмі жаданай перавагай сярод матацыклістаў, якія адпраўляюцца ў сур'ёзныя прыгодніцкія экспедыцыі, паколькі гэта, у сутнасці, вялікі матацыкл эндуро з добрай падвескай, магутным рухавіком і велізарным паліўным бакам, які сапраўды такі ж, як і на завадскім матацыкле. Цяперашні KTM 1290 Super Adventure R ці 1090 Adventure R, які неяк працягнуў гэтую гісторыю, адрозніваецца ад свайго папярэдніка менавіта тут, паліўным бакам. Хоць гэта матацыклы, якія таксама вельмі добрыя ў палявых умовах, KTM выявіла, што сітавіна зрабіць матацыкл, які будзе больш радыкальным у выкарыстанні ў палявых умовах, але пры гэтым зможа з камфортам даставіць кіроўцу і ўвесь багаж да фінішу. . дарога і мясцовасць. Чаму гэта ўвядзенне важна? Каб вы разумелі, што прыносіць новы KTM 790 R.

У яго больш за досыць магутнасці для дарогі і бездаражы, з невялікай сухой вагай 189 кілаграмаў і 94 конскімі сіламі , падмацаваным прыгожай крывой бесперапыннага ўключэння і крутоўным момантам у 88 ньютан-метраў, гэтыя лічбы вельмі блізкія да завадскі гоначны аўтамабіль, на якім яны выйгралі ралі Дакар у 2002 годзе. З вышынёй сядзенні 880 міліметраў ад зямлі, гэта матацыкл не для неспрактыкаваных матацыклістаў, а для тых, хто добра ведае, што значыць ехаць стоячы і хто гэта робіць. не маюць патрэбы ў дапамозе ног для язды па цяжкапраходнай мясцовасці.

Калі вы ставіцеся да ліку тых, хто не баіцца землі, то 790 Adventure без літары R у канцы будзе нашмат лепш.

Там падвеска карацей, а сядзенне нашмат ніжэй, а таксама падыходзіць для пачаткоўцаў ці нават жанчын, якія хацелі б акунуцца ў свет прыгодніцкага матацыкла, але ў мэтах бяспекі хацелі б дацягнуцца нагамі да зямлі. Карацей кажучы, гэты звер не для слабанервных, але яму трэба развіваць свой патэнцыял, рашучы кіроўца з вялікай колькасцю ведаў. Adventure R лёгка цягне да 200 як на дарозе, так і (будзьце асцярожныя !!!) у поле. А на хуткасці вышэй за 100 кіламетраў за гадзіну памылкі на полі жорстка караюцца. Матацыкл рэагуе на падачу газу адразу, бо ўсё кіруецца кампутарам, а выбар узроўня кантролю прабуксоўкі задніх колаў у праграме Rally залежыць ад таго, якая магутнасць перадаецца на зямлю. Падчас тэсту большую частку часу ў мяне быў усталяваны ўзровень 5, які, як аказалася, дазваляў ўключаць халасты ход на друзу, так што матацыкл добра слізгае па паваротах, і, з другога боку, няма страты магутнасці і небяспечнай празмернай задняй часткі. , які таксама мог уцячы. Толькі на пяску сістэма павінна быць цалкам адключаная, таму што ў адваротным выпадку адбудзецца празмернае ўмяшанне электронікі ў перадачу магутнасці на задняе кола. Аднак кіраванне зверам, якое важыць больш за 200 кілаграмаў, калі яно цалкам "ачышчана", становіцца відавочным, калі неабходна спыніцца. Цэнтр цяжару спрыяльны, таму што большая частка 20 літраў паліва размяркоўваецца ў ніжняй частцы, такім чынам вырашаючы праблему цэнтралізацыі масы, як у гоначных аўтамабілях Дакара, але, тым не менш, гэтую масу неабходна спыніць. І тут перад падвескай і, перш за ўсё, з тормазамі стаіць складаная задача. Ён выдатна тармозіць, мяне некалькі разоў выбаўляла вельмі добра працавальная АБС, якая не дазваляла майму пярэдняму колу праслізгваць і слізгаць пада мной на жвіры ў павароце, а на заднім я ехаў увесь час з адключанай АБС, што дапамагае пры тармажэнні пры бакавым слізгаценні, дапамагаючы матацыклу разгортвацца. Аказваецца, падвеска выконвае нават самую цяжкую працу. Пярэдняя і задняя часткі цалкам пазадарожныя і маюць памер 240 міліметраў. Перадпакой відэлец такая ж, як на гоначных мадэлях эндуро EXC, і тое ж самае дакранаецца задняга амартызатара PDS. Такім чынам, матацыкл хутка рэагуе на змену кірунку, а таксама змякчае няроўнасці, так што колы добра кантактуюць з зямлёй. Колавыя дыскі трывалыя, памеры эндуро 21 цаля спераду і 18 цаляў ззаду, дазваляюць выкарыстоўваць бяскамерныя шыны. Хоць мы ехалі вельмі хутка, месцамі па друзу больш за 150 кіламетраў у гадзіну, што, паверце, ужо вельмі адрэналін і небяспечна, мы не пракалолі ніводнай покрыўкі. Аднак, паколькі хуткасць і маса павялічваюцца экспанентна з павелічэннем сілы, якая дзейнічае на матацыкл і кіроўцы, я павінен паказаць, што адчыняць дросель на зямлі нельга. Некалькі разоў руль трос мяне налева і направа, і можна падзякаваць толькі канцэнтрацыі, сіле ў руках і нагах і мой досвед за тое, што я не тросся з рухавіком на зямлі на хуткасці каля 100 кіламетраў у гадзіну. Праблема ў няроўнасцях, якія ідуць сябар за сябрам. На матацыкле эндуро ці ўсюдыходзе вы проста бераце яго апошнім, ці з дапамогай падвескі і рэакцыі ўсяго цела вы змякчаеце гэта ці дапамагаеце матацыклу ўсё гэта прапусціць. Што ж, на 790 Adventure R гэта нашмат складаней, таму што, як толькі матацыкл пачынае падскокваць або "качаць", вы проста больш не можаце кіраваць ім дастаткова добра, таму што масы або сілы занадта вялікія.

Adventure R мае стандартнае абсталяванне. У дадатак да якасных кампанентаў (падвеска WP, алюмініевыя колы эндуро, абарона рук, вялікі лічбавы дысплей) у стандартнай камплектацыі вы атрымліваеце антыпрабуксовачную сістэму ABS для задняга кола з датчыкам нахілу і чатырма праграмамі працы рухавіка. У тэставай машыны таксама была выхлапная сістэма Akrapovic, якая дае крыху больш магутнасці і выдатны гук, "квікшыфтэр" для бесклапотнага пераключэння пры разгоне і багажнік для топкейса. Коштавы дыяпазон даволі высокі, асабліва з улікам таго, што гэта матацыкл, які прыналежыць да верхняга сярэдняга класа ў катэгорыі Adventure і нейкім чынам ставіць сябе ў шэрагі японскіх і еўрапейскіх канкурэнтаў; ён таксама пераўзыходзіць гэта ў некаторых абласцях, бо сваёй сур'ёзнасцю і бескампраміснасцю пакавання фактычна стварае свой уласны сегмент. А

Тэкст: Пётр Каўчыч · Фота: Марцін Матула

падаткі

Мадэль: KTM 790 Adventure R

Рухавік (канструкцыя): двухцыліндравы, рядный, чатырохтактны, вадкаснага астуджэння, 799 гл.³, упырск паліва, запуск электрарухавіка, 4 працоўныя праграмы

Максімальная магутнасць (кВт / л.с. пры 1 / мін.): 70 кВт / 95 л.с. пры 8000 аб / мін

Максімальны крутоўны момант (Нм пры 1/мін): 88 Нм пры 6.600 аб/мін

Трансмісія: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

Каркас: трубчасты, сталёвы

Тормазы: перадпакоі дыскавыя 320 мм, заднія дыскавыя 260 мм, на паваротах стандарт АБС

Падвеска: перадпакой рэгуляванае перавернутае тэлескапічнае відэлец WP 48, задні рэгуляваны адзінарны амартызатар PDS, ход 240 міліметраў

Шыны перад / зад: 90 / 90-21, 150 / 70-18

Вышыня сядзення ад зямлі (мм): 880 мм

Ёмістасць паліўнага бака (л): 20 л

Колавая база (мм): 1.528 мм

Вага з усімі вадкасцямі (кг): 184 кг

Продаж: Axle doo Koper, Seles moto, doo, Grosuplje

Кошт базавай мадэлі: 13.299 XNUMX еўра.