KTM 790 Adventure R // Адпаведна avantuRa
 

Гэта матацыкл для сапраўдных прыгод, у ДНК якога запісана ралі, так як ён належыць сям'і спецучасткаў Дакара, якія, кажуць і пішуць, атрымалі 19 перамог запар у самай складанай гонцы на цягавітасць ў свеце ў бесперапынных серыях. KTM пачала з двухцилиндровых рухавікоў для Дакара яшчэ ў 2002 годзе, калі італьянец Фабрыцыо Мэнаім выйграў з LC8 950 R special, а яго рэпліка паступіла ў серыйную вытворчасць годам пазней. Сёння KTM 950 і 990 Adventure з'яўляюцца вельмі жаданым «перавагай» сярод матацыклістаў, якія адпраўляюцца ў сур'ёзныя прыгодніцкія экспедыцыі, паколькі гэта, па сутнасці, вялікі матацыкл эндуро з добрай падвескай, магутным рухавіком і велізарным паліўным бакам, які сапраўды такі ж, як і на завадскім матацыкле. Цяперашні KTM 1290 Super Adventure R або 1090 Adventure R, які неяк працягнуў гэтую гісторыю, адрозніваецца ад свайго папярэдніка менавіта тут, паліўным бакам. Хоць гэта матацыклы, якія таксама вельмі добрыя ў палявых умовах, KTM выявіла, што пара зрабіць матацыкл, які будзе больш радыкальным ў выкарыстанні ў палявых умовах, але пры гэтым зможа з камфортам даставіць кіроўцы і ўвесь багаж да фінішу. . дарога і мясцовасць. Чаму гэта ўвядзенне важна? Каб вы разумелі, што прыносіць новы KTM 790 R.

KTM 790 Adventure R // Адпаведна avantuRa

У яго больш чым дастаткова магутнасці для дарогі і бездарожжа, з невялікім сухім вагой 189 кілаграмаў і 94 «конскімі сіламі», выкліканым прыгожай крывой бесперапыннага ўключэння і крутоўным момантам у 88 ньютан-метраў, гэтыя лічбы вельмі блізкія да завадской гоначны аўтамабіль, на якім яны выйгралі ралі Дакар ў 2002 годзе. З вышынёй сядзення 880 міліметраў ад зямлі, гэта матацыкл ня для нявопытных матацыклістаў, а для тых, хто добра ведае, што значыць ехаць стоячы і хто гэта робіць. не маюць патрэбы ў дапамозе ног для язды па цяжкапраходнай мясцовасці.

KTM 790 Adventure R // Адпаведна avantuRa

 

Калі вы ставіцеся да ліку тых, хто не баіцца зямлі, то 790 Adventure без літары R ў канцы будзе нашмат лепш.

🚀Еще па тэме:
  Honda Bros 650

KTM 790 Adventure R // Адпаведна avantuRa

Там падвеска карацей, а сядзенні нашмат ніжэй, а таксама падыходзіць для пачаткоўцаў або нават жанчын, якія хацелі б акунуцца ў свет прыгодніцкага матацыкла, але ў мэтах бяспекі хацелі б дацягнуцца нагамі да зямлі. Карацей кажучы, гэты звер не для слабанервных, але яму трэба развіваць свой патэнцыял, рашучы кіроўца з вялікай колькасцю ведаў. Adventure R лёгка цягне да 200 як на дарозе, так і (будзьце асцярожныя !!!) у поле. А на хуткасці вышэй 100 кіламетраў у гадзіну памылкі на поле жорстка караюцца. Матацыкл рэагуе на падачу газу адразу, так як усе кіруецца кампутарам, а выбар ўзроўню кантролю прабуксоўкі задніх колаў у праграме Rally залежыць ад таго, якая магутнасць перадаецца на зямлю. Падчас тэсту большую частку часу ў мяне быў усталяваны ўзровень 5, які, як аказалася, дазваляў ўключаць халасты ход на друзе, так што матацыкл добра слізгае па паваротаў, і, з другога боку, няма страты магутнасці і небяспечнай празмернай задняй часткі. , Які таксама мог уцячы. Толькі на пяску сістэма павінна быць цалкам адключаная, таму што ў адваротным выпадку адбудзецца празмернае ўмяшанне электронікі ў перадачу магутнасці на задняе кола. Аднак кіраванне зверам, якое важыць больш за 200 кілаграмаў, калі яно цалкам «ачышчана», становіцца відавочным, калі неабходна спыніцца. Цэнтр цяжару спрыяльны, таму што большая частка 20 літраў паліва размяркоўваецца у ніжняй часткі, такім чынам вырашаючы праблему цэнтралізацыі масы, як у гоначных аўтамабілях Дакара, але, тым не менш, гэтую масу неабходна спыніць. І тут перад падвескай і, перш за ўсё, з тормазамі стаіць складаная задача. Ён выдатна тармозіць, мяне некалькі разоў выручала вельмі добра працуе АБС, якая не дазваляла мойму пярэдняга кола праслізгваць і слізгаць пада мной на жвіры ў павароце, а на заднім я ехаў ўвесь час з адключанай АБС, што дапамагае пры тармажэнні пры бакавым слізгаценні, дапамагаючы матацыклу разгортвацца. Аказваецца, падвеска выконвае нават самую цяжкую працу. Пярэдняя і задняя часткі цалкам пазадарожныя і маюць памер 240 міліметраў. Пярэдняя відэлец такая ж, як на гоначных мадэлях эндуро EXC, і тое ж самае тычыцца задняга амартызатара PDS. Такім чынам, матацыкл хутка рэагуе на змяненне напрамкі, а таксама змякчае няроўнасці, так што колы добра кантактуюць з зямлёй. Колавыя дыскі трывалыя, памеры эндуро 21 цаля спераду і 18 цаляў ззаду, дазваляюць выкарыстоўваць бескамерные шыны. Хоць мы ехалі вельмі хутка, месцамі па шчэбеню больш за 150 кіламетраў у гадзіну, што, паверце, ужо вельмі адрэналін і небяспечна, мы не пракалолі ніводнай покрыўкі. Аднак, паколькі хуткасць і маса павялічваюцца экспанентна з павелічэннем сілы, якая дзейнічае на матацыкл і кіроўцы, я павінен паказаць, што адкрываць дросель на зямлі нельга. Некалькі разоў руль трос мяне налева і направа, і можна падзякаваць толькі канцэнтрацыю, сілу ў руках і нагах і мой вопыт за тое, што я не тросся з рухавіком на зямлі на хуткасці каля 100 кіламетраў у гадзіну. Праблема ў няроўнасцях, якія ідуць адзін за адным. На матацыкле эндуро або ўсюдыходзе вы проста бераце яго апошнім, або з дапамогай падвескі і рэакцыі ўсяго цела вы змякчальнай гэта ці дапамагаеце матацыклу ўсё гэта прапусціць. Што ж, на 790 Adventure R гэта нашмат складаней, таму што, як толькі матацыкл пачынае падскокваць або «пампаваць», вы проста больш не можаце кіраваць ім дастаткова добра, таму што масы або сілы занадта вялікія.

 
🚀Еще па тэме:
  Honda CB 450

KTM 790 Adventure R // Адпаведна avantuRa

Adventure R мае стандартнае абсталяванне. У дадатак да якасных кампанентаў (падвеска WP, алюмініевыя колы эндуро, абарона рук, вялікі лічбавай дысплей) у стандартнай камплектацыі вы атрымліваеце антыпрабуксовачнай сістэму ABS для задняга кола з датчыкам нахілу і чатырма праграмамі працы рухавіка. У тэставай машыны таксама была выхлапная сістэма Akrapovic, якая дае трохі больш магутнасці і выдатны гук, «квикшифтер» для бесклапотнага пераключэння пры разгоне і багажнік для топкейса. Цэнавай дыяпазон даволі высокі, асабліва з улікам таго, што гэта матацыкл, які належыць да верхняга сярэдняга класа ў катэгорыі Adventure і нейкім чынам ставіць сябе ў шэрагі японскіх і еўрапейскіх канкурэнтаў; ён таксама пераўзыходзіць гэта ў некаторых абласцях, бо сваёй сур'ёзнасцю і бескампраміснасцю ўпакоўкі фактычна стварае свой уласны сегмент. А

Тэкст: Пётр Кавчич · Фота: Марцін Матуля

падаткі

Мадэль: KTM 790 Adventure R

 

Рухавік (канструкцыя): двухцилиндровый, рядный, чатырохтактны, вадкаснага астуджэння, 799 см.3, Ўпырск паліва, запуск электрарухавіка, 4 рабочыя праграмы

Максімальная магутнасць (кВт / л.с. пры 1 / мін.): 70 кВт / 95 л.с. пры 8000 аб / мін

Максімальны крутоўны момант (Нм пры 1 / мін): 88 Нм пры 6.600 аб / мін

Трансмісія: 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая

Каркас: трубчасты, сталёвы

Тормазы: перадпакоі дыскавыя 320 мм, заднія дыскавыя 260 мм, на паваротах стандарт АБС

Падвеска: пярэдняя рэгуляваная перавернутая тэлескапічная відэлец WP 48, задні рэгуляваны адзінарны амартызатар PDS, ход 240 міліметраў

Шыны перад / зад: 90 / 90-21, 150 / 70-18

Вышыня сядзенні ад зямлі (мм): 880 мм

Ёмістасць паліўнага бака (л): 20 л

Колавая база (мм): 1.528 мм

Вага з усімі вадкасцямі (кг): 184 кг

Прадаецца: Axle doo Koper, Seles moto, doo, Grosuplje

Кошт базавай мадэлі: 13.299 XNUMX еўра.

🚀Еще па тэме:
  Тэст: Ducati Diavel Dark
падобна аРТЫКУЛЫ
Галоўная » Тэст Драйв МОТА » KTM 790 Adventure R // Адпаведна avantuRa

Дадаць каментар