KTM 1190 RC8
 

Змест

  • Відэа

Аскар, звілістая траса пасярод Іспаніі, прэстыжная іпадром, пабудаваная галандскім більярдыстаў для забавы, чакала мяне ў ідэальных умовах. Не было ніякай натоўпу, толькі бел-аранжавыя KTM RC8, цёплае вясновае сонца і хваляванне, якое вы выпрабоўваеце перад тым, як паспрабаваць нешта новае.

І тое, што мяне ветліва чакала, было сапраўды новым! КТМ чакала гэтага моманту 53 доўгіх года. Столькі ўсяго прайшло з таго часу, як Эрых Транкемпольц (сын заснавальніка «Т» ад імя KTM) упершыню выехаў на гоначную трасу на спартыўным матацыкле аб'ёмам 125 куб. См.

Здаецца, усім вядомая гісторыя поспеху «апельсін», і пераход іх з брудных і пяшчаных трас на асфальт быў толькі пытаннем часу.

 

Гэта адбылося ў 2003 годзе ў Токіо! Менавіта тады мы ўпершыню ўбачылі прататып, пад якім яны падпісалі кантракт, ва ўласнай дызайн-студыі Kiska. Здзіўленне было вялікім, а рэзкія лініі прароцкімі. Вы толькі паглядзіце на канкурэнтаў, за рэдкім выключэннем, сучасныя матацыклы сёння вельмі вострыя.

Гэта быў 2007 год, і калі мы былі ўпэўненыя, што KTM нарэшце-то выйдзе на рэйкі, з вышэйшага кіраўніцтва FIM прыйшоў загад, што двухцилиндровые супербайкі могуць мець аб'ём рухавіка да 1.200 см3. Гэта выклікала ў інжынераў нямала галаўнога болю, і спартсмену прыйшлося чакаць яшчэ год, так як прыйшлося цалкам перамалёваць рухавік.

Гэта рухавік, які больш за ўсё бянтэжыць людзей у гэтым KTM. Памылкова меркаваць, што той жа рухавік, што і Adventura 990 або Superduk 990, быў толькі злёгку заведзены і ўстаўлены ў сталёвую рамку. Адзінае, што ў яго агульнага з раней вядомым агрэгатам, - гэта кут паміж цыліндрамі 75 градусаў.

 

Канструкцыя кампактная і, як і паміж ролікамі, таксама дазваляе выкарыстоўваць больш доўгі ківач, што азначае лепшую прадукцыйнасць падвескі. Сухі картэр аб'яднаны з убудаваным алейным бакам, дзякуючы чаму рухавік займае яшчэ менш месца. Галоўны вал усталяваны з падшыпнікам слізгацення, памер ходу 69 мм, унутраны дыяметр 103 мм? усё для спартыўных патрэб новай машыны.

Рухавік аб'ёмам 1.148 куб. См здольны развіваць прыстойныя 155 «конскіх сіл» пры дзесяці тысячах аб / мін, і яшчэ больш цікавыя дадзеныя аб круцячы момант. Гэта цэлых 120 Нм. Пры вазе ўсяго 64 кілаграма рухавік адказвае смелым амбіцыям аранжавых.

🚀Еще па тэме:
  Piaggio Cosa CLX 200

Такім чынам, «вывучаючы» тэхнічныя характарыстыкі 188-кілаграмовага матацыкла (з усімі вадкасцямі, акрамя паліва), гатовага да паездкі, у вас выклікае сверб, каб праверыць, як тэорыя працуе на практыцы.

З аэрадынамічных заплечнікам, які з'яўляецца часткай аксесуараў, якія вы можаце купіць для поўнага ладу, і курткай «windstopper», надзетай на верхнюю частку перфараванага гоначнага касцюма, я спачатку праверыў, на што ён здольны на дарозе. Першае ўражанне ад становішча за рулём выдатнае, калені не моцна сагнутыя, і становішча не прымушае вас стамляцца, абапіраючыся на рукі. Аэрадынамічная абарона таксама прыстойная, паветра плаўна праходзіць праз плечы да 180 км / г, а затым разумна нахіліцца ніжэй, каб прыняць аэрадынамічную позу.

Прылада хутка раскрыла сваю прыроду, цягнучае невымерна плаўна і бесперапынна, і самым уражлівым быў крутоўны момант. Трэцяя і чацвёртая перадачы - лепшы выбар для рытмічнага руху на звілістых дарогах, так як на ўмераных хуткасцях ад 80 да 140 км / г рухавік лепш за ўсё рэагуе на даданне газу. Адзіная перашкода - непразрыстыя люстэрка, у якіх не відаць нічога, акрамя ўласных локцяў. Але дарога - гэта не тое месца, для якога створаны RC8. Яго шматкутнік - гэта іпадром!

У KTM прадумалі дэталі і нічога не пакінулі на волю выпадку. У цалкам стандартнай наладзе трохкутнік руль-сядзенне-ступня эрганамічны і таксама падыходзіць для матацыклістаў трохі большага памеру. Для вусеня вопытныя механікі адрэгулявалі вышыню задняй часткі, што выявілася нескладаным заданнем з-за эксцэнтрычнага мацавання рычагоў задняй падвескі. Становішча педаляў, становішча рычага пераключэння перадач, рулявога колы і, вядома ж, падвеска (WP, цалкам рэгуляваная ва ўсіх напрамках) таксама могуць быць адаптаваны да індывідуальных патрэбам кіроўцы. Пошук дасканаласці для суперкара яшчэ ніколі не быў такім лёгкім. Таму адчуванне дома ў першым туры было невыпадковым. KTM і я хутка зліліся ў адно цэлае, а затым ад раўнда да раунда працягвалі шукаць ўласныя межы. Ну, я іх знайшоў да КТМ.

 

RC8 жахліва хуткі ў паваротах, і розум проста камандуе правым запясцем: «Ён занадта хуткі, ён не можа рухацца так хутка, ён будзе ісці па зямлі ...» Але гэта не спрацавала! Затрымаўшыся ў шынах Pirelli Supercorsa, ён прытрымліваўся устаноўленых ліній у неверагодна нейтральным становішчы без недастатковай або залішняй паварочвальнасці.

🚀Еще па тэме:
  Тэст: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // Пазадарожнікі - яго другая хата

КТМ ідзе менавіта туды, куды вы яму гаворыце. І нават на высокіх хуткасцях ён заўсёды дае выдатную зваротную сувязь аб тым, што адбываецца з матацыклам. Той факт, што матацыкл ні разу не тузаўся, ня паслізнуўся, ня разгойдваўся, карацей кажучы, выклікаў у мяне паколванне ў касцях, ашаламіў мяне. Наступны прагляд кадра, запісанага камерай, прылепленай да паліўнага бака, толькі яшчэ больш пацвердзіў мае адчуванні. Вы таксама можаце паглядзець гэтыя запісы на сайце www.motomagazin.si. Ні разу руль кірункі не тузаўся не хiстаўся нервова. RC8 ўстойлівы, як цягнік на рэйцы, падвеска і рама неверагодна аднастайныя, надзейныя і прадказальныя.

Неверагодна магутныя тормазы ўсяляюць сапраўды такі жа ўзровень ўпэўненасці. У Brembo яны купілі набор радыяльных наканечнікаў з верхняй паліцы ў краме, так як гэта тое, што па-ранейшаму даступна за грошы, больш за тое, гэта проста гоначнае перавага для прафесійнага выкарыстання. KTM таксама надзвычай просты ў манеўраванні, і, па меншай меры, з пункту гледжання адчуванняў, я б лёгка змясціў яго ў лік тысяч больш лёгкіх спартыўных аўтамабіляў. Аднак для яшчэ больш дакладнага ўражанні яму варта правесці прамое параўнанне з канкурэнтамі.

І каб даведацца, наколькі гэта хутка, наступная задача, якая ўсё яшчэ чакае нас, - гэта тое самае параўнанне, якое растлумачвае, на што здольна прылада. Такім чынам на трасе ён надзвычай культуры і моцны, але, прызнаюся, я чакаў больш рэзкага. У KTM кажуць, што іх мэтай было даць ўсю сваю магутнасць у максімальна зручным дыяпазоне абаротаў. Гэта зацвярджэнне таксама было падмацавана прапановай: «Усё роўна, колькі ў вас« коней », важней, як вы іх выводзьце на трасу». Секундамер паказвае яго пачуцці, а не яго пачуцці!

Свежасць, якую прынёс RC8, прыемная, і мы сапраўды не можам вінаваціць яе за нуду. Мы сур'ёзна падазраём, што гэта адзін з самых ездавых спартсменаў на дадзены момант, паколькі мы не прывыклі да такога добраму і надзейнаму адчуванню ад язды на серыйных матацыклах. Дакладна, аднак, што ніякая дадатковая «конь» не прычыніць яму шкоды. Але для гэтага ў KTM ёсць багата абсталяваны каталог запчастак Power Parts, дзе вы можаце знайсці ўсё, што вам трэба для такой машыны? ад гоначнага выхлапу з высакароднага тытана да ахоўных паўзункоў, лёгкіх колавых дыскаў, спартыўнай электронікі, броні з вугляроднага валакна і невялікіх аксесуараў.

🚀Еще па тэме:
  Тэст: Beta RR 2T 300 2020 // Чэмпіён свету

Цікава і дзіўна, што Акрапович распісаўся не толькі пад выхлапам, але і пад усімі дэталямі з вугляроднага валакна на выстаўлены матацыкле.

Але для пачатку цалкам хопіць цалкам серыйнага RC8. І апошняе, але не менш важнае: за 15.900 8 еўра вы атрымаеце вельмі добры і зусім іншы спартыўны матацыкл з такім багатым абсталяваннем, што цяжка знайсці параўнанне. Аднак, калі ў вас у кашальку засталося каля дзесяці тысяч даляраў ... вы лёгка выдаткуеце іх і на RCXNUMX.

KTM 1190 RC8

Кошт тэставага аўтамабіля: 15.900 EUR

рухавік: 2-цыліндравы, 4-тактный, з вадкасным астуджэннем, кут павароту цыліндру V 75 °, 1.148 см? , 113 кВт (155 л.с.) пры 10.000 аб / мін, 120 Нм пры 8.000 аб / мін, эл. ўпырск паліва, 6-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая перадача.

Рама, падвеска: хромомолибденовая штанга, пярэдняя рэгуляваная відэлец USD, задні адзінарны рэгуляваны дэмпфер (WP).

тормазы: радыяльныя 4-х поршневыя суппорты і помпа, пярэдні дыск 320 мм, задні дыск 220 мм.

шыны: перад 120 / 70-17, зад 190 / 55-17.

Колавая база: 1.340 мм.

Вышыня сядзенні ад зямлі: 805/825 мм

Паліўны бак: 16, як 5 л.

Маса без паліва з усімі вадкасцямі: 188 кг.

Кантактная асоба: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Мы хвалім і папракаем

+ Хадавыя якасці

+ Надзейная пазіцыя

+ тормазы

+ Манеўранасць рухавіка, крутоўны момант

+ Гнуткасць, эрганамічнасць

+ Багатая камплектацыя

- матавыя люстэрка

- у гэтым годзе тут усё распрададзеныя

- КПП патрабуе цвёрдай ногі, не любіць недакладных рухаў

Пётр Кавчич, фота :? Херви Пойкер (www.helikil.at), Буэнас-Дыяс

  • асноўныя дадзеныя

    Кошт тэставай мадэлі: 15.900 XNUMX € XNUMX €

  • Тэхнічная інфармацыя

    рухавік: 2-цыліндравы, 4-тактный, з вадкасным астуджэннем, кут цыліндру V 75 °, 1.148 см³, 113 кВт (155 л.с.) пры 10.000 120 аб / мін, 8.000 Нм пры 6 XNUMX аб / мін, эл. ўпырск паліва, XNUMX-ступеністая скрынка перадач, ланцуговая перадача.

    рамка: хромомолибденовая штанга, пярэдняя рэгуляваная відэлец USD, задні адзінарны рэгуляваны дэмпфер (WP).

    тормазы: радыяльныя 4-х поршневыя суппорты і помпа, пярэдні дыск 320 мм, задні дыск 220 мм.

    Паліўны бак: 16,5 л.

    Колавая база: 1.340 мм.

    маса: 188 кг.

падобна аРТЫКУЛЫ

Дадаць каментар